Slabé stránky a důležité nedostatky Ford Kuga | Poruchy aut

Ford Kuga je crossover druhé generace, jehož výroba se začala konat v roce 2012. Ve stejném roce byla zahájena montáž modelu v závodě Ford ve městě Jelabuga v Tatarstánu. V následujícím roce, 2013, se společnosti podařilo spustit celý výrobní cyklus.

Ruským automobilovým nadšencům byly nabízeny vozy montované v Tatarstánu. Malý počet pocházel ze závodu Fordu ve Španělsku. A překvapivě byla kvalita montáže přibližně stejná.

Do roku 2015 byly k dispozici modely s benzínovými a naftovými motory různého výkonu. Od roku 2015 zůstávají v prodeji pouze modifikace s benzínovými motory. Jedná se o 150litrový přeplňovaný EcoBoost s výkonem 2,5 koní, 1,5litrový atmosférický motor se stejným výkonem a 182litrový upravený a modernizovaný EcoBoost s výkonem XNUMX koní.

1,5litrové motory byly instalovány na vozy s pohonem všech kol, 2,5litrový motor byl instalován na modifikaci s pohonem předních kol. Převodovka pro všechny modely byla šestistupňová s klasickým hydraulickým pohonem.

Stručné technické charakteristiky vozu jsou následující:

1. Průměrná spotřeba benzínu AI-95 (město/dálnice/smíšené) je 10,2/6,3/7,7 litrů, ve skutečnosti spotřeba ve městě 12-14 litrů, dálnice 10 litrů.
2. Rozměry (DxŠxV) – 4524x1838x1745 mm;
3. Světlost – 198 mm;
4. Rozvor – 2690 mm;
5. Objem nádrže – 60 l;
6. Minimální a maximální objem kufru – 456/1653 l;
7. Hmotnost vybaveného vozu je 1682 kg.

Jaké jsou výhody Fordu Kuga II?

Nejprve stručný přehled výhod – vynikající jízdní vlastnosti, prostorný interiér, stylový a moderní vzhled. Promyšlený bezpečnostní systém – instalováno je 7 airbagů. Zajímavé doplňkové prvky, které jsou součástí kompletní sady. Velkým plusem je oboustranné pozinkování karoserie, pokud nedojde k mechanickému poškození, karoserie nehnije.

Slabé stránky Fordu Kuga 2. generace

• Motor a převodovka jsou spolehlivý tandem, ale vyžadují kvalitní palivo a včasnou výměnu spotřebního materiálu. Jinak se během provozu objevují problémy a můžete skončit s vážnými opravami;
• Karoserie a interiér se osvědčily, nejčastější poruchou je selhání multimediálního systému Think, který místo přehrávání hudby začne vydávat hluk. Porucha se odstraní přeblikáním;
• Elektrická výbava – je instalována slabá baterie s kapacitou 60 A/h, což je pro vůz příliš málo. Její demontáž a montáž je problematická, vyžaduje nářadí a čas;
• Odpružení – zadní systém je hlučný a vyžaduje rychlou výměnu silentbloků.

Atmosférické motory, pokud podstoupí údržbu a včas vymění spotřební materiál, nelze do 200 tisíc km ničeho kritizovat. Po dosažení tohoto počtu kilometrů se objeví kovový skřípavý zvuk, který je způsoben opotřebením dvouhmotového setrvačníku.

Motory EcoBoost se mohly během provozu neočekávaně přehřát. Důvodem byly nespolehlivé plastové trubky chladicího systému, které často praskaly. Postupem času se výrobce s tímto problémem vypořádal instalací kovových trubek.

Motory jsou uzpůsobeny pro provoz na benzín 92, ale kvalita paliva musí být vysoká. Pokud je to možné, pokud nechcete poruchy motoru, tankujte pouze na ověřených čerpacích stanicích, poté budete muset vyčistit palivový systém.

Hydromechanická převodovka 6F35, vyvinutá ve spolupráci s General Motors, běží spolehlivě, ale vyžaduje včasnou výměnu oleje a filtru. Převodovky nejsou určeny pro závody, měly by fungovat v průměrném režimu bez zvláštního přetížení. Bez nutnosti oprav najedou asi 200-250 tisíc.

Jedním z neduhů Fordu Kuga je vysokorychlostní elektromagnetická spojka používaná ve vozidlech s pohonem všech kol od americké společnosti Dana. Bez řádného chlazení se v náročných terénních podmínkách rychle přehřívá a selhává. Na asfaltu a zasněžených silnicích je to téměř nemožné.

Někteří majitelé si také stěžují, že při ekonomické jízdě, kdy se příliš nepřidává plyn, automatická převodovka začne „myslet“. Dochází k trhání způsobenému přepínáním měniče točivého momentu na nižší a vyšší rychlostní stupně, tj. převodovka nedokáže zvolit provozní režim. Při středních a vysokých rychlostech se tyto problémy nezjišťují.

Jak již bylo napsáno výše, karoserie Fordu byla žárově zinkována, takže majitelé se musí vyvarovat různých mechanických poškození a škrábanců, které mohou vést ke korozi.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat těsnění dveří, protože v důsledku takové závady se těsnění často poruší a do interiéru se dostanou nečistoty z ulice a vlhkost.

Podle majitelů je velkým mínusem stísněný interiér, který je patrný, když si na zadní sedadlo sedne třetí cestující. Ve střední konfiguraci se lidé pohodlně usadí jen vedle sebe. No, to je, jak víme, běžný problém všech vozů Ford.

S dveřmi kufru je malý problém. Po otevření se dveře třou o plastový kryt a po šesti měsících používání se vrstva barvy opotřebuje až na kov. A po dalších šesti měsících se objeví koroze. Důrazná rada – toto místo utěsněte páskou a pravidelně ji měňte.

Za pozornost stojí věnovat se vnitřní straně kapoty – i zde dochází k opotřebení laku. Před ním se můžete chránit nalepením pancéřové fólie na místa kontaktu s gumovým těsněním, předními gumovými dorazy kapoty a koncovým spínačem alarmu. K těmto problémům dochází v důsledku vibrací kapoty během jízdy, zejména na nerovném povrchu. Vibrace lze eliminovat instalací dvou dalších plynových vzpěr.

Dalším vážným problémem karoserie je spodní část dveří, po roce se začíná pokrývat korozí a barva bobtná. To je způsobeno tím, že se na vnitřní straně dveří tvoří kondenzace, která stéká do spodní části a ta je neustále ve vlhkém stavu. To způsobuje rychlý vznik korozního centra, které se rychle šíří po celé spodní části dveří.

Abyste tomuto problému předešli, je vhodné spodní část dveří po vysušení vyplnit tmelem nebo movilem do úrovně drenážních otvorů. Drenážní otvory musí být ponechány, aby mohla vlhkost odcházet z dveří.

Napájení je organizováno podle zajímavého schématu – při vytažení klíčů ze zapalování se napájení spotřebičů, jako je rádio, navigátor, rekordér, nevypne. A pokud jej nevypnete v „manuálním“ režimu, může se baterie přes noc vybít.

Nejproblematičtějšími prvky zadního zavěšení jsou silentbloky, vzhledem k našim silnicím je nutné je vyměnit každých 50 tisíc km. Spolu s nimi je třeba vyměnit i vzpěry a pouzdra zadního stabilizátoru. Ložiska v nábojích je třeba vyměnit přibližně po 100 tisících km.

Zadní zavěšení má nezávislé páky a na nerovném povrchu funguje docela hlučně. Je třeba si na to zvyknout, majitelům se někdy zdá, že tam vůbec není, i když všechny silentbloky jsou v perfektním stavu. U naložených aut funguje odpružení tišeji a pohodlněji.

Výsledky výběru Fordu Kuga od roku 2012

Celkově je auto dobré, při koupi ojetých modelů je třeba věnovat pozornost stavu karoserie a interiéru. U vozů s najetými kilometry do 200 tisíc km nebyly zjištěny žádné větší problémy v provozu, ale každý druhý se obrátil na servisní středisko s drobnými opravami v rámci záruky.

To vše nám neumožňuje nazývat auto spolehlivým, ale v této cenové relaci je poměr cena-kvalita docela přijatelný. Je lepší koupit auto s pohonem všech kol a benzínovým motorem s nuceným přeplňováním. Průměrná spotřeba paliva u těchto motorů se pohybuje do 12 litrů na 100 km ve smíšeném režimu.

PS: Vážení majitelé aut, zanechte svůj názor, napište níže do komentářů o častých poruchách a závadách Fordu Kuga 2, zjištěných během provozu.

Autor Peter Doba čtení 12 min Zveřejněno 26.02.2025

Ford měl mnoho skvělých modelů, které se prodávaly v obrovských sériích. Focus a Mondeo byly prostě krásky, značku si udržely. Ale pamatujete si Kugu? Proč se tento crossover stal doslova marketingovým propadákem? A je tak špatný, jak se říká? Pojďme na to přijít! Nejkompletnější analýza problémů a slabin Fordu Kuga první generace.

Ford Kuga1: Obecné informace

Zdálo by se, že první generace Fordu Kuga byla předurčena k úspěchu. Objevila se v roce 2008 a byla postavena na platformě Fordu Focus 2. To je běžná praxe – například Volkswagen Tiguan je také založen na Golfu.

Délka Kugy je standardních 4,4 metru, stejně jako u Tiguany. Rozvor Kugy je však o 9 cm delší. Zajímavé je, že se jedná o téměř jediný kompaktní crossover, jehož okno zavazadlového prostoru se otevírá samostatně. Navíc má okno vlastní rám, který vytváří široký otvor, kterým se nejen pohodlně nakládají věci, ale doslova se kufr naplní až po okraj.

Objem zavazadlového prostoru Kugy však není nijak působivý – pouze 360 litrů oproti 470 u Tiguany. Jako malou kompenzaci Ford nabídl organizéry v podlaze druhé řady sedadel a také malé výklenky pod samotnými sedadly. Na zadních dveřích však nejsou žádné kapsy.

A teď se přesuňme k tomu, proč jsme tady – k diskusi o zádrhelech a technických problémech první generace Kugy.

Tělo

O karoserii Kugy 2008-2013 se nemusíte bát. Kov je pozinkovaný z obou stran a praxe provozu těchto vozů ukazuje, že antikorozní ochrana je zde lepší než u Focusu druhé generace. Navíc lak dobře drží a neloupe se, i když se najdou nepříjemné výjimky.

Z preventivních důvodů je vhodné sledovat stav válcovaných švů, zejména v oblastech s vysokou vlhkostí a množstvím činidel na silnicích. Také je možná koroze karoserie pod plastovými destičkami, zejména u starších modelů.

Celkově je Ford Kuga první generace dobře chráněn proti rzi.

interiér

Interiér modelu Kuga 1 se osvědčil při dlouhodobém používání. Materiály se neopotřebovávají příliš rychle, ale to je patrné zejména na obložení volantu.

Přístrojový panel

Nejprve se zaměřme na přístrojovou desku Kuga 2008-2013. Kontaktní skupina se skládá ze dvou řad pinů připájených k desce plošných spojů. Postupem času kontakty ztrácejí spolehlivost, objevují se mikrotrhliny, což vede k různým poruchám.

Mezi typické projevy patří:

• chaotický pohyb šipek na přístrojové desce,
• náhodné rozsvícení indikátorů poruch,
• problémy s imobilizérem, kvůli kterým není možné odemknout volant a nastartovat motor.

Řešení problému je celkem jednoduché: demontujte přístrojovou desku, rozeberte ji a připájejte kontakty. Zároveň můžete připájet kabel obrazovky a procesor.

Zapojení

V motorovém prostoru se kontakty uzemňovacích vodičů někdy oxidují a oddělují, což ztěžuje startování motoru. Pod kapotou jsou dva hlavní body uzemnění: z baterie a z motoru – jejich stav je třeba pravidelně sledovat.

Také se časem mohou roztavit a dokonce shořet tenké dráty přišroubované k bočnici vlevo pod vzduchovým filtrem.

U vozů s automatickou převodovkou se může do konektoru vyčnívajícího z převodovky dostat vlhkost. Pokud k tomu dojde, kontakty se sepnou a poté:

• motor nenastartuje,
• převodovka se neodemkne,
• Solenoid zámku začne neustále cvakat.

Pokud Kuga 1 začne „brzdit“ při sešlápnutí spojkového pedálu (manuální převodovka) nebo brzdy (automatická převodovka), například se vypne zapalování, měli byste zkontrolovat stav konektoru C113. Nachází se za přihrádkou v palubní desce, přístupný po odstranění zvukové izolace.

Často se tam dostává vlhkost (kondenzace), která způsobuje korozi dvou spodních kontaktů zodpovědných za napájení zapalovacího relé a senzorů pedálu. Aby se předešlo problémům, je třeba konektor pravidelně kontrolovat, čistit a ošetřovat ochranným prostředkem.

Příčinou úniků proudu je často hlavní multimediální zařízení Sony, konkrétně jeho modul Bluetooth. Pokud zjistíte vybitou baterii, měli byste tomuto zařízení věnovat pozornost.

Nevýhody interiéru

Nevhodné umístění tlačítek. Některé ovládací prvky způsobují nespokojenost majitelů:

• Tlačítko Start-Stop se nachází pod výstražnými světly, a proto můžete například při poděkování řidiči za to, že vás nechal projet silnicí, omylem vypnout zapalování.
• Tlačítka na volantu nejsou podsvícená – ve tmě je musíte intuitivně hledat.

• Víčko palivové nádrže se vůbec nezamyká klíčem.
• K otevření kapoty potřebujete:
  1. Získejte klíč.
  2. Vyjměte mechanický klíč z klíčenky.
  3. Vypáčte znak, otočte klíčem jedním směrem, pak druhým.

Ironií je, že palivová nádrž se nezavírá, ale kapota naopak vyžaduje k otevření celý rituál.

Voda vstupující do kabiny

Voda může proniknout dovnitř kvůli prasklému tmelu pod střešními lyžinami. V závislosti na místě poškození zaplaví buď interiér, nebo zavazadlový prostor vozu Kuga 2008-2013.

Nejčastěji voda prosakuje prasklinami v tmelu pod blatníkem. Chcete-li problém vyřešit, je třeba:

1. Odstraňte volánek.
2. Obnovte tovární tmel ve výklenku, kde je nainstalována táhla stěračů.
3. Všechny praskliny vyplňte čerstvým tmelem nebo dokonce lepidlem na sklo.

Další častou poruchou je selhání motorů zámků dveří. Selhávají, ale lze je jednoduše vyměnit za nové.

Motory

Ford Kuga první generace překvapuje extrémně úzkým výběrem pohonných jednotek.

K dispozici jsou pouze dvě možnosti:

Vznětový motor (2.0 HDI) v několika výkonových variantách, dostupný pouze s šestistupňovou manuální převodovkou nebo převodovkou PowerShift. K dispozici jsou verze s pohonem předních kol (v jedné konfiguraci) a s pohonem všech kol.

• UKDA — 136 koní
• UFDA – 140 koní
• TXDA — 163 koní

Nabízen byl také 2,5litrový přeplňovaný benzínový motor (HYDB) s výkonem 220 koní.

V našich zemích nebyla naftová verze nijak zvlášť populární, zejména v kombinaci s předvolbou převodovky PowerShift, jejíž pověst byla pochybná. A klasická hydromechanická automatická převodovka byla nabízena pouze v kombinaci s nenasytným 2,5litrovým turbomotorem.

2.5 turbo od Volva

Tento motor je opravdu spolehlivý a nenáročný, ale Ford se na jeho vývoji nepodílel. Vytvořila ho společnost Volvo.

• Hliníkový blok válců,
• Typ rozvodového řemene,
• Dva fázové posunovače,
• Distribuovaná injekce.

Navzdory hliníkovému bloku se motor ukázal být spolehlivý. Nicméně jednou za 100 000 km může začít pískat. Důvodem je protržená membrána ventilu odvětrávání klikové skříně.

Na Fordu byl upraven odlučovač oleje:

• Bylo to spojeno s pouzdrem olejového filtru,
• Přidán membránový ventil,
• Původní cena tohoto zařízení je okolo 400 dolarů.

Někteří majitelé si kupují neoriginální membránu samostatně, ale ta dlouho nevydrží.

Také se jednou za 100 000 km objevuje zamlžení mezi pouzdrem olejového filtru a blokem válců – to se řeší výměnou těsnění.

Provozní zkušenosti

Když jsem měl Volvo S60 se stejným motorem, byl jsem přesvědčen, že nespotřebovává olej.

Někteří majitelé tvrdí, že odlučovač oleje je třeba vyměnit každých 100 000 km, protože se v něm hromadí usazeniny. Když jsem ho ale vyměnil, byl čistý. Závěr:

• V zimě se vyhýbejte krátkým výletům.
• Olej měňte každých 10 000 km, nebo ještě lépe i častěji.
• Použil jsem 5W-30, ale ne značku doporučenou Fordem.

Výměna těsnění vačkového hřídele

Existuje názor, že po výměně rozvodového řemene těsnění vačkového hřídele po 50 000 km určitě propustí. Existuje však i jiná teorie:

• Udržování hladiny oleje blízko maxima pomůže prodloužit životnost těsnění.

• Pokud motor ztratí výkon, zkontrolujte průtokoměr.
• Palivové čerpadlo může být opotřebované (obvykle po 200 000 km). Důvodem je ucpání vestavěného filtru, což může vést ke spálení elektromotoru.
• Originální palivové čerpadlo je drahé, ale neoriginální od Bosche stojí 400 dolarů.

Kuga nemá poklop pro přístup k palivovému čerpadlu, takže je nutné nádrž vyjmout. Někteří majitelé si poklop pro větší pohodlí sami vyříznou.

Problémy se mohou vyskytnout také s regulátorem tlaku paliva instalovaným na palivovém potrubí. Porucha může být spojena jak se samotným regulátorem, tak s nesprávným tlakem přívodu paliva.

Celkově tento motor dává Kuze vynikající dynamiku a spolehlivost, ale spotřeba ve městě je 13-14 l/100 km.

Vznětový motor 2.0 (DW10C)

Dvoulitrový turbodiesel DW10C je motor 2.0 HDI od Peugeotu-Citroënu.

Klíčové vlastnosti:

• Litinový blok válců,
• Hliníková 16ventilová hlava válců,
• Pohon rozvodovým řemenem,
• Vačkové hřídele jsou spojeny krátkým řetězem (nepřetrhává se, na rozdíl od 1.5 BlueHDI).

Palivový systém Delphi je poměrně rozmarný a ne každý servis se ujme jeho údržby.

• Použité vstřikovače stojí 50-60 dolarů.
• Nové – 400 dolarů.

Každých 150 000 km se vyplatí vyměnit těsnicí podložky pod vstřikovači, jinak by mohly shořet.

Slabé místo

U Kugy se vlhkost často dostává na levou trysku (na straně řidiče), což může způsobit její silné přilepení.

Celkově se motor ukázal být docela dobrý a docela vynalézavý.

Automatické převodovky Fordu Kuga

Ford Kuga je k dispozici se dvěma různými automatickými převodovkami.

Aisin TF-80SC (s motorem 2.5 Turbo)

Benzínový motor 2.5 Turbo využívá klasickou hydromechanickou automatickou převodovku od společnosti Aisin.

Tato kombinace je dobře známá z modelů Volvo XC70 a XC90. Rané verze této převodovky vydržely najet přibližně 150 000 km, ale do roku 2008 byla vylepšena a nyní může najet až 400 000 km.

Doporučení pro prodloužení životnosti:

• Nainstalujte další chladič pro chlazení ATF.
• Částečně vyměňte kapalinu ATF každých 50 000 km.
• Kompletní výměna ATF vyžaduje 12–15,5 litru oleje.
• Po ujetí 150–200 000 km je v horkém počasí možný nouzový režim, což se řeší výměnou solenoidu S5.

PowerShift (s turbodieselem 2.0 TDCi)

Turbodiesel je vybaven šestistupňovou robotickou převodovkou PowerShift 6DCT450 s mokrou spojkou.

Toto je nejspolehlivější a nejdražší na opravu převodovka v Kuga.

• V prvních verzích se převodovka porouchala po 30 000 km.
• Vylepšené verze měly dolet přibližně 120 000 km.
• Hydraulická jednotka se opotřebovala a spojka selhala.
• Dvouhmotový setrvačník mohl být zničen v důsledku zlomení pružin tlumiče.

Po roce 2015 byla převodovka PowerShift vylepšena a nyní její životnost může dosáhnout 200 000 km.

Jak prodloužit životnost převodovky PowerShift:

• Vyměňte olej a vnější filtr každých 40 000 km.
• Dávejte pozor na olejovou mlhu na předním krytu skříně převodovky.
• Kryt stojí 350 dolarů, ale pokud se netěsnost včas neopraví, povede ke zničení vodicích pružin tlumiče spojky.
• Sada spojky stojí 3200 XNUMX dolarů.

Dodržováním těchto doporučení může vaše převodovka PowerShift vydržet déle.

Pohon čtyř kol

Pohon všech kol u Fordu Kuga 2008-2013 je realizován pomocí spojky Haldex:

• Do roku 2010 – 3. generace.
• Po roce 2010 – 4. generace.

Údržba a opravy Haldexu:

• Spojky jsou opravitelné, náhradní díly jsou k dispozici.
• Do ujetí 200 000 km se uhlíkové kartáče elektrického čerpadla opotřebují, což je nevyhnutelné.
• Olej ve spojce je nutné pravidelně měnit, jinak znečištění povede k nadměrnému zatížení elektrického čerpadla, což způsobí jeho selhání.

Jak správně servisovat Haldex:

• Filtr lze zakoupit v katalozích Volvo.
• Do spojky se nalije 400-500 g oleje.
• Oficiálně je nutné odstranit zadní přírubu kardanového hřídele, ale existuje trik:
  1. Pokud uchopíte tlumič kardanu vzadu a zatlačíte ho plynovým klíčem dozadu,
  2. Tím se otevře mezera pro demontáž skříně elektrického čerpadla Haldex.
  3. Olej začne okamžitě vytékat – je důležité si nádobu předem připravit.
  4. Po vyčištění sacího potrubí a sedla čerpadla se vymění filtr.
  5. Spojka se zasouvá otvorem pomocí 13mm imbusového šroubu.

Ano, tohle všechno je nepraktické, ale dá se na to zvyknout.

Úhlová převodovka (známá také jako rozdělovací převodovka) je náchylná k zamlžování oleje na těsněních.

• Pravé vnější olejové těsnění je podobné levému a stojí 30–35 dolarů.
• Vnitřní těsnění je dražší – 70 dolarů.
• Zamlžování těsnění je zaznamenáno při ujetí 40–50 tisíc km.

• V katalozích ne vždy najdete neoriginální těsnění Carco, ale existují a jsou levnější.
• Ve vzácných případech se i při pečlivém provozu vyskytují praskliny v pouzdře úhlového převodu.

Kardanová hřídel

Zdroj kardanového hřídele se nevyznačuje svou trvanlivostí.

• Reagencie a nečistoty rychle vyřazují příčníky z provozu.
• Pokud jsou příčníky již zrezivělé, je lepší je vyměnit ve specializovaném servisu.
• Zatímco Kuga jezdí, rezavé univerzální klouby sice při řízení nepřekážejí, ale mohou se kdykoli zlomit.

Řízení

Kuga je vybavena elektrohydraulickým posilovačem řízení (EPS).

• Tlak v systému je vytvářen elektrickým čerpadlem.
• Toto čerpadlo lze opravit ve specializovaných servisech pro hřebeny řízení.

• Vyměňujte kapalinu posilovače řízení každé 3–5 let.
• Nové neoriginální elektrické čerpadlo stojí asi 300 dolarů.
• K dispozici je kontaktní skupina pro opravy čerpadel.

Samotný hřeben řízení je spolehlivý, ale:

• Pokud začne zpod prašníků unikat olej, dá se to opravit.
• Táhla řízení a koncovky řízení jsou v originále velmi drahé (150–250 dolarů), ale existují náhrady za 25–50 dolarů.

Podvozek Fordu Kuga

Podvozek Kugy 1 není ničím zvláštní, ale majitelé si všímají jeho hravé ovladatelnosti.

Přední odpružení

• Přední ramena jsou v originále velmi drahá – 1000 dolarů.
• Dobré náhražky stojí 150 dolarů.
• Kulový kloub lze zakoupit samostatně a zajistit šrouby.
• Zadní silentblok ramen řízení – 180 dolarů, ale náhradní díly jsou 5krát levnější.

Životnost originálních dílů:

• Přední stabilizační vzpěry – 60 dolarů (originál), 15 dolarů (analogy).
• Pouzdra stabilizátoru vydrží 200 000 km (originální), ale neoriginální 80 000 km.
• Ložiska náboje předního kola – 30 dolarů (originál).
• Ložiska podpěr tlumičů – 60 dolarů (originální), 20 dolarů (analogová).

Zadní zavěšení

• Ložiska zadních kol jsou velmi drahá – 800 dolarů za kus, ale existují i neoriginální za 50-210 dolarů.
• Po nábojích je malá poptávka, protože vydrží více než 200 000 km.
• Silentblok předního vlečného ramene stojí 90 dolarů a vydrží také přes 200 000 km.
• Zbývající silentbloky bude nutné zakoupit z náhradních dílů.
• Velká pružinová páka stojí 40 až 100 dolarů.

Podvozek Fordu Kuga je levný a bezproblémový, ale:

• Originální náhradní díly jsou příliš drahé, je lepší hledat kvalitní analogy.
• Udržujte rozdělovací převodovku suchou – to je důležité pro dlouhou životnost převodovky!

Celkový

Ford Kuga 1 (2008-2013) vydržel na dopravníku pouhých 5 let a nezasloužil si zaslouženou popularitu. Ano, má malý výběr motorů, ale jejich spolehlivost, stejně jako odolnost karoserie, jsou v pořádku.

Pokud byl materiál zajímavý a užitečný, napište komentář. Pokud se ukázal jako zbytečný nebo nepřesný, napište tím spíše.