Redukční nebo planetární startér – články na webu

Rozbilo se vám auto?
Všechno napravíme!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Zavolejte nám!

Startér je zařízení, které startuje motor automobilu. Pro nastartování motoru je třeba otáčet klikovým hřídelem s určitou frekvencí. U starých aut bez startéru se to dělalo ručně, což bylo poměrně obtížné. Vynález startéru umožnil tento postup zjednodušit.

Jak startér funguje?

V nejobecnějším smyslu je startér typický elektromotor s vinutím a jádrem (rotorem). Tato jednotka přijímá energii z automobilové baterie. Startér má pracovní ozubené kolo upevněné na rotoru a slouží k záběru se setrvačníkem klikové hřídele. Nejprve dojde ke spojení se setrvačníkem, poté se spustí startér a nakonec se nastartuje motor automobilu.

Systémy spouštění motoru všech automobilů mají podobnou vnitřní strukturu, protože jejich hlavními prvky jsou startér a trakční relé.

Startovací zařízení má několik důležitých součástí:

• Pouzdro s budicím vinutím a rotorem;
• Kotva;
• Přítažné relé;
• Bendix (přepínací spojka);
• Hnací ozubené kolo a kartáče.

Obsluha takových systémů je poměrně jednoduchá a skládá se pouze z několika fází. Nejprve se po otočení klíčku přenáší proud z baterie do trakčního relé, čímž se kotva zatáhne. Ta následně uvede do pohybu páku hnacího mechanismu, v důsledku čehož se ozubené kolo dostane do záběru se setrvačníkem. Během pohybu kotva zajistí úplné uzavření kontaktů relé a startér se začne otáčet, čímž se roztočí klikový hřídel. Po nastartování motoru se jeho otáčky výrazně zvýší. Aby se zabránilo poruše startéru, existuje prvek jako volnoběžná spojka, která jej odpojuje od setrvačníku motoru.

Redukční startér pro VAZ

Navzdory jednoduchosti startéru může řidiče někdy nepříjemně překvapit v podobě spontánní poruchy, kterou není tak snadné zjistit. Například:

• Poškození elektrického obvodu způsobí, že přítlačné relé nefunguje;
• Kotva se neotáčí;
• Se setrvačníkem není žádná spojka;
• Bendix neodpojuje startér a setrvačník.

Z těchto důvodů jsou moderní automobily vybaveny tzv. redukčním startérem. Od standardního se liší tím, že mezi kotvou a bendixem je další část – redukční převod. Redukční převod je sada ozubených kol, která přenášejí točivý moment z kotvy startéru na setrvačník motoru. To poskytuje následující výhody:

• Rychlý start motoru i při nízkých atmosférických teplotách;
• Menší opotřebení pracovních částí startéru, delší životnost jednotky;
• Redukční startér má ve srovnání s konvenčním startérem menší hmotnost a rozměry.

Redukční startér může mít vnitřní nebo vnější záběr ozubených kol. Princip činnosti takového startéru spočívá v tom, že ozubené kolo převodovky startéru přijímá točivý moment z kotvy a přenáší jej na bendix, tj. mezi kotvou a bendixem je prostředník. Takové zařízení si můžete koupit zde. V některých automobilech se můžete setkat se složitější jednotkou – startérem s planetovou převodovkou. V takovém startéru se točivý moment z rotoru přenáší na tři ozubená kola nebo satelity vyrobené z kompozitního materiálu. Převodovka tohoto typu je poměrně složitá na výrobu a zvětšuje velikost samotného startovacího mechanismu, což může způsobit potíže při pokusu o její implementaci pod kapotu „klasiky“ VAZ, s jednou výjimkou: u automobilů VAZ 2109, VAZ2110 a modifikací 2106 a 2107 se vstřikovacím motorem je redukční startér standardně instalován.

Planetové soukolí startovací převodovky otáčí satelity, které jsou spojeny s nosičem Bendix. Pak se vše děje, jak je popsáno výše: spojka se setrvačníkem a nastartování motoru.

O příznacích vadného startéru se dozvíte zde.

• Startovací relé neklapne: tři možné důvody
• Startér v autě se za tepla neotáčí
• Startér BMW E39 se neotáčí: algoritmus akcí

Vincent Hugo Bendix je vynálezce, národností americký. Vynalezl spojku, kterou při startování pohání solenoid pro pohon klikového hřídele spalovacího motoru. Tuto spojku si nechal patentovat v roce 1910. Jeho vynálezy se používají nejen v automobilovém inženýrství, ale i v konstrukci letadel.

Co je to Bendix startéru auta

Aby se rotační pohyb přenášel z hřídele startéru na klikovou hřídel spalovacího motoru, lze jednoduše použít ozubený záběr. Otázkou ale je, jak tento záběr automaticky zastavit. Tuto tehdy složitou otázku vyřešil vynálezce Bendix. Nejenže dokázal, aby samotný záběr přestal interagovat, ale také aby startér a hřídel motoru spalovacího motoru přestaly interagovat při nastartování motoru.

Konstrukce zařízení

Tento obrázek znázorňuje schéma zapojení Bosch Bendix. Vnější kroužek 7 s válečky 5 a přítlačnou pružinou 6 uvádí hnací kolo 2 do pohybu.

Funkcí kladek je zajistit, aby se ozubené kolo otáčelo pouze v jednom směru; otáčení ozubeného kola v opačném směru je zabráněno drážkami kladek speciálního tvaru a pružinou, která kladky tlačí do jejich sedel. Toto jsou hlavní části volnoběžné spojky. Některé další části se mohou lišit tvarem a složením v závislosti na výrobci.

Princip činnosti

Co přenáší točivý moment na bendix? Pohonem bendixu může být jak startovací elektromotor, tak i startovací převodovka. Mimochodem, převodové startéry mají oproti běžným bez převodovky několik výhod.

Když startér dosáhne požadovaného počtu otáček, otáčí se přední věnec a setrvačná síla (zpětná síla) tlačí tento věnec podél drážek, které jsou vytvořeny ve tvaru spirály. Přední věnec je tlačen podél spirály až na doraz, dokud nedosáhne setrvačníku klikového hřídele.

Když se přední ozubený hřídel přiblíží k setrvačníku, v tomto okamžiku se válečky sevřou mezi ozubenými koly (přední a hnací) a otáčejí ozubeným kolem. Ozubené kolo začne otáčet setrvačníkem klikového hřídele motoru.

A teď, když motor auta nastartoval, je potřeba vytáhnout ozubené kolo ze záběru se setrvačníky klikového hřídele. Pokud zůstane ozubené kolo startéru a setrvačník v záběru, když běží motor, startér se spálí. S tím pomáhá volnoběžka. Ta se automaticky spirálovitě pohybuje od setrvačníku a vytahuje ozubené kolo, aniž by poškodila zuby. Startér se díky vynálezu Huga Bendixe po nastartování motoru zastaví.

Příčiny selhání

Volnoběžná spojka startéru se porouchává méně často než jiné díly. Dlouhé životnosti mezi opravami bylo dosaženo díky jednoduché konstrukci.

Velké hlavní zatížení během spouštění motoru působí na válečky a hnací ozubené kolo.

Nejrychleji se opotřebovávajícím prvkem startéru je ozubené kolo.

Jaké jsou poruchy jednotky jako celku:

• Zuby hnacího kola jsou opotřebované a zničené. Proto řidiči při startování často slyší v oblasti motoru křupavý zvuk.
• Vnější kroužek v pracovních místech válečků.
• Válečky se opotřebovávaly, což způsobilo deformaci jejich geometrie.
• Vodicí hřídel startéru je opotřebovaná. V tomto případě se také objeví hluk, protože záběr ozubeného kola se setrvačníky klikového hřídele motoru bude nesprávný.

Pokud na bendixu zjistíte nějaké závady nebo praskliny, je nejlepší jej vyměnit. Oprava je ztráta času a úsilí. Navíc nový bendix není drahý.

Video

Po zhlédnutí tohoto videa si můžete vyměnit startovací bendix vlastníma rukama. Jak startér funguje, podívejte se na video: Oprava startovacího bendixu Audi 80 (Audi 80). Auto tohoto videa doporučuje opravit a renovovat bendix, než ztrácet čas na cestách kvůli novému bendixu.