Proč potřebujete toto letectvo? » Vytvořil první nadzvukové letadlo v SSSR. Proč úřady ukončily jeho výrobu: Zbraně: Věda a technika.

Před 130 lety, 22. července 1895, se narodil jeden ze zakladatelů sovětského proudového a nadzvukového letectva Pavel Suchoj. Jeho jméno se stalo synonymem pro inovace ve výrobě letadel a symbolem velkého inženýrského umění XNUMX. století. Značka Su se spolu s letounem MiG stala stejným světovým standardem ruských zbraní jako Kalašnikov. Lenta.ru vypráví o životě legendárního leteckého konstruktéra.

“Letadlo se dostalo do třepotání”

2. června 1949. Obloha nad Voskresenskem je jasná, ale vzduch je napjatý. Zkušební pilot Sergej Anochin testuje nejnovější proudový letoun Su-15 (P), vytvořený v konstrukční kanceláři Pavla Suchoje. Poté, co se vyšplhal do výšky pěti kilometrů a dosáhl rychlosti 790 kilometrů za hodinu, narazil na předzvěst potíží: pedály se začaly škubat. Nohy reflexivně stiskly ovládací prvky a krev mu ztuhla.

Při rychlosti 805 kilometrů za hodinu se chvění změní v drsnou vibraci, která nemilosrdně rezonuje v každém klíčovém mechanismu letadla. Anochin okamžitě zareaguje, sníží rychlost na 780 kilometrů za hodinu a najednou, jako mávnutím kouzelného proutku, chvění zmizí. Můžete si vydechnout. Anochin však nezapnul letové zapisovače, a proto alarmující okamžik nebyl zaznamenán. Na zemi se rozhodli: další den je třeba provést opakovaný let.

Následující den Anochin znovu vzlétá. Ve stejné výšce jako včera dosahuje rychlosti 825 kilometrů za hodinu. Tentokrát se třesení neopakuje. Přechází k dalšímu bodu letového úkolu: klesnout do výšky dvou kilometrů a dosáhnout maximální rychlosti.

„Letadlo dosáhlo rychlosti 870 kilometrů za hodinu, v tu chvíli se začaly třást pedály pro ovládání kormidla, což se okamžitě přeneslo do letadla. Okamžitě jsem úplně odstranil sektor pro ovládání motoru, ale chvění nezmizelo, ale dosáhlo ještě větší frekvence. Stiskl jsem tlačítko rádia. a na start jsem odvysílal, že letadlo vstoupilo do třepotání,“ uvádí se ve zprávě krizové komise.

Ručičky přístrojů se začaly mihotat. Panel pravého přepínače prudce jiskřil. Kokpit se naplnil dusivým zápachem spálené gumy. Pilot snížil rychlost. Co se bude dít dál? Anochin nemyslel v první řadě na sebe, ale na to, jak zachránit prototyp. Situace se však vymkla kontrole. Ať dělal cokoli, jen se to zhoršovalo. Kokpit se už plnil kouřem. Letadlo hořelo! Museli by letadlo opustit, jinak by to byl konec pro oba – pro Su-15 i pro Anochina.

Nemohl se katapultovat, protože se zasekl katapult. Použil nouzové brzdy, odepnul si bezpečnostní pásy a udělal ještě pár dalších věcí. Když Anochin pustil řízení, letadlo se začalo prudce převracet.

Padák se zachytil o kokpit a chvíli mě držel poblíž trupu, ale jak se rychlost zvyšovala, strhl mě. Padák se otevřel asi v 600 metrech.

Sergej Anochin Ze zprávy krizové komise

Letadlo havarovalo. Zajímavé je, že svědci nehody neviděli na obloze žádný kouř ani oheň. Příčina nehody nebyla nikdy zjištěna. V srpnu byla OKB Pavla Suchoje připravena zahájit testování ještě pokročilejšího Su-17, ale shora přišel rozkaz: vše zrušit. Tyto stroje byly pohřbeny zaživa. Některá konstrukční řešení tohoto Su-17 z roku 1949, který se nikdy nedostal do výroby, však byla později v 1960. letech implementována na americkém taktickém bombardéru F-111 Aardvark, ale to je jiný příběh.

Dne 14. listopadu 1949 byla na základě rozhodnutí vlády zlikvidována konstrukční kancelář Suchoj. Podle neoficiální verze to bylo kvůli nešťastné smrti experimentálního letounu Su-15 (P).

Konstruktér Pavel Suchoj se připravoval na triumf, byl si jistý sám sebou, stvořil stroj budoucnosti. Místo toho – naprostý neúspěch. Začít úplně znovu od nuly. A to v době, kdy jeho konstrukční kancelář stála na prahu vytvoření nadzvukového letadla. Abychom ocenili drama okamžiku, ponořme se do jeho biografie.

“To není pták, ale člověk letí nad námi!”

Pavel Suchoj je jedinečný člověk. Nestranný, ale loajální. Ne marnivý, ale ambiciózní. Nikdy neměl žádné zlozvyky, kromě vášně zmizet za rýsovacím prknem, navrhovat nový stroj a ztrácet pojem o čase. A konečně, jeho vrozená schopnost hájit své principy, aniž by zvyšoval hlas nebo se rozčiloval. Vlastnosti technického vizionáře.

Pavel Suchoj se narodil 22. července 1895 ve městě Glubokoe ve Vilniuské provincii – dnešní Vitebská oblast v Bělorusku – do rodiny učitele na základní škole. Pavel se chystal pracovat jako učitel, stejně jako jeho otec. Jak Suchoj vzpomínal, na začátku XNUMX. století se více zajímal o gramofony a kinematografii než o letectví, které tehdy dělalo své první krůčky. Jedna událost všechno změnila.

Šel jsem s kluky z tělocvičny a najednou nám nad hlavami přeletělo letadlo. Bylo to tak nečekané a úžasné, že mi to vyrazilo dech. Ne pták, ale nad námi letěl člověk!

Pavel Suchoj z knihy Lidije Kuzminové “Generální konstruktér Pavel Suchoj”

Tohle je eso Sergej Utočkin, jak se na svém Farmanu-IV zatáčí, což bylo velmi působivé. Po doběhu domů si Paša polovědomě vyrobí svůj první model letadla. Volba je intuitivní: nechce létat, ale vyrábět nejlepší letadla na světě. V pravý okamžik narazí na programový článek otce aerodynamiky Nikolaje Žukovského, který jeho záměry potvrdí.

Pavel absolvoval gymnázium se stříbrnou medailí. Rok studoval na Moskevské univerzitě a poté přestoupil na Císařskou technickou školu, dnes Baumanka. Tam se setkal s Andrejem Tupolevem, který byl o sedm let starší. Přítel, učitel a celoživotní rival.

První světová válka zuřila a Pavel Suchoj neměl čas se pořádně učit: v roce 1916 byl ve druhém ročníku povolán do armády. Po absolvování 2. petrohradské praporčícké školy sloužil Suchoj dva roky jako nižší důstojník a poté jako velitel kulometné posádky 733. pěšího pluku na Severozápadní frontě.

Hlavním ponaučením, které si z tohoto monstrózního konfliktu odnesl, byla kolosální role letectva v budoucích válkách. Bylo skličující, že z 250 strojů, které carská armáda měla, tvořily domácí letouny pouze 20 procent. Většinou se jednalo o letouny Farman, Voisins, Nieuport, Spada, Moranes a Deperdussin. Sikorského Ilja Muromec byl impozantní, stejně jako průzkumný letoun Lebed z továrny Vasilije Lebeděva. Hydroplány Dmitrije Grigoroviče demonstrovaly potenciál domácího leteckého myšlení. A přesto to nestačilo.

Začátek začátku

Pavel Suchoj byl v roce 1918 demobilizován ze zdravotních důvodů. Během války trpěl tuberkulózou plic, tyfem a spálou. Zeslábl, ale překonal to, jen jeho hlas se stal slabým a chraplavým, „suchým“, jak rádi poznamenávají životopisci. Často srovnávali konstruktérovo příjmení s některými jeho osobními a fyziologickými rysy.

Pavel se pokusil pracovat jako učitel matematiky ve městě Luninec nedaleko Brestu, ale uvědomil si, že učení není pro něj. Všechny jeho myšlenky se točily kolem letadel a kreslení.

V roce 1917 jeho alma mater dostala nový název – Moskevská vyšší technická škola a znovu přijímala uchazeče. V roce 1921 se Suchoj vrátil na mechanické oddělení.

V roce 1924 byl Pavel pozván na částečný úvazek jako kreslič do experimentálního oddělení TsAGI, kde se znovu setkali s Tupolevem. Brzy se stal vědeckým vedoucím Suchojovy diplomové práce „Jednomístný stíhací letoun s motorem o výkonu 300 koní“. Ihned po absolvování MVTU nastoupil Pavel Suchoj na Tupolevovo pozvání do TsAGI na katedru letectví, hydroaviace a experimentální konstrukce (AGOS).

Je důležité zde poznamenat, že v polovině 1920. let 2. století se domácí letecký průmysl začal přesouvat od dřevěných a smíšených konstrukcí k celokovovým. Prvním letounem tohoto typu byl ANT-1925 a následující, na kterých Suchoj pracoval v letech 1931-3 (ANT-5, ANT-4 (I-4), AHT-1 (TB-6), AHT-3 (TB-9), ANT-10, ANT-5), tyto myšlenky rozvíjely. Stíhačka ANT-4 (I-XNUMX) byla prvním strojem, při jehož vzniku Suchoj dohlížel na všechny procesy.

Zrození unikátního konstruktéra

V roce 1934 je AGOS, oddělení TsAGI v čele s Tupolevem, rozděleno do šesti brigád. Jedné z nich, stíhací a rekordní brigádě letadel, vedl Pavel Suchoj. To byl krok k nezávislosti a jedinečnosti. Pod jeho vedením byly zkonstruovány rekordní letouny ANT-25 a ANT-35.

V roce 25 Valerij Čkalov a jeho tým letěli s letounem ANT-1937, známým také jako „Rekord vzdálenosti“, transpolárním nepřetržitým letem přes severní pól do Spojených států, který udeřil na představivost Američanů a pro sblížení obou zemí udělal více než roky diplomacie.

ANT-35 – vysokorychlostní osobní letoun – podle odborníků v té době nejpokročilejší ve své třídě. Vysokorychlostní, s nejlepším navigačním a komunikačním vybavením pro tu dobu.