Příznaky spáleného/propíchnutého těsnění hlavy válců. Hlavní příčiny

Pokud máte podezření, že je těsnění hlavy válců propálené, existuje jednoduchý způsob, jak si podezření potvrdit nebo vyvrátit: podívejte se pod víčko plnicího otvoru oleje.

Pokud je těsnění neporušené, měl by být vnitřek víčka oleje relativně suchý a uvnitř by se mohlo nacházet malé množství motorového oleje. Pokud však najdete mléčně hnědožlutou hmotu, která má barvu a konzistenci zhruba jako čokoládový mléčný koktejl, může dojít k úniku těsnění hlavy. Tato mléčná hmota je spíše jako emulze, což je olej, který se smíchal s chladicí kapalinou a prosakuje těsněním hlavy. Znečištěný motorový olej nedokáže správně chránit motor před třením nebo teplem, proto bude nutné těsnění hlavy vyměnit. Dalším možným příznakem by mohlo být

úniky plynu nebo netěsnosti v oblasti styku hlavy válců s blokem válců.

Známky prasklého těsnění hlavy válců

1. Nadměrné množství bílého kouře z výfuku.

Toto je jasným příznakem špatného těsnění hlavy válců. Normální kouř z výfuku je čirý a výfukové plyny bohaté na palivo jsou černé. Chladicí kapalina však hoří bíle. Těsnění hlavy válců pomáhá zajistit správný tok chladicí kapaliny chladicími kanály motoru, které probíhají hned vedle spalovacích komor motoru. Pokud toto těsnění hlavy válců netěsní, může chladicí kapalina unikat do spalovacích komor, kde hoří spolu s palivem. Je důležité si uvědomit, že přítomnost bílého kouře nemusí automaticky znamenat, že máte špatné těsnění hlavy válců. Malé množství bílého kouře je typické pro kondenzaci, která se nahromadila za chladného počasí.

2. Nevysvětlitelný únik chladicí kapaliny.

Hlavním účelem těsnění hlavy válců je udržet veškerou chladicí kapalinu v průchodech motoru, ale když dojde k úniku, chladicí kapalina se dostane tam, kam by neměla. Prvním příznakem problému je, že hladina chladicí kapaliny neustále klesá.

Pokud si všimnete, že hladina chladicí kapaliny klesá čím dál níže, nejprve zkontrolujte, zda nedochází k vnějšímu úniku. Pokud žádný nenajdete, je příčinou s největší pravděpodobností špatné těsnění hlavy válců.

Všimněte si, že v rané fázi motor často pracuje stabilně, chladicí kapalina odchází pomalu, ale po určité době se závada zhorší. V některých případech může nadměrné množství chladicí kapaliny vstupující do válců vést k hydraulickému rázu, protože nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs v chladicím systému obsahuje asi 40-50 % destilované vody.

3. Máslo má mléčnou/tmavě hnědou barvu.

Někdy těsnění hlavy válců praskne, což umožní vniknutí chladicí kapaliny do spalovací komory. Jindy se chladicí kapalina dostane do olejových kanálů. Pokud k tomu dojde, chladicí kapalina se nakonec smíchá s olejem, což zhorší některé mazací vlastnosti. A rychle to zničí váš motor.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda se chladicí kapalina mísí s olejem, je vytáhnout měrku. Pokud se olej mísí s chladicí kapalinou, poznáte to podle barvy chladicí kapaliny a čerstvosti oleje.

Jak se olej používá, zčerná, ale pokud je tmavě hnědý místo černého, pak se s olejem pravděpodobně mísí chladicí kapalina. Pokud má však spíše mléčně hnědou barvu a stále máte chladicí kapalinu, pak olej jednoduše nebyl použit.

Různé barvy chladicích kapalin ovlivňují, jak tmavá bude. Červené a oranžové chladicí kapaliny způsobí, že olej ztmavne než zelená chladicí kapalina. Jakákoli chladicí kapalina v oleji představuje problém, bez ohledu na barvu.

Chladicí kapalina může se do olejového systému dostat dvěma způsoby: přes těsnění hlavy válců a také pokud se v bloku válců objeví prasklina. Kapalina z chladicího systému ředí motorový olej, což vede k výraznému zhoršení jeho ochranných vlastností.

4. Přehřátí motoru.

Hlavním účelem nemrznoucí směsi je chlazení motoru. Příliš málo chladicí kapaliny znamená vyšší teplotu motoru a pokud se motor příliš zahřeje, může se přehřát. Problém však může být dvojí, pokud se chladicí kapalina dostane do oleje.

Jednou z málo známých vlastností oleje v motoru je jeho chladicí účinek. Smíchání chladicí kapaliny a oleje tyto vlastnosti snižuje, což způsobuje mnohem rychlejší přehřívání motoru.

Přehřátí motoru může být nepatrné, ale většina moderních aut má senzory, které motor automaticky vypnou, pokud se příliš zahřeje.

Netěsnost těsnění hlavy válců může být způsobena přehřátím motoru. Když se kovové části motoru příliš zahřejí, mohou se deformovat a nabobtnat, což může vést k jejich odtržení od těsnění a způsobení netěsností. Protože však těsnění hlavy válců zajišťuje správný průtok chladicí kapaliny motorem, netěsnost těsnění hlavy válců často také způsobí přehřátí motoru.

5. Bubliny v chladiči nebo nádržce chladicí kapaliny.

Těsnění hlavy válců nejen udržuje chladicí kapalinu tam, kde patří, ale také zabraňuje vniknutí všeho ostatního.

Nejčastěji otvorem prochází vzduch a výfukové plyny. Jakmile se plynná směs dostane do chladicího systému, musí někam jít a nejjednodušší cesta ven vede přes víčko chladiče nebo přepadovou hadici chladicí kapaliny.

Bublinky uvidíte pouze tehdy, když běží motor.

Za zmínku stojí, že pokud dojde k spálení těsnění hlavy válců, mohou se výfukové plyny a směs paliva a vzduchu v sousedních válcích mísit mezi spalovacími komorami. Nejčastěji se porucha projevuje nestabilním provozem studeného motoru, který se po zahřátí vrátí do normálu. Uvedené poruchy v provozu spalovacího motoru mohou být způsobeny různými poruchami. Pokud jde o kontrolu těsnění, pro přesnou diagnostiku je nutné změřit kompresi motoru. Pokud je podobný pokles komprese pozorován i v sousedních válcích, je pravděpodobné, že je vadné těsnění hlavy válců.

6. Nepravidelné volnoběhy.

Těsnění hlavy válců se může porouchat nejen mezi kanály chladicí kapaliny a spalovacími komorami, ale také mezi oběma spalovacími komorami. Váš motor je navržen tak, aby udržoval vysokou úroveň tlaku uvnitř každého válce pro maximální výkon a účinnost. Pokud se těsnění hlavy porouchá, motor nebude schopen správně udržovat tlak a nebude správně fungovat.

Je obtížnější diagnostikovat poruchu nebo prasklé těsnění hlavy válců, pokud je závada lokalizována mezi válci. Pokud těsnění hlavy válců shořelo, nemusí být příznaky v tomto případě viditelné navenek a samotný problém je doprovázen pouze nepřímými příznaky: zvýšená spotřeba paliva, nestabilní a drolivý chod motoru, pokles výkonu.