Přehled všech jízdních režimů
Kupodivu mi trvalo přes rok, než jsem si utvořil jakoukoli jistotu ohledně používání jízdních režimů za určitých podmínek. V mých prvních příspěvcích jsem poměrně podrobně popisoval pocity z režimů „eco-pro“, „comfort“ a „trakci“. Zbytek času jsem se snažil pochopit použitelnost režimů „sport“, „sport+“ a „DSC OFF“. Nyní se pokusím stručně, ale informativně vyjádřit své myšlenky k této otázce.
Takže v mé modifikaci je v menu 6 jízdních režimů (přikládám všechny fotografie). Vzhledem k možnosti konfigurace režimu „sport“ můžete klidně přidat další dva. Celkem jich je až 8 plnohodnotných. A v těch se opravdu můžete zmást. Ale i přes vší tu rozmanitost bohužel stále neexistuje možnost flexibilního uspořádání jednotlivého režimu, což vám neumožňuje být zcela spokojeni s možností přizpůsobení „pro sebe“. Pojďme si tyto režimy rychle projít:
1. Eco-pro: velmi pomalá reakce na plynový pedál (alespoň sekundu), samotný pedál se dost otupuje. Při plynulém sešlápnutí se zdá, že vůbec nefunguje. ))) Mozek auta v tomto režimu dosahuje maximálních úspor na všech druzích vytápění a při pomalé akceleraci je možné nechat auto jet setrvačností. Funguje „Start-stop“. Režim je vhodný pro tlačení v dopravních zácpách nebo pro stabilní, ekonomický a ne příliš rychlý pohyb po dálnici. Tento režim je kontraindikován pro lidi se slabými nervy.
2. Komfort: výchozí režim. Normální jízda s plně zapnutým protiprokluzovým systémem. Vhodné pro běžnou jízdu ve městě bez rozjezdu v provozu s nízkou a střední hustotou. Hlavní nevýhodou je zpoždění sešlápnutí plynu ve standardním firmwaru. Časové zpoždění je však menší než v režimu „eco-pro“. „Start-stop“ funguje.
3. Trakce: Stejný „komfort“ z hlediska nastavení podvozku a pohonu, ale s uvolněným protiskluzovým límcem a zapnutým systémem DTC – maximální trakce na všech kolech. Pohodlné použití na písku, blátě, sypkém sněhu nebo jen za špatného počasí. Umožňuje vrtět zadní částí vozu, projíždět zatáčku s promykem. Funguje „Start-stop“.
4. Sport: v konfiguraci „podvozek a pohon“ motor zůstává ve vyšších otáčkách s ostřejší reakcí na plyn. Ne však bleskově rychle. Volant v tomto režimu ztěžkne, odpružení je soustředěnější. Protiprokluzový systém je v plné bojové pohotovosti. Vhodné pro vypilovanou aktivní jízdu bez smyku. Přesně udržuje auto v kurzu. „Start-stop“ nefunguje.
5. Sport: V konfiguraci „pouze podvozek“ je odezva motoru stále „komfortní“, ale volant je těžší a odpružení je soustředěnější. Nechápu potřebu a použitelnost takového nastavení. „Start-stop“ nefunguje.
6. Sport: V konfiguraci „pouze jízda“ je volant a odpružení stejné jako v režimu „komfort“, ale odezva na plyn je rychlejší a motor se drží ve vyšších otáčkách. Tedy pro aktivní jízdu, ale v nízkých rychlostech (volant není pro aktivní manévrování těžký) a měkčí odpružení. Zřejmě se nejlépe hodí na „kostkování“ ve městě. I když bych v takové situaci rád měl sebranější odpružení. „Start-stop“ nefunguje.
7. Sport+: stejný „sport“ ve verzi „podvozek a pohon“, ale s oslabeným protiprokluzovým systémem. Umožňuje vrtět zadní částí při velmi aktivní jízdě. Ale od určitého bodu se protiprokluzový systém stále projevuje a je nepravděpodobné, že by umožnil provést policejní otočku. „Start-stop“ nefunguje. Pro aktivní jízdu používám pouze tento režim, abych příliš neznásilňoval rozdělovací převodovku a nepopoháněl motor při prokluzování. Mimochodem, BMW, na rozdíl od všech předchozích aut, při aktivaci protiprokluzového systému (DSC v termínech BMW) „nedaruje“ pocit zřetelného škrcení motoru. To znamená, že kontrolka může blikat, systém stabilizuje směr, ale auto nesníží rychlost. Zřejmě je to zásluha systému dynamického vektoru trakce. To znamená, že tento systém nějakým způsobem velmi chytře přenáší točivý moment na protiprokluzová kola, která „snášejí vinu“ za své protáčející se bratry. Můžu se mýlit, ale zdá se, že přesně takhle to je.
8. „DSC OFF“: v konfiguraci „podvozek“ se jedná v podstatě o „sport“ režim, ale s kompletně vypnutým protiprokluzovým systémem. Na svém autě jsem to netestoval, ale předpokládám, že v tomto režimu se dá driftovat naplno a dělat si, co se vám zachce. Pravda, zpoždění při sešlápnutí plynu a udržování motoru v nízkých otáčkách k tomu moc nepřispívají. Tento moment je však kompenzován možností přepnout převodovku do sportovního režimu. Alespoň co se týče vyšších otáček. Nebýt těžkého volantu, dalo by se říci, že se jedná o optimální režim pro běžnou jízdu na suché silnici ve městě. Doporučuje se pro projevení extrémní loajality k rozdělovací převodovce. V tomto režimu nefunguje ani „Start-stop“.
Je nutné připomenout, že každý z výše uvedených režimů má schopnost přepnout převodovku do sportovního režimu. To znamená, že se otáčky zvýší oproti základnímu nastavení a, jak se mi zdálo, se reakce na plyn trochu zrychlí. Můžeme tedy již uvažovat o 16 režimech regulace. )))) Mimochodem, z nějakého důvodu, který mi není jasný, omezovač funguje pouze v režimech s plně zapnutým protiprokluzovým systémem. Ve všech ostatních režimech jeho aktivace automaticky přepne mozek vozu do režimu „komfort“.
Podle mého názoru je popsaná rozmanitost nastavení zjevně přehnaná. Pro mě by stačily „eco“, „comfort“ a „sport“, plus možnost konfigurace několika individuálních režimů. Například v prvním bych nechal volant a jel v komfortním režimu, ale oslabil nebo úplně vypnul DSC. A podvozek bych pro větší klid přepnul na „sport“ a zapnul funkci setrvačné jízdy. To by byla jakási optimalizovaná „trakci“. Problém je ale v tom, že síla na volant se mění pouze společně se sevřením odpružení. Ne samostatně. A na parkovištích je těžký volant velmi nepohodlný. Na 18 a větších průměrech jsem ještě nejezdil, ale na 17 a zejména na 16 se mi vůle odpružení v nesportovních režimech zdá nadměrná. V druhé individuální možnosti bych nakonfiguroval něco jako „sport+“, ale s kompletně odpojitelným protiskluzem. A těchto pět nastavení by mi docela stačilo. I když je lepší mít něco navíc, než aby něco chybělo. )))