Poznámky pro mistra – Údržba karburátoru

Hladinu paliva v karburátoru lze kontrolovat dvěma způsoby.

První cesta

Pokud motor běží na nízké volnoběžné otáčky, odšroubujte kontrolní zátku hladiny paliva a sledujte hladinu paliva otevřeným kontrolním otvorem (očko by mělo být ve výšce kontrolního otvoru). Při správném nastavení bude hladina paliva viditelná a palivo by nemělo vytékat kontrolním otvorem.

Druhá cesta

Je nutné odšroubovat zátku, která mechanickým pohonem uzavírá kanál ekonomizérového ventilu, a na její místo zašroubovat armaturu končící skleněnou trubicí 1 se značkami označujícími meze kolísání hladiny paliva.

Obr. Kontrola hladiny paliva v karburátoru: 1 – skleněná trubice; 2 – nipl; 3 – gumová hadice; 4 – seřizovací jehla.

Pomocí benzínového čerpadla napumpujte palivo do karburátoru a po ustálení hladiny změřte vzdálenost mezi dělicí rovinou plovákové komory a hladinou paliva. Vzdálenost od hladiny paliva v plovákové komoře k dělicí rovině u karburátorů K-126B je 19-21 mm a u karburátorů K-88A je to 18 mm.

Zdvih plováku musí být takový, aby byl zajištěn zdvih jehly ventilu přívodu paliva alespoň 2 mm. Zdvih plováku se nastavuje ohnutím speciálního jazýčku umístěného na páce plováku.

Hlavními důvody zvýšené nebo snížené hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru, pokud ji lze seřídit ohnutím jazýčku držáku, mohou být netěsnosti plováku nebo nesprávná hmotnost, poruchy palivového ventilu (zasekávání, netěsnosti, nesprávné umístění vzhledem k rovině krytu plovákové komory).

Těsnost plováku se kontroluje ponořením do horké vody o teplotě nejméně 80 °C a podržením při této teplotě po dobu nejméně 12,6 sekund. Pokud je těsnost plováku porušena, což se projeví uvolněním vzduchových bublin, je nutné jej připájet po předchozím odstranění paliva, které se do plováku dostalo. Po připájení se znovu zkontroluje těsnost a hmotnost plováku. Hmotnost plováku sestaveného s pákou musí být v rozmezí 14 – 14 g. Pokud jeho hmotnost přesáhne XNUMX g, je nutné odstranit přebytečnou pájku, aniž by se porušila těsnost plováku. Pokud poté hladina paliva stoupne, znamená to, že je vadný ventil přívodu paliva. Pro odstranění této poruchy je nutné ventil přebrousit k sedlu nebo jej vyměnit za nový.

Související příspěvky

Doporučujeme vyrobit šablonu pro seřízení hladiny paliva. Kryt karburátoru umístěte vodorovně plováky nahoru a nainstalujte na něj šablonu. Mezi šablonou a plováky by podél obrysu neměla být mezera větší než 1,0 mm. Pokud je mezera nerovná nebo se liší od uvedené, seřiďte ji ohnutím jazýčku nebo pák plováků.

Po nastavení polohy plováku vizuálně zkontrolujte hladinu paliva. Za tímto účelem nasaďte na karburátor kryt karburátoru a zajistěte jej dvěma křížovými šrouby, připojte hadice přívodu a vypouštění paliva a nastartujte motor. Nechte motor běžet 1-2 minuty na volnoběh, zastavte jej, odpojte hadice od karburátoru a poté sejměte kryt. Pomocí posuvného měřidla nebo pravítka změřte vzdálenost od hladiny paliva k rovině spoje skříně karburátoru. Měla by být 25,5 mm. Pokud se vzdálenost neshoduje se stanovenou hodnotou, ohněte jazýček páky plováku správným směrem a kontrolu opakujte.

Nastavení volnoběžných otáček po instalaci karburátoru

Startování motoru po instalaci karburátoru může trvat déle než obvykle, protože plováková komora je prázdná a palivové čerpadlo bude potřebovat čas na její naplnění. Úplně uzavřete vzduchovou klapku a nastartujte motor startérem. Pokud je systém přívodu paliva (především palivové čerpadlo) v dobrém provozním stavu, motor nastartuje za 2-3 sekundy. Pokud se ani po dvojnásobné době neobjeví žádné záblesky, je důvod k zamyšlení nad přítomností benzínu nebo provozuschopností systému přívodu paliva.

Zahřejte motor postupným zatlačováním rukojeti sytiče a nedovolte, aby se otáčky motoru příliš zvýšily. Pokud se vám podařilo rukojeť sytiče zcela vyjmout a motor běží na volnoběh sám (i když ne stabilně), pokračujte v konečném nastavení volnoběhu.

Pokud motor po uvolnění plynového pedálu odmítá běžet (nebo běží nestabilně), začněte hrubé seřízení volnoběžného systému. K tomu přidržte plyn rukou tak, aby motor běžel co nejpomaleji. Nedotýkejte se šroubu „množství“. Při kontrole klapek by měl být ve „správné“ poloze vzhledem k přechodovým otvorům. V extrémních případech můžete šroub dočasně pohnout a pamatovat si, o kolik jste ho otočili.

Zkuste doplnit palivo otáčením šroubů „kvality“. Pokud motor běží stabilněji, jste na správné cestě. Pokud otáčky začnou klesat, měli byste přejít na chudou směs (snížení přívodu). Pomocí šroubu „množství“ nakonec nastavíme optimální otáčky klikového hřídele.

Pokud i přes všechny manipulace s „kvalitními“ šrouby motor nezačne pracovat stabilněji, může být důvodem netěsnost plovákového ventilu. Hladina paliva nekontrolovatelně stoupá, stává se výše než okraj rozprašovače a benzín začíná samovolně proudit do difuzérů. Směs se obohacuje.

Obrázek 1 znázorňuje seřizovací šrouby karburátoru Solex.

1 – šroub “Množství«

2 – šroub » Kvalita «

Nastavení spouštěcího zařízení karburátoru “SOLEKS”

Provádění seřízení bez demontáže karburátoru z motoru.

Tato metoda bude velmi přibližná, protože karburátor lze přesně seřídit pouze jeho demontáží.

Účelem seřízení je nastavit startovací mezery („A“, „B“), aby se zajistil normální provoz startovacího systému a v důsledku toho jistý a stabilní start studeného motoru (obr. 1).

Mezera „B“ mezi okrajem škrticí klapky a stěnou první komory karburátoru se objeví, když je rukojeť sytiče zcela vysunuta a vzduchová klapka je uzavřena (startovací zařízení je napnuto a připraveno k provozu).

Mezera „A“ se objeví při nastartování motoru a aktivaci membránového mechanismu startovacího zařízení mezi okrajem vzduchové klapky a stěnou první komory.

Pokud automobilový nadšenec nemá otáčkoměr, můžete pro nastavení použít domácí multimetr s vestavěnou funkcí měřiče frekvence nebo se pokusit o nastavení podle sluchu, ale musíte přibližně rozlišovat mezi 3000 ot/min motoru a 3500 ot/min.

S nezahřátým motorem:

1. Sejměte kryt pouzdra vzduchového filtru.

2. Úplně uzavřete vzduchovou klapku vytažením škrticí klapky.

3. Asistent nastartuje motor a my se podíváme na karburátor shora.

Pokud je startovací zařízení karburátoru v dobrém provozním stavu, pak během startování (po prvních záblescích) otevře vzduchovou klapku na malý úhel (startovací mezera „A“) Obr. 2.

Pokud se mezera neobjeví, může být důvodem nenastavené spouštěcí zařízení nebo poškození jeho membrány.

Můžete také vzít v úvahu následující verze: šrouby, které zajišťují kryt spouštěcího zařízení, nejsou zcela utaženy, nebo je povrch krytu deformovaný a nepřiléhá těsně k tělu zařízení, zatímco je systém bez tlaku.

Po odstranění těchto možných vad přistoupíme k procesu úpravy.

Pokud máte multimetr (tester), zapojte jej podle obr. 3.

— Vytáhněte rukojeť pohonu vzduchové klapky karburátoru úplně ven („sytič“). Vzduchová klapka zcela zablokuje průřez první komory karburátoru (obr. 4).

— Zatlačte šroubovákem na okraj vzduchové klapky karburátoru a otevřete ji o 1/3 (obr. 5).

— Pomocí 7mm otevřeného klíče otočte seřizovacím šroubem polohy (otevření) škrticí klapky pod pákou ovládání vzduchové klapky a nastavte otáčky klikového hřídele motoru na 3200–3400 ot/min (obr. 6).

— Vyjměte šroubovák ze vzduchové klapky (uvolněte ji) a otáčením seřizovacího šroubu spouštěcího zařízení povolte jeho pojistnou matici klíčem 8 mm a snižte otáčky na 2800 – 3000 ot/min Obr. 7.

— Přidržte šroub šroubovákem a utáhněte pojistnou matici.