Pořádáme bleskovou akci pro nový Volkswagen Polo liftback — DRIVE
Velmi často dostávám stejné otázky týkající se kódování vozů VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat).
Pokusím se dát dohromady malý FAQ na toto téma s řešením nejčastějších problémů.
1) Kódování a služba se nezobrazují. co dělat?
Aby se zobrazila položka „Kódování a servis“, je třeba: vybrat jeden z profilů připojení pro Audi, Volkswagen, Škoda, Seat (který není důležitý) a připojit se k vozu.
2) Jak zjistím, zda mám MQB nebo PQ26 nebo MLB-EVO?
V sekci Kódování a servis nahoře je na výběr platforma. Jsou tam uvedeny modely.
Starší platformy nejsou podporovány.
3) Stav kódování se čte normálně, ale při kódování jakýchkoli voleb dojde k neznámé chybě.
Nejprve použijte kvalitní adaptér ELM327.
Za druhé, na mnoha autech od roku 2021. Chcete-li použít novou hodnotu, musíte otevřít kapotu a aktivovat ruční brzdu.
4) Stav kódování říká „Kódování není podporováno nebo je adaptér vadný“, ačkoli jiná kódování se používají normálně. Mám vyměnit adaptér?
Žádný. Jsou uvedeny dva možné důvody: buď není podporováno kódování, nebo je problém s adaptérem. Pokud vám adaptér umožňuje používat jiná kódování, pak je logické dojít k závěru, že problém není v něm. Metodou eliminace zahazujeme jeden z důvodů a zbývá nám jediný důvod: kódování prostě vaše auto nepodporuje.
Výjimka #1: některé bloky reagují s mírným zpožděním, takže pro přístup k takovým blokům je třeba provést změny v nastavení připojení k ELM327: Nastavení – Připojení – Pokročilá nastavení – Odeslat příkaz ATST: můžete zkusit hodnotu 96 nebo FF (maximum). Výchozí = 64.
Výjimka #2: Někdy potřebujete načíst velké množství dat, které adaptér nezvládne. V tomto případě je opravdu nutné vyměnit adaptér.
5) Něco jsem udělal a teď je se mnou něco špatně. co dělat?
Téměř všechny operace a původní stav kódování jsou uloženy v historii kódování. Vše, co musíte udělat, je metodicky se zotavit z vaší historie kódování. Navíc to musí být provedeno chronologicky od nejnovějších po nejstarší položky. Dokud nebude opraveno, co se pokazilo.
Nejčastější chybou je, že si lidé myslí: problém je způsoben konkrétním kódováním, ale ve skutečnosti je způsoben jiným, dřívějším (řekněme, že provedli 10 kódování, zjistili, že se něco pokazilo, a přemýšlejí o jednom z nich) . Proto radím: pokud nevíte 146 %, metodicky vše vraťte zpět. Aniž by něco chybělo.
Před provedením změn důrazně doporučuji zálohovat všechny bloky. Kódování a servis -> Záloha.
7) Co je špatně s mým adaptérem? Také spojuje.
Ještě jednou opakuji: důležitá je kvalita adaptéru. Pokud vám špatný adaptér neumožňuje nic číst nebo kódovat, je to dobré. Jen je potřeba to změnit. Mnohem horší je, když se špatný adaptér tváří, že je dobrý, ale posílá do auta odpadky nebo kazí data načtená z auta. To může vést k hrozným následkům.
8) Někdy se ukládání nové hodnoty přeruší. co dělat?
Velmi důležitá je rychlost výměny dat s adaptérem. S přihlédnutím k obecné „pomalosti“ adaptérů ELM327, stejně jako k mnoha různým zpožděním, ke kterým dochází při přenosu dat po cestě auto -> adaptér -> Bluetooth/Wi-Fi -> telefon -> program (a v opačném směru ), měli byste se snažit co nejvíce eliminovat všechny faktory, které ovlivňují rychlost výměny dat. Nejčastější faktor: Bluetooth připojení k autorádiu. Aktivní připojení Bluetooth k rádiu může 5krát snížit rychlost výměny dat s adaptérem.
Proto během kódování odpojte Bluetooth spojení s rádiem.
Zveřejněno úterý 9. března 2021 úterý 9. března 2021
Vytváření kódování
Car Scanner vám umožňuje vytvářet vlastní kódování, která budou dostupná v nabídce „Kódování a servis“.
Funkce je experimentální a v současné době je kompatibilní pouze s 15765bitovým protokolem CAN ISO 4-11.
Aktivace funkce:
1) Nastavení – Informace – Experimentální funkce: povolit
2) Ukončete nastavení na hlavní obrazovku programu
3) Nastavení – Vlastní kódování
Vytváření kódování:
Nastavení – Vlastní kódování – tlačítko „+“ – vytvoří se prázdná šablona pro kódování.
Šablona kódování se skládá z následujících bloků:
1. Popisový blok – popis, který obsahuje:
Skupina — Skupina, ke které bude kódování přiřazeno
Jméno — Název zobrazený v seznamu kódování a na stránce kódování
Popis – Další popis zobrazený v seznamu kódování a na stránce kódování
Vnitřní popis — Další popis zobrazený pouze na kódovací stránce
Komentář — Pole poznámky
1.1. Podblok Překlady: Umožňuje nastavit hodnoty Name, Description a InnerDescription pro jiné jazyky. Jazyk je uveden ve dvoupísmenném formátu ISO malými písmeny (například ru, en, de, fr, de).
2. Adresa a blok jednotek: Definuje dotazy pro čtení aktuální hodnoty a zápis nové hodnoty
Záhlaví požadavku — hlavička pro odeslání požadavku (formát kompatibilní s příkazem AT SH ELM327, s výjimkou CAN 29bit: v tomto případě musíte zadat celé CAN ID: hhhhhhhh)
Hlavička odpovědi — hlavička pro příjem odpovědi z ECU (formát kompatibilní s příkazem AT CRA ELM327, s výjimkou CAN 29bit: v tomto případě musí být uvedeno celé CAN ID: hhhhhhhh)
Rozšířená adresa — další adresa CAN (formát kompatibilní s příkazem AT CEA ELM327)
Adresa testeru — adresa testeru při použití další adresy CAN (formát kompatibilní s příkazem AT TA ELM327)
Heslo je viditelné — zobrazení pole pro zadání přístupového kódu
Heslo — výchozí přístupový kód. Prozatím jsou hesla podporována pouze pro VAG UDS a je třeba přidat příkaz 2704 do příkazů před zápisem
Nápověda hesla — nápověda k heslu (jsou možné i jiné možnosti hesla)
Režim čtení a adresa — požadavek na přečtení aktuální hodnoty včetně služby a identifikátoru (například: 2200A1, 21F5)
Režim zápisu a adresa — požadavek na zaznamenání aktuální hodnoty, včetně služby a identifikátoru (například: 2E00A1, 3BF5)
ATST (hexadecimální) — Hodnota příkazu ATST, která určuje dobu čekání na odpověď z bloku adaptérem ELM327. Hexadecimální formát, velikost 1 byte, rozměr: 1 = 4 ms.
Protokol — protokol ve formátu příkazu ATSP pro ELM327. Pokud není vyplněno, příkaz se neodešle, použije se pouze aktuální protokol.
Otevřete příkaz relace — požadavek na zahájení diagnostické relace
Předčíst příkazy — sada požadavků, které se mají odeslat po otevření diagnostické relace, ale před přečtením aktuální hodnoty. Odpovědi na tyto příkazy nejsou nijak analyzovány (kromě výběru VAG jako aktuální značky).
Příkazy PreWrite — sada požadavků, které se mají odeslat po zahájení diagnostické relace, ale před zaznamenáním hodnot. Odpovědi na tyto příkazy nejsou nijak analyzovány (kromě výběru VAG jako aktuální značky).
Příkazy PostWrite — sada požadavků, které se mají odeslat po odeslání požadavku na zapsání nové hodnoty. Odpovědi na tyto příkazy nejsou nijak analyzovány (kromě výběru VAG jako aktuální značky).
Proveďte změny počátečních dat — je-li povoleno, předpokládá se, že je třeba provést změny v datech načtených z režimu čtení a adresy. Pokud je zakázáno, načtená data se nepodílí na vytváření požadavku na zápis dat a tvoří se pouze z hodnot voleb nebo zadané hodnoty.
3. Blok typu hodnoty určuje typ uživatelské interakce s kódováním: výběr jedné ze zadaných hodnot (možností) nebo zadání digitální hodnoty.
Volba se provádí v rozevíracím seznamu ze dvou možností: Možnosti a Vstup.
3.1. Možnosti — tato možnost zahrnuje vytvoření jedné nebo více možností.
Společný bod pro všechny možnosti – Číslo bajtu (od 0): číslo bajtu, ve kterém jsou provedeny změny (viz níže). Číslování bajtů začíná od 0.
Každá možnost obsahuje následující pole:
Titul — zobrazovaný název možnosti. Je možné použít konstantní hodnoty RES_ENABLE a RES_DISABLE pro “Aktivní” a “Neaktivní” v různých jazycích.
Hodnota – hodnota odeslaná do ECU nebo změna načtených dat.
Hodnota může být ve dvou formátech:
1) HEX sada bajtů. Pokud je povolena možnost Provést změny počátečních dat, bude tato sada bajtů zapsána do čtených dat, počínaje byte zadaným v poli Číslo bytu. Příklad: Režim čtení a adresa: 223344, režim zápisu a adresa: 2E3344 čtení dat 00 01 02, hodnota = AABB, číslo bajtu = 1, data budou převedena následovně: 00 01 02 -> 00 AA BB a požadavek 2E334400AABB bude odesláno
Pokud je zakázána možnost Provést změny počátečních dat, pole Číslo bajtu je ignorováno a data zadaná v poli Hodnota tvoří tělo požadavku ihned po režimu zápisu a adrese. Příklad: Hodnota = 8040, režim zápisu a adresa: 3B15, bude odeslán požadavek 3B158040
2) Formát pro změnu jednotlivých bitů. Kompatibilní pouze se zapnutou možností Provést změny počátečních dat a zahrnuje změnu hodnot ve čtení dat z režimu čtení a adresy. V tomto případě se číslování bytů počítá vždy od nuly, pole Číslo bytu je ignorováno.
Záznam vždy začíná BIT: následovaným počtem bajtů a bitů, které je třeba povolit nebo zakázat, ve formátu: BYTE_NUMBER_BIT_NUMBER=VALUE
BYTE_NUMBER – začíná od 0
BIT_NUMBER – číslo od 0 do 7
VALUE – 1 pro aktivaci bitu, 0 pro deaktivaci bitu
příklad: BIT:3:7=1 (zapněte bit č. 7 v bajtu č. 3).
Je možné změnit více bitů, v takovém případě jsou dvojice odděleny středníkem („;“) a položka „BIT:“ se neopakuje.
příklad: BIT:3:7=1;16:0=0;21:5=1 (povolit bit č. 7 v bajtu č. 3, zakázat bit č. 0 v bajtu č. 16, povolit bit č. 5 v bajtu č. 21)
Hodnota pouze pro čtení — pole se používá k porovnání volby s aktuální hodnotou dat, když je vypnutá položka Provést změny počátečních dat a zahrnuje změnu načtených dat v paměti programu a kontrolu shody změněných dat a načtených dat.
Pokud jsou po změně datové sady shodné, dosadí se název aktuální volby do aktuálního stavu.
Formát záznamu je podobný jako v poli Hodnota.
Příklad č. 1: čtení dat A0 80 FF, povolená volba odpovídá 80 v bajtu č. 1 načtených dat. Položka v hodnotě ReadOnly tedy bude: 80, za předpokladu, že číslo bajtu = 1.
Příklad č. 2: čtení dat A0 80 FF, povolená volba odpovídá 4 nejvýznamnějším bitům v bajtu č. 1, který by měl mít hodnotu 1000. Zápis do hodnoty Pouze pro čtení: BIT:1:7=1;1: 6=0;1:5=0;1:4=0
Pokud je povolena možnost Provést změny počátečních dat, je pole ignorováno.
3.1.1. Překlady — každá možnost má možnost nastavit překlad jejího názvu. Formát je podobný sekci Překlady v bloku Popis.
3.2. vstup — vyžaduje, aby uživatel zadal digitální hodnotu.
Číslo bajtu — číslo bytu ve čtených datech, od kterého začínají data změněné hodnoty
Délka dat — délka hodnoty v bajtech (od 1 do 4 bajtů)
Více — multiplikátor pro převod hodnoty
Ofset — přičíst k hodnotě
Podepsaný — hodnota znaménka (signed)
Obrácené pořadí bajtů — ve výchozím nastavení je nejvýznamnější byte první zleva. Pokud je položka povolena, horní bajt je první bajt zprava.
Pořadí převodu načtených dat do aktuálního stavu:
1) Převeďte sadu bajtů na celočíselnou hodnotu s ohledem na klauzule Podepsané a Obrácené pořadí bajtů
2) Vynásobením výsledného čísla faktorem
3) Přidání produktu termínem
Převod uživatelského vstupu na sadu bajtů se provádí v opačném pořadí.
Příklad: Načte se údaj 03E8, což odpovídá 100 jednotkám.
Chcete-li to provést, vyplňte následující pole: Číslo bajtu=0, Délka dat=2, Více=0.1, Posun=0, Se znaménkem=Vypnuto, Opačné pořadí bajtů=Vypnuto.
Uživatel tak v poli uvidí hodnotu „100“.
Pokud uživatel zadá hodnotu „10“, změněné údaje budou vypadat takto: 0064
Příklad kódování pro zapnutí zdvořilých blinkrů pro Renault s blokem T4_VS-BCM_DDT2000 (volba se změnou obecné konfigurace bloku – provádění změn načtených dat):
Hlavička požadavku: 745
Hlavička odpovědi: 765
Rozšířená adresa: prázdná
Adresa testeru: prázdná
Režim čtení a adresa: 221001
Režim zápisu a adresa: 2E1001
ATST: 96
Příkaz k otevření relace: 10C0
Proveďte změny počátečních dat = Zapnuto
Číslo bajtu: 0 (nepoužito)
Možnost č. 1 (povolit) — Hodnota=BIT:4:7=1 (povolit bit č. 7 v bajtu č. 4)
Možnost č. 2 (zakázat) — Hodnota=BIT:4:7=0 (vypnout bit č. 7 v bajtu č. 4)
Pole hodnoty pouze pro čtení nejsou vyplněna.
Příklad kódování pro zapnutí zdvořilých blinkrů pro Renault s blokem T4_VS-BCM_DDT2000 (volba bez provádění změn dříve načtených dat – pro čtení a zápis se používají různé identifikátory a čísla bajtů a bitů se liší):
Hlavička požadavku: 745
Hlavička odpovědi: 765
Rozšířená adresa: prázdná
Adresa testeru: prázdná
Režim čtení a adresa: 215B
Režim zápisu a adresa: 3B2F
ATST: 96
Příkaz k otevření relace: 10C0
Proveďte změny počátečních dat = Vypnuto
Číslo bajtu: 0 (nepoužito)
Možnost č. 1 (povolit) — Hodnota=80 (bude odeslán požadavek 3B2F80), Hodnota pouze pro čtení=BIT:0:4=1 (kontroluje, zda je povolen bit č. 4 v bajtu č. 0 čtených dat)
Možnost č. 2 (zakázat) – Hodnota=00 (bude odeslán požadavek 3B2F00), Hodnota pouze pro čtení=BIT:0:4=0 (kontroluje, zda je vypnut bit č. 4 v bajtu č. 0 čtených dat)
Publikováno v neděli 9. srpna 2020 Pondělí 10. srpna 2020
Servisní funkce pro Hyundai a Kia
Brzdový systém
-
- 1. Odvzdušnění brzdového systému: KIA CERATO YD, Kia SORENTO UM, Kia OPTIMA JF
-
- 2. Odvzdušnění brzdového systému: Kia Picanto JA, Kia RIO SC, Kia RIO YB
-
- 3. Odvzdušnění brzdového systému: Kia Picanto TA, Kia Ceed ED, Kia Ceed JD, Kia Soul PS, Kia Venga, Kia Carnival YP
-
- 4. Odvzdušnění brzdové soustavy: Kia RIO FB, Kia SPORTAGE QL, Kia STINGER CK, Kia Cadenza YG, Kia OPTIMA TF
-
- 5. Odvzdušnění brzdové soustavy: Kia Rio QBR, Kia Rio UB, Kia CERATO TD, Kia SORENTO XM, Kia SOUL AM, Kia SPORTAGE SL, Kia QUORIS KH, Kia Cadenza VG, Kia CARENS RP
Motor, převodovka, pohon
-
- 1. Resetujte adaptaci automatické převodovky (4stupňová automatická převodovka)
Kompatibilita: 4 automatické převodovky Hyundai/Kia (A4CF0, A4CF1, A4CF2) se sběrnicí CAN. Kompatibilita závisí na nainstalované řídicí jednotce automatické převodovky, takže tato funkce nefunguje u všech vozidel.
Podmínky pro splnění: zapalování zapnuté, motor neběží!
-
- 2. Resetujte adaptaci automatické převodovky (6stupňová automatická převodovka)
Kompatibilita: 6 automatických převodovek Hyundai/Kia (A6MF1/2/3, A6GF1/2/3, A6LF1/2/3). Kompatibilita závisí na nainstalované řídicí jednotce automatické převodovky, takže tato funkce nefunguje u všech vozidel.
Podmínky pro splnění: zapalování zapnuté, motor neběží!
-
- 3. Resetujte přizpůsobení řídicí jednotky motoru
Kompatibilita potvrzena s Kia Picanto TA
Nejzákladnější Volkswagen Polo stojí 793 tisíc rublů, klimatizovaný – od 838 tisíc. S automatickou převodovkou – od 938 tisíc. Exkluzivní verze 1.4 TSI (jako na fotografii) dosahuje 1,33 milionu rublů.
Zášť už téměř pominula. Smířili jsme se s myšlenkou, že místo platformy MQB, která je relevantní téměř ve zbytku světa, stráví lokalizovaný Volkswagen Polo dalších deset let na starém podvozku PQ25. A to bude už druhá dekáda: sedan Polo byl v Rusku uveden na trh v roce 2010. Nyní je to liftback s obrovskými zvedacími dveřmi zavazadlového prostoru a ve srovnání se starým Polem je tolik změn, že můžeme mluvit o výměně generací. Chápeme ale, že nové auto se prostě stalo dvojčetem modelu Škoda Rapid. Který se objevil v roce 2012.
Na poměry levného segmentu vypadá Polo solidně a mohutně. Stati přidává masivní přední část se širokou maskou chladiče, bohatě zdobenou chromem. Lesklé pruhy se v nejvyšších verzích objevily také pod bočními okny. Všechna světla vpředu i vzadu jsou LED a mlhová světla jsou integrována do hlavních: jedná se o LED sekce nejblíže k mřížce. Rapid má halogenová mlhová světla a v základních verzích i dálková světla. A v nejvyšších verzích oba vozy nahrazují obvyklé světlomety čočkovými.
Interiér luxusních verzí vypadá zajímavě díky překrytím se vzorem ve tvaru zářezů. Pocit drahoty dodává vroubkování posuvníků deflektorů. Ale v salonu plném výkladů – stínidla žárovek a nedostatek světla v zrcátkách u toaletního stolku.
Interiér vypadá mnohem moderněji než ve starém Polu, i když měkké jsou pouze sedadla a loketní opěrky. Přední panel je vlastní, ne z Rapidu, ale stejně tak, v souladu s dobou, je nahoře umístěn multimediální systém. Jediný rozdíl oproti Škodě je matná obrazovka a mírně odlišná grafika. Jsem stále více přesvědčen, že se jedná o nejživější a nejpohodlnější mediální komplex ve své třídě. A zatímco Rapid čeká na svou řadu, Polo již nabízí elektronický přístrojový panel, stejný jako u Jetty. I když s minimem designových možností konkurenti nic takového nemají.
Volant je hodný vozu mnohem vyšší třídy. Přístrojový displej s malými symboly má desetipalcovou úhlopříčku a dotyková obrazovka mediálního systému má osmipalcovou úhlopříčku. Dotyková obrazovka a dotyková tlačítka po jejích stranách fungují i v rukavicích.
Volant je dobrý s tlustým, lehce oválným věncem a dvaceti tlačítky, včetně klaksonu. Pravda, tlačítko asistenta řidiče je falešné. Polo zatím nemá systém automatického brzdění, který je již nainstalován v Rapidu, a jeho stisknutí zobrazí zprávu „Tlačítko nefunguje“. Volkswagen tento volant nazývá „z osmého Golfu“, ačkoli kryt náboje kola v Polu je vyroben levněji než ve zmíněném hatchbacku. Hlavní je, že v Rusku má podobný zatím jen Passat. Je tak příjemný na držení, že máte pocit pohodlnějšího nošení. Ale ne, bohužel volant nebyl posunut blíže k sedadlu.
Střed židlí je vyroben z žebrované látky a boky mají prvky umělého semiše. Vypadá to skvěle, dobře drží tělo, ale profil opěradla je trochu propadlý. Opěradlo se znatelně zvětšilo v oblasti kolen: základna se zvětšila o pět centimetrů!
Sedadla získala ve srovnání s předchozí generací určitou boční oporu. Rám je však sjednocen s Rapidem, což znamená prohlubeň v bederní oblasti předních cestujících a absenci nastavení opory v tomto místě. Přechod na interiér Škody zlepšil i vlastnosti zadních sedadel. V oblasti kolen je více místa, opěrky hlavy ve tvaru L místo klasických již nebrání ve výhledu dozadu, objevily se luxusní prvky jako centrální loketní opěrka a poklop v zavazadlovém prostoru pro dlouhé náklady. U levných vozů také vzácnost.
Deklarovaná světlá výška se zvýšila ze 163 na 170 mm, ale na živém voze jsem naměřil maximálně 150 mm. Neexistuje žádná ochrana klikové skříně ani plnohodnotný kryt proti prachu ve spodní části.
Jakmile se usadíte na sedadlo řidiče, všimnete si bezrámových stěračů a rozšířených zrcátek od Škody. Levé však již nemá rozšiřující se zónu. Obecně se o výhledu nediskutuje a zadní kamera schovaná před nečistotami ve znaku je potěšením. Ale proč je zadní stěrač volitelný za 3000 1,1 rublů i u maximálně nabité verze Exclusive s cenou od XNUMX milionu?
Zadní kamera se aktivuje s tichým bzučením. Přechod na elektronickou architekturu MQB umožnil použití této konstrukce. Značkovací čáry na obrazovce jsou statické, kvalita obrazu není nejlepší. Stěrač zadního okna pokrývá velký sektor.
Obecně se všechny rozdíly mezi novým Polem a modernizovaným Rapidem skrývají v nuancích výbavových stupňů. K tomu se vrátíme později, protože je potřeba říct pár slov o zážitku z jízdy. První test trval pouhých 40 minut, ale mé dojmy potvrdily vyprávění techniků Volkswagenu. Pohonné jednotky, nastavení podvozku, rozměry kol a brzd jsou stejné jako u Rapidu.
Ve srovnání se starým Polem to znamená o něco měkčí pružiny, ale stabilizátory jsou mírně stlačené. Jízdní vlastnosti se skutečně mírně zlepšily: Volkswagen je méně citlivý na všechny nerovnosti, i když na ně stále nenechá zapomenout. Bohužel, hlavní nevýhoda platformy PQ25 nezmizela – nedostatek energetické kapacity. Gumový “zpomalovací práh” vás při rychlosti více než 30-40 km/h udeří do břicha tak silně, že se teď zdá, že sloupky vylezou ven kapotou. Mimo města s hladkými ulicemi není Polo, stejně jako dříve, žádný bojovník.
Lanka parkovací brzdy vyčnívající pod části zavěšení kol budou estétům stále vadit. Tažné oko pod zadním nárazníkem také není skryté.
Odhlučnění se zlepšilo částečně i díky tomu, že kryt motoru je nyní pokryt originální pevnou rohoží. Dříve byl unifikován s evropským Polem a měl navíc otvory pro verze s pravostranným řízením. Zesílena byla i izolace střechy. Nepocítil jsem žádné radikální změny, zvláště když jsem dostal auto s motorem 1.4 TSI a jeho charakteristickým duněním, ale také jsem si nevšiml silného tlaku na uši při rychlostech do 90-100 km/h. Na konečné závěry si počkáme na kompletní testy.
Centrální loketní opěrka vzadu je součástí dvou ze čtyř úrovní výbavy a zadní nabíjecí porty (stejně jako přední, standardní USB-C) vyžadují v každém případě příplatek. Vzadu jsou vyhřívané jak polštáře, tak i opěradla. Na rozdíl od Škody jsou tyto volitelné prvky nabízeny převážně v balíčcích, nikoli jednotlivě.
Motor lze nyní nastartovat tlačítkem, po škodovnickém způsobu, umístěným místo spínače zapalování: u vrcholných verzí se objevil bezkontaktní přístup. Duo 125koňového turbomotoru a „robota“ DSG jede živě, rozumně – nelze srovnávat se 110koňovým motorem 1.6 a „automatem“, pomalu a trhaně akcelerujícím Rapid v našem nedávném testu a rozhodně fungujícím úplně stejně pod kapotou Pola. O brzdách nejsou žádné otázky, alespoň při použití zadních kotoučových mechanismů místo základních bubnů. Ale pokud má Škoda bubny pouze s motorem o výkonu 90 koní, tak tady jsou zahrnuty ve všech liftbackech v netop verzích, pokud si za kotouče nepřiplatíte.
Zavazadlový prostor je ve stylu Škodovky nadrozměrný a povrchovou úpravou se neliší od Rapidu. Pod tenkým kobercem se nachází rezervní kolo a malá pěnová schránka. Háčky, boční stěny výklenku a 12voltová zásuvka jsou k dispozici pouze za příplatek.
Tady začíná kombinatorika. Zdá se, že se marketéři snažili prezentovat Polo jako technologicky vyspělejší vůz – proto se k němu nabízí elektronická výbava, LED mlhová světla a výsuvná kamera. Rapid je baštou bezpečnosti a praktičnosti: boční airbagy a „záclony“ jsou k dispozici ve středních verzích, stejně jako kotoučové brzdy vzadu. Háky a upevňovací prvky pro náklad v kufru (stejně obrovský) ve Škodě nevyžadují příplatek. Automatický brzdový systém a sportovní sedadla jsou k dispozici pouze v ní. Víceméně podobně vybavené Polo a Rapid se v cenících oddělují o zhruba 30 tisíc rublů. Volkswagen je dražší.
Záruka na Polo je tři roky nebo 100 tisíc kilometrů. Adaptace na ruské podmínky zahrnuje 5,4litrovou nádržku ostřikovačů a baterii, která „zohledňuje zatížení motoru při startování při teplotách až -36 °C“.
Osobně vítám všechny změny v Polu – kromě zmizení čtyř automatických oken ve prospěch jednoho řidičova. Liftback je pohodlnější a krásnější než sedan, interiér už nezpůsobuje sklíčenost, sezení za volantem je příjemnější a jízda je měkčí. Bohužel, lekce z Rapidu se ještě plně nenaučily: prakticky neexistují žádné držáky na nápoje, není kam dát chytrý telefon, opěradla předních sedadel jsou propadlá. Klíčová otázka ale zní jinak. Je láska Rusů ke klasickým sedanům imaginární? Pokud liftback Pola „nepůjde“ o nic hůř než jeho předchůdce, vidíte, že i ostatní značky přestanou fixovat na tříobjemová auta.
Údaje z pasu
Volkswagen Polo 1.6 MPI 90 koní 1.6 MPI 110 koní 1.4 TSI Tělo Typ těla liftback liftback liftback Počet dveří / sedadel 5/5 5/5 5/5 Délka, mm 4469 4469 4469 Šířka, mm 1706 1706 1706 Výška, mm 1471 1471 1471 Rozvor, mm 2591 2591 2591 Rozchod vpředu / vzadu, mm 1460/1500 1460/1500 1460/1500 Pohotovostní hmotnost bez řidiče (DIN), kg 1110-1181 1120-1210 1171-1230 Hrubá hmotnost vozidla, kg 1640 1650-1680 1700 Objem kufru, l 530-1460 530-1460 530-1460 Motor Typ benzín benzín benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem umístění přední, příčný přední, příčný přední, příčný Počet a uspořádání válců 4, v řadě 4, v řadě 4, v řadě Počet ventilů 16 16 16 Pracovní objem, cm³ 1598 1598 1395 Max. výkon, hp/ot 90 / 4250 – 6000 110/5800 125 / 5000 – 6000 Max. točivý moment, N • m / ot./min 155 / 3800 – 4000 155 / 3800 – 4000 200 / 1400 – 4000 Přenos Převodovka mechanické, pětistupňové mechanická, pětistupňová (automatická, šestistupňová) robotický, předselektivní, sedmistupňový Jednotka pohonu přední přední přední Podvozek Přední odpružení nezávislý, jarní, McPherson nezávislý, jarní, McPherson nezávislý, jarní, McPherson Zadní zavěšení polozávislý, pružinový polozávislý, pružinový polozávislý, pružinový Přední brzdy větraný disk větraný disk větraný disk Zadní brzdy buben nebo disk buben nebo disk disk Řízení hřebenové řízení s pastorkem a elektrickým posilovačem řízení hřebenové řízení s pastorkem a elektrickým posilovačem řízení hřebenové řízení s pastorkem a elektrickým posilovačem řízení Pneumatiky 185 / 60 R15 185 / 60 R15 185 / 60 R15 Světlá výška mm 170 170 170 Specifikace výkonu Maximální rychlost, km / h 184 195 (190) * 204 Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s 11,4 10,7 (11,8) 9,2 Spotřeba paliva, l / 100 km – městský cyklus 8,4 8,4 (8,7) 7,7 – mimoměstský cyklus 5,2 5,2 (5,4) 4,9 – smíšený cyklus 6,4 6,4 (6,6) 6,0 Třída prostředí pátý pátý šestý Objem palivové nádrže, l 55 55 55 Palivo AI-95–98 AI-95–98 AI-95–98 * Údaje v závorkách platí pro verzi s automatickou převodovkou. Technika
Polo s továrním kódem CK vychází z platformy PQ25, která pochází z roku 2008. Vpředu jsou použity vzpěry McPherson a vzadu torzní příčka z první generace vozu Škoda Octavia. Tloušťka předního stabilizátoru je 20 mm a zadního 18 mm. Elektromotor posilovače řízení je namontován na hřídeli volantu. Nastavení podvozku je sjednoceno se Škodou Rapid, která se vyrábí na stejném dopravníku v Kaluze.
Základní motor 1.6 MPI s distribuovaným vstřikováním je moderní atmosférický motor odvozený z rodiny přeplňovaných motorů EA211. Má také hliníkový blok válců s litinovými vložkami, hliníkovou hlavu s integrovaným výfukovým potrubím, pohon rozvodovým řemenem a dvouokruhový chladicí systém. Vodní čerpadlo je zabudováno do skříně termostatu. Sací hřídel je vybaven fázovým posunem. Kompresní poměr je 10,5:1. Podpěry jsou umístěny stejně jako u příbuzných turbomotorů. Motor se vyrábí v Kaluze a v závislosti na řídicím programu vyvíjí výkon 90 nebo 110 koní. V seniorské verzi může být motor kromě pětistupňové manuální převodovky vybaven šestistupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou Aisin AQ-160, která existuje od roku 2003. Na vrcholu nabídky je duet přeplňovaného motoru 1.4 TSI (125 koní, na fotografii) ze stejné rodiny a sedmistupňového „robota“ DSG DQ200 se suchými spojkami.
V zákulisí
Nové Polo bylo představeno se zpožděním způsobeným pandemií: Drive2 je takových aut už tak plný. Na akci jsme byli sami, protože každému novináři byl přidělen samostatný slot, aby se nekřížili s ostatními. Jako suvenýr nám zůstala značková rouška, rukavice a dezinfekce.
- 3. Resetujte přizpůsobení řídicí jednotky motoru
- 2. Resetujte adaptaci automatické převodovky (6stupňová automatická převodovka)
- 1. Resetujte adaptaci automatické převodovky (4stupňová automatická převodovka)
