Peugeot 5008 – obecný popis a konkurenti

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva

Ať si dělají, co chtějí, a my musíme dělat, co musíme (c) HDP Mé jméno je Michail Mé město je Moskva a Moskevská oblast Moje auto Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 k, 330 Nm) AT, tuning od Musketiera Rok výroby (MY) 2008 Registrace 15.05.2008 Zprávy 33,703 6,833 Poděkování 6,577 3,678 Přijaté poděkování: XNUMX XNUMX (zprávy: XNUMX XNUMX).

Peugeot 5008 – obecný popis a konkurenti

Peugeot 5008 je první kompaktní dodávka vyrobená pod značkou Peugeot. Poprvé byla představena v září 2008 na pařížském autosalonu. Od května 5 se vyrábí v 7- a 2009místné verzi. Je postaven na stejné platformě jako Peugeot 3008 a Citroën C4 Picasso.
Číslo 5 v označení 5008 řadí vůz mezi rodinné vozy, dvojitá nula uprostřed značí, že model patří do třídy vozů se zvýšenou karoserií, a poslední osmička označuje generaci.
Nedávno aktualizováno

Soutěžící:
Kia Carensová
Mazda5
Opel Zafira
Renault Grand Scenic
toyota verso
volkswagen touran

Učím hledat. Drahý. Se zárukou! ==>>> Více čtěte zde

• Průvodce Kříž zatmění Mitsubishi==>>>
• Průvodce Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
• Průvodce Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C Crosser==>>>
• Průvodce Mitsubishi Outlander III (2013-2015 MY)==>>>
• Průvodce Mitsubishi Outlander IV (2015-2019 MY)==>>>

30.11.2020, 06:10 #2

BKS

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva

Kulometčík Jmenuji se Konstantin Moje město Sibiřské Atény Moje auto ruční japonský Francouz PEJON – klon FYCH Rok výroby (MY) 2012 Registrace 24.05.2011 Zprávy 2,211 1,571 Poděkování 979 585 Přijaté poděkování: XNUMX XNUMX (zprávy: XNUMX XNUMX).

Velmi pěkné auto zvenku i zevnitř. Všechno je v něm pohodlné a dobře vyrobené – je zřejmé, že se snažili nejen francouzští marketéři, ale i inženýři. Jezdí skvěle. Vyzkoušel jsem ho na dieselu. Má jen dvě významné nevýhody. Jednou z nich jsou stereotypy v myslích spotřebitelů – „ale má jen pohon předních kol.“ I když se více než polovina crossoverů prodává s pohonem předních kol a ve skutečnosti ho ne každý potřebuje. Kde je hodně sněhu a závějí – ano, je potřeba. Ale podle recenzí majitelů, v zimě 5008 – jede velmi dobře i na ledu. Druhá nevýhoda je již výraznější – je to cena, konkurenceschopná s Outlanderem GT, který co se týče interiéru a kvality zpracování Peugeot zcela vyčerpává, ale s pohonem všech kol a atmosférickým motorem, což je pro ruského kupujícího opět „wow!“

Nedávno jsem se zde na „Peugeot Clubu“ ptal majitelů na diesel, je to pravda o 3008, ale jde o jednu ze dvou věcí (mluvím o 5008 a 3008), jak funguje v drsných zimních podmínkách: Mluvíme o dieselu a s mými specifickými požadavky. Zaprvé. Diesel se zahřívá dlouho, mám denně cesty trvající až 10-15 minut ráno, v poledne a večer na vzdálenost 8 km – do práce a zpět tam i zpět. A pokud v létě nejsou žádné otázky ohledně provozu dieselu, tak v zimě je to přesně naopak. V podmínkách nízkých teplot, což se tady na Sibiři děje mnohem častěji, než bychom si přáli, za 10-15 minut poklidné jízdy obydlenou oblastí s rychlostním limitem 40 km/h všude diesel prostě nestihne zahřát.

Zde je jedna z odpovědí: „Velmi přesně jste popsal/a mé provozní podmínky u vozu 3008. Bydlím na dalekém severu, ve městě Murmansk. Mrazy od října do konce dubna. Často bývá -20 a méně. Nechci každý rok sníh až do vyčerpání, obzvlášť letos. Je tu také spousta zledovatělých silnic a kopců se sjezdy, protože naše oblast je taková, že město leží na kopcích. Pneumatiky s hroty jsem sundal až v druhé polovině května. Bez pohonu všech kol se Peugeot chová perfektně ve sněhu, ve vánici a na zledovatělých stoupáních. I když hodně záleží i na namontovaných pneumatikách. S provozem dieselu nikdy nebyly žádné problémy. Před modelem 3008 jsem 5 let jezdil se svým prvním dieselovým Opelem Zafira. Poté jsem konkrétně chtěl jen diesel, nemám chuť přecházet na benzín. Interiér vozu 3008 se v zimě velmi rychle zahřívá kvůli elektrickým topným tělesům. Mám alarm s automatickým startováním. V zimě se start nastavuje pomocí…“ Budík třikrát denně na 15-20 minut (podle venkovní teploty, teplejší nebo chladnější) ráno před prací, odpoledne před obědem a večer před odchodem z práce. Také nechávám zapnuté vyhřívání sedadel. Než přijdu, je interiér v jakémkoli mrazu na příjemné teplotě a sedadlo je teplé. Všechna okna jsou odmrazená, za dvě zimy jsem nikdy nemusel čekat, až něco odmrzne, ani to seškrábnout škrabkou. Zafiru jsem používal úplně stejně a s motorem nebyly žádné problémy za 300 tisíc najetých kilometrů, z toho 150 tisíc bylo mých. Jediné, že někde kolem 200 tisíc jsem zašil a vyndal filtr pevných částic. Takže moderní dieselový motor lze bez problémů používat za jakýchkoli klimatických podmínek.“
A tito Moskvané odpověděli:
„Ahoj, „sibiřské Atény“! Exteriér i interiér jsou bezpochyby nejlepší ve své třídě! Tovární odhlučnění 3008 je rozhodně lepší než u příplatkového Stp Aero, který jsem nainstaloval do 4008. Odpružení na novém je jako skákací míč, auto lépe drží silnici, diesel se mi moc líbí a v tandemu s Aisinem je podle mého názoru spolehlivější než 4b11 + Jatco11. Spotřeba nafty v mých provozních režimech je 4.6-7.2, ve velmi těsných zácpách 8.4, v průměru 5.4-5.8, což je ve srovnání s žravostí dvoulitrového benzínu velmi potěšující. Také se mi líbí víc nastavení francouzské klimatizace. Na malý, baculatý volant si člověk zvykne během chvilky a rozhodně se nechcete vracet ke standardní velikosti.“

Myslím, že model 3008 si zaslouženě vysloužil mnoho ocenění, včetně britského žebříčku nejspolehlivějších aut do 3 let (s naftou).

Co se týče absence přední pneumatiky, bohužel po první téměř bezsněžné zimě s plusovými teplotami nebylo možné vyvodit žádné jasné závěry a na asfalt a lehké nezpevněné cesty stačí pouze přední.

Jedinou nevýhodu, kterou na novém vidím, je absence elektrického vyhřívání celého čelního skla. Závity topných těles ve spodní části a podél levého sloupku jsou k ničemu. Vzhledem k extrémně pomalému zahřívání naftového motoru na volnoběh poskytli na pomoc vnitřní topná tělesa, ale zahřívání stále není rychlé a pro odstranění ledu/kůry je nutné čelní sklo stříkat odmrazovači. U 4008 s tím nebyly vůbec žádné problémy, maximálně 15 minut bez jakéhokoli elektrického vyhřívání a můžete jet. Možná si v budoucnu budu muset utratit za Webasto.

Takže pokud mám finanční prostředky, 5008 je rozhodně moje volba.

Foto: Peugeot | Oleg Rastegajev

Pamatujete si, jak slavná postava z Voinovichovy komedie křížila brambory s rajčaty? Tak, že jedna rostlina produkuje jak jedlé hlízy pod zemí, tak nad ní lahodná rajčata. Společnost Peugeot se tedy rozhodla zapojit do chovu – zkřížit crossover s kompaktní dodávkou. Výsledkem je sedmimístný Peugeot 5008 s vynikající průchodností terénem – s deklarovanou světlou výškou celých 230 mm! Přesněji, mělo to dopadnout.

P eugeot 5008 není tak docela crossover: je to jakýsi hybrid kompaktní dodávky a crossoveru, postavený na platformě EMP2, na které se už vyrábí Peugeot 308 a Peugeot 3008 Všechno by bylo v pořádku, ale tato platforma nezahrnuje verze s tradičním „mechanickým“ pohonem všech kol! Pouze se samostatným elektromotorem na zadní nápravě.

Ale design je dobrý. Výrazná LED optika hlavy, příjemné plastové obložení dveří. A jaký je i-Cockpit: odvážný, svěží, neobvyklý! I v průměrné konfiguraci je „denim“ tkanina ve výzdobě futuristického interiéru úspěšně kombinována s měkkým plastem. A ve špičkové verzi GT je interiér zdoben vložkami vyrobenými z texturovaného šedého „laminátu“ – příjemného na pohled i dotek.

A všechno by bylo v pořádku, ale volant. To se k Peugeotu 208 tak hodí: dámské auto má malý volant. Ve velkém crossoveru však tento malý beránek vypadá frivolně.

Dívat se přes volant na přístroje je pohodlné, ale při své výšce 190 cm se nemůžu zbavit pocitu, že mi volant leží na klíně

To se nedá říci o moderním voliči převodovky, vylepšeném světelnou indikací. A když se ponoříte do nabídky nastavení a mediálních aplikací, můžete na hodinu zamrznout – konečně je rozhraní v Peugeotu intuitivní a dobře porusované. A je těžké si stěžovat na odezvu dotykového displeje tyčícího se nad předním panelem. Jediná špatná věc je, že neexistuje žádné samostatné tlačítko „domů“, které by bylo možné použít k zobrazení hlavní nabídky.

Volič s neblokovacími polohami potěší příjemnou elasticitou při přepínání. Nedaleko je ostřikovač Grip Control, který mění nastavení elektronických systémů a je navržen tak, aby nějakým způsobem kompenzoval chybějící pohon všech kol a zlepšil výkon mimo vozovku.

„Přiložíte tři prsty na obrazovku a objeví se menu,“ pomohl problém vyřešit jeden ze zaměstnanců Peugeotu. Skvělý nápad!

Ve druhé řadě jsou tři samostatná křesla, která se pohybují dopředu a dozadu v rozsahu 18 cm. Krajní mají polohovatelná opěradla, sluneční clony na oknech a panoramatickou střechu nad hlavou! Ale proč se tu cítím nepříjemně? Ano, protože sedím na vnějším sedadle a jsem příliš přitisknutý ke dveřím a chybí mi centrální loketní opěrka. Pokud ale vpředu není pasažér, můžete sedět jako v limuzíně – sklopte opěradlo židle a položte na ni nohy!

Třetí řada sedadel je zde spíše pro děti, ale sedadla „zavazadla“ lze snadno uložit pod zem. A v případě potřeby uvolníte jeden zámek a vyndáte kompaktně složenou židli, která váží necelých 11 kg. Mimochodem, když ho držíte v rukou, pro zavření víka kufru stačí kopnout do virtuální koule pod zadním nárazníkem – a zapne se elektrický pohon pátých dveří.

Vůz s turbomotorem 1.6 THP a šestistupňovou automatickou převodovkou dobře akceleruje. Lehké prodlevy plynu lze eliminovat stisknutím tlačítka Sport – zároveň však nadměrně ztěžkne i volant a při tak malém průměru to již není nutné. I v normálním režimu je námaha na volant příliš vysoká: ve městě chcete mít lehčí volant. A s přirozenějším reaktivním účinkem. I když podvozek sám o sobě funguje v zatáčkách výtečně – nehledě na to, že zadní zavěšení má poměrně jednoduchou konstrukci s polonezávislým nosníkem.

Mezi sedadly je prostorná loketní opěrka, do které se vejde středně velká kabelka

S brzdami nejsou žádné zvláštní problémy, ale zklamala plynulost jízdy: auto detailně skenuje drobné nerovnosti. A když jsme vjeli na grejdr s typickými ruskými výmoly, došlo k úplným poruchám. A to na „středních“ 18palcových kolech. A vrcholná verze GT, která je vybavena 19palcovými koly, je ještě tvrdší. Navíc se neplánuje žádná úprava odpružení pro Rusko, protože i evropský Peugeot 5008 má podle výrobce světlou výšku 230 mm.

Přihrádka na rukavice je malá, na levé stěně je výměnná patrona s vůní

Přestaň, tohle je víc než Duster nebo Patriot – tomu nevěřím!

Beru metr, nořím se pod auto – a pod plastovou ochranou je jen 160 mm. Přibližně stejnou částku naměřil Andrey Mokhov u Peugeotu 3008 v našem srovnávacím testu. A to, podotýkám, je na prázdné auto a pod zatížením to bude ještě méně!

Víte, kde se vzalo číslo 230 mm? Ukazuje se, že podle vnitřních norem Peugeot se vůle obvykle nazývá nikoli minimální vzdálenost od těla k nosné ploše, ale. mezera mezi prahem a zemí, která se měří jednoduchým přiložením pravítka na bok auta! Ach, jak daleko jsou Francouzi od našich ruských reálií: jaké peřeje, když v první jarní říji spadne Peugeot 5008 na břicho.

Nízko posazené dveřní panely udrží prahy čisté

Konečný seznam úprav, které budou k dispozici v Rusku, ještě nebyl schválen, ale kromě benzínové verze 1.6 THP, jejíž výkon bude snížen ze 165 na 150 k, aby se ulevilo daňové zatížení, jsou ruští kupci přislíbeni potěšit 180koňovou naftovou modifikací 2.0 HDi. S automatickou převodovkou – rychlá, tichá, ale drahá. A základní tříválcový motor 130 PureTech o výkonu 1.2 koní je na náš trh zakázán: zní drsně jako naftový motor, ale je perfektně vyvážený a táhne o něco hůř než 1.6 THP. Rozdíl ve zrychlení na „stovky“ je podle pasu jen 1,2 sekundy – věřím tomu. Ale jaký bude zdroj? A je nedůstojné dát „trojku“ na tak velký crossover.

V roce 2019 Francouzi slibují také hybridní modifikaci, ve které bude elektromotor pohánět zadní kola a přední – pravděpodobně stejný 1.2 PureTech, ale s osmistupňovou automatickou převodovkou. Proč ne diesel? Ve světle nedávných událostí a „špinavých“ odhalení o vznětových motorech mění PSA svou vývojovou strategii: pokud se dříve hlavní pozornost soustředila na naftové motory a manuální převodovky, nyní míří k benzínovým agregátům a automatickým převodovkám.

Kompaktní sedadla pro zavazadla váží každé méně než 11 kg a lze je snadno vyjmout, čímž se k užitečné kapacitě zavazadlového prostoru přidá dalších 78 litrů úložného prostoru. Rezervní pneumatika je zajištěna pod spodkem

A přesto bez tradičního pohonu všech kol Peugeot 5008 pravděpodobně nebude konkurovat modelům jako Nissan X-Trail nebo Kia Sorento. I proto, že se vyrábějí v Rusku a budou jistě levnější než dovážený Peugeot 5008. O ruských cenách je ještě brzy mluvit: zahájení prodeje je plánováno až na příští rok 2018. Ale ve Francii stojí Peugeot 5008 od 26400 130 eur (1.2 koní 25480 PureTech s „mechanikou“). Pro srovnání: Nissan X-Trail s předním náhonem tam lze koupit za 163 125 eur (24950 koní, manuální převodovka), Škoda Kodiaq o výkonu XNUMX koní s pohonem předních kol stojí XNUMX XNUMX eur.

Vrcholné verze GT Line a GT sport nejen efektní překryvy nárazníků, ale také LED světlomety