Otázky a odpovědi

Od 40 minut do hodiny a půl. Pokud je potřeba jednotku před chiptuningem odemknout, pak se jedná o delší proces, jehož doba na nás nezávisí. Zpravidla od 4 hodin a déle.

Jaká je forma platby za vaše služby?

Libovolně dle vašeho výběru: hotovost, bankovní karta, bezhotovostní převod na účet.

Máte čekárnu, kde si lidé mohou užít čas?

Dotazy ohledně chiptuningu

Mají všichni stejný firmware?

Ne. Různé. Co je firmware v chiptuningu? Zpravidla se jedná o binární soubor obsahující kalibrace (nastavení) motoru. Odkud firmware pochází? Firmware se vytváří ze sériových (továrních) souborů, které se čtou z řídicí jednotky nebo se vybírají podle identifikátorů z databáze firmwaru BMW. Poté je firmware finalizován (překalibrován za účelem zvýšení výkonu a/nebo deaktivace ekologie) někým, obvykle vzdáleným a neznámým zahraničním partnerem, kterého nikdo nikdy osobně neviděl. V Rusku se specialisté, kteří to dokážou sami, dají spočítat na prstech. V zahraničí jich je spousta, takže každá ruská chiptuningová firma má „své“ kalibrátory, chválí je a propaguje je. Všichni dělají firmware podle svých nejlepších znalostí a dovedností (nebo neschopností a bludů, jak by to štěstí chtělo). Výstupem je různý firmware od různých autorů.

Kdo vyrábí firmware pro DieselBoost?

My sami. Já, Vadim a můj syn Andrey :) Nepoužíváme firmware jiných lidí, děláme jen to, k čemu máme dokumentaci a popis. Neděláme všechny značky aut po sobě, protože zaprvé k nim nemáme dokumentaci a zadruhé je nemožné něco udělat dobře bez znalosti nuancí konkrétních řídicích jednotek, konstrukce konkrétních motorů a jejich součástí.

Nejsme připraveni dělat firmware metodou „tato tabulka vypadá jako vylepšení, musíme se pokusit ji vyladit“, jak to často dělají jiné kalibrátory.

Jaká bude spotřeba paliva po chiptuningu?

V dopravních zácpách a při klidné jízdě zůstane spotřeba stejná. Pro dosažení vyššího výkonu však potřebujete více paliva. Čím více používáte maximální výkon (sešlápnete plynový pedál až na podlahu), tím vyšší bude spotřeba.

Je možné vyrobit jednoduchý čip bez deaktivace EGR a/nebo odstranění sazí?

Samozřejmě že můžete, zvláště pokud nemáte za cíl vymáčknout z motoru všechno a předjet všechny :)

Podle mého názoru je nejrozumnější tuning 1. stupeň bez odstranění sazí, ale se softwarovým vypnutím EGR. Zároveň sice nejsou žádné rekordy ve výkonu a zrychlení, ale je zde maximální (pokud je to s tuningem možné) spolehlivost a odolnost.

Existují nějaké bezpečné čipy?

Zkrátka NE. Jakékoli zvýšení výkonu, byť jen o jednu koňskou sílu, úměrně zvyšuje zátěž. Zvýšení zátěže zvyšuje riziko náhlých poruch. Ale tady je třeba si uvědomit, že samotný čip je pouze povolením k tomu, aby byl motor výkonnější. Kdy, na jak dlouho a za jakých podmínek bude motor výkonnější, záleží pouze na řidiči. Samotný čip nesešlapává plyn Řidič tedy auto rozbíjí. Čip mu v tom může jen pomoci, protože výkonnější auto se snáze rozbíjí.
Pokud v reklamě tuningové firmy uvidíte „náš čip je zcela bezpečný“ nebo „je v rámci tolerancí výrobce“, vězte, že vám lžou.

Uvidí prodejce čip?

Pokud chce, tak to uvidí. Existuje mnoho způsobů, jak zjistit přítomnost cizího softwaru v autě, i když v době návštěvy prodejce bylo vše vráceno do skladu. Ale znám mnoho případů, kdy byla auta s čipem servisována v záruce a dokonce i za chlazení. Znám i opačné případy, kdy bylo auto ze záruky vyřazeno. Je to otázka štěstí. A nemusím vám říkat, že váš soused dostal čip od „Vasyi“ a se zárukou je vše v pořádku.

Dotazy ohledně doplňkových služeb

Zvyšuje se výkon vypnutím systému EGR?

Ne. Systém EGR nefunguje v režimech výkonu (i když u nejnovějších motorů řady B začal fungovat i tam :(). Jeho deaktivace nijak neovlivňuje maximální výkon. Deaktivace systému EGR může pouze zlepšit reakci na plynový pedál.

Je nutné fyzicky demontovat vířivé klapky a EGR?

Ne, není to nutné. Rané motory M47 a M57 byly vybaveny starými vířivými klapkami. Mohly spadnout a vletět do válce, což by okamžitě vyřadilo motor z provozu. Proto se s nimi začalo předem, bez čekání na problémy, odstraňovat. To se týkalo všech motorů M47 a raných motorů M57 před rokem 2003. Motory M57 Euro4 začaly být vybavovány novými klapkami. Neslyšel jsem o žádných případech, že by se nové klapky uvolnily. Proto tento problém nyní neexistuje.
U motorů N47/57 a B47/57 může vyloučení (fyzické odstranění) výměníku tepla EGR z chladicího okruhu vést k přehřátí hlavy válců (s tím jsem se osobně setkal na svém autě). Navíc u těchto motorů slouží systém EGR k ochraně turbodmychadla (turbodmychadel) před nežádoucími provozními režimy (ochrana proti přepětí). Proto je fyzické odstranění systému EGR u těchto motorů vysoce nežádoucí! Musí být v dobrém provozním stavu a jeho softwarové vypnutí je spojeno pouze s vyloučením environmentálních funkcí z provozu při zachování ochranných funkcí.

Vířivé klapky lze fyzicky odstranit POUZE v případě, že je EGR softwarově deaktivován! Jinak filtr pevných částic rychle selže!

Když je vypnutý EGR, zanáší se filtr pevných částic rychleji?

Ne, naopak to bude pro saze jednodušší. Systém EGR je dodavatelem znečištění do motoru a narušuje spalovací procesy, což způsobuje zvýšení emisí sazí, ale zároveň snižuje emise oxidů dusíku. Bez EGR se množství sazí ve výfukových plynech snižuje, a proto klesá i zatížení sazí.

Pokud odstraníte vířivé klapky bez softwarového vypnutí EGR, filtr pevných částic dlouho nevydrží!

Abychom mohli odpovědět na otázku, zda je nutné odstranit vířivé klapky v motoru BMW, musíme pochopit k čemu jsou potřeba.

Přihlaste se k odstranění vířivé klapky:

Vířivé klapky jsou určeny k vytvoření vířivé proudění vzduchu do válců motoru při otáčkách od 1200 do 3000. Vírivé proudění, které vytvářejí, pomáhá zlepšovat kvalitu pracovní směsi a ve výsledku zvýšit výkon motor se stejným množstvím dodávaného paliva.

Všichni výrobci, když mluví o točivém momentu, vždy berou na vědomí, že maximální točivý moment (zjednodušeně řečeno výkon motoru) nastává při otáčkách od 3000 do 4000. Super! Jaký je točivý moment při 1500 ot./min? Tady nikdo moc dat neposkytuje. Marketing o tom mlčí točivý moment с snížení počtu otáček motoru padá velmi mnoho silně. A ke zvýšení výkonu motoru v nízkých otáčkách prostě musíte nalévat do toho palivo. Tento stav lze pozorovat při jízdě do kopce nebo při akceleraci. Tehdy začali inženýři přemýšlet, jak zvýšit točivý moment při zatížení a zároveň ušetřit palivo ve středních otáčkách. Kromě klasického posunu časování zapalování, ovládání doby otevření/zavření ventilu a ovládání přívodu paliva se začaly používat další vírové proudy vzduchu do válců motoru, což přispělo k úsporám paliva v těchto režimech až 15 %! Jízda ve městě se ale prakticky skládá z takových režimů. V důsledku toho kromě úspora paliva obdrželi méně emisí do atmosféry. Bezpochyby jde o geniální vynález!

Vynález je geniální, ale funguje jen dobře prvních 100 000 km. Bohužel, pak s regulačními ventily, které regulují vířivé proudy vzduchu, začínají problémy, totiž: přicházející plyny z EGR (recirkulační systém) začnou ucpávat vířivé klapky sazemi a dehtem. V důsledku toho se nemohou normálně otevřít a zavřít a normální tvorba směsi je narušena.

Objeví se toto:

• v poklesu výkonu ve středních otáčkách;
• dojde k chybě motoru (rozsvítí se kontrolka na palubní desce);
• někdy chrastí samotné tlumiče.

Samozřejmě provoz motoru BMW se zaseknutými ventily nežádoucíkvůli přerušení dodávky vzduchu. Jde o to, že na singl Rychlost plynu by měla být zcela uzavřenoale dál maximum – zcela otevřenéA otevřít se do požadovaného úhlu v závislostí z čísla průměrů ot./min Pokud se tak nestane, pak na volnoběh dostáváme přebytek vzduchu, přerušení chodu motoru a tvorbu velmi nebezpečného oxidu dusičitého a ve vysokých otáčkách narušení poměru palivo/vzduch ve prospěch paliva.

Co dělat?

Odpověď na tuto prastarou otázku závisí na přání majitele. Existují pouze dvě pracovní možnosti, vynecháme vzácnější možnost s opravou:

1. Nahraďte sestavy vířivých klapek.
   Pros — dosáhneme úspory paliva, zvýšení výkonu a snížení emisí do atmosféry.
   Zápory – s touto možností bude problém vyřešen, nikoli však na 100 000 km, ale na mnohem kratší počet najetých kilometrů, protože tvorba sazí na tělese ventilu je důsledkem nástupu změn „souvisejících s věkem“ v motoru sám o sobě, které je také třeba společně eliminovat. Změny ale teprve začaly a motor jede stále plynule za statisíce. Ukazuje se, že peníze budou vyhozené? Ano.
2. Odstranit vířivé klapky úplně. Můžete je samozřejmě upevnit v určité poloze, ale vždy existuje možnost jejich zničení a vniknutí nečistot do spalovací komory, což je velmi nebezpečné. Proto je lepší je úplně odstranit. Spolu s tímto úkonem je nutné přeprogramovat elektronickou řídicí jednotku (ECU), která musí „zapomenout“ na víry a přeprogramovat samotnou logiku dodávky paliva ve středních a volnoběžných otáčkách.
   Pros – úspora peněz na údržbu a opravy této jednotky v budoucnu.
   Zápory – mírně zvýšená spotřeba paliva, respektive zvýšené emise do životního prostředí a tvorba většího množství oxidů dusíku ve výfukových plynech.

Zpravidla většina workshopů inklinuje na druhou možnost. Odstranit, navíc společně s EGR a přeformátovat blok řízení. Pokud řidič preferuje klidnou jízdu, pak chiptuning není nutný. Stačí je jednoduše programově vypnout z zorného pole ECU. Mírná ztráta výkonu nebude ani patrná, protože motory BMW jsou poměrně silné.

Kontaktujte náš servis BMW a my vám vždy nabídneme optimální řešení vířivých klapek na vašem motoru!

Přihlaste se k opravám vířivých klapek: