Opravy elektromotorů – Fórum elektrikářů a energetiků – Fóra webu ELEKTRIKÁŘ
Je potřeba doklad prokazující, že není vhodné elektromotor mnohokrát opravovat (elektromotory pro mléčná čerpadla od 0,75 do 3 kW 3000 ot./min.), nebo doklad, který bude ukazovat doporučený počet přetočení (oprav) motorů.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1190
Registrace: 31.8.2017
Od: Kurská oblast
Uživatelské číslo: 52814
Citace(vitalii2233 @ 15.3.2018, 11:30)
Je potřeba doklad prokazující, že není vhodné elektromotor mnohokrát opravovat (elektromotory pro mléčná čerpadla od 0,75 do 3 kW 3000 ot./min.), nebo doklad, který bude ukazovat doporučený počet přetočení (oprav) motorů.
Točíš se v kruzích.
Musíte zjistit, jak se vám shoří motory. V běžném podniku je to nouzová situace. Ale vy naléváte, převíjíte a znovu naléváte.
Jaké typy ochrany máte k dispozici pro ochranu elektromotoru?
Počet převinutí je omezen mechanickou pevností statoru. No, jako třeba otáčení části soustrojí nebo vyhlazení desek. Jinak můžete navíjet donekonečna.
Příspěvek byl upraven Goodwin 30 — 16.3.2018. 11. 03, XNUMX:XNUMX
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1860
Registrace: 16.3.2004
Od: Almetěvsk-Samara
Uživatelské číslo: 16
Jedno nesprávné odstranění vinutí může „zabít“ statorové železo, takže poté motor skončí jen na hromadě šrotu.
Příspěvek byl upraven Sergey_abramov — 17.3.2018. 10. 51, XNUMX:XNUMX
Nikdo nedokáže jasně vysvětlit, jak chutná elektřina.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2000
Registrace: 27.12.2013
Od: Kuzbass
Uživatelské číslo: 37245
Citace(vitalii2233 @ 15.3.2018, 12:30)
Je potřeba dokument, který prokáže, že není praktické opravovat elektromotor opakovaně.
Účetní karta pro zaznamenávání hlavního (nehlavního) výrobního aktiva je takovým dokumentem.
Elektřina je život, elektřina je smrt.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1860
Registrace: 16.3.2004
Od: Almetěvsk-Samara
Uživatelské číslo: 16
Předpokládá se, že po třech velkých opravách by měl být motor odepsán, protože po spálení v peci při teplotě +300 stupňů dochází k vyhoření elektroizolačního laku, který pokrývá statorové desky, a poté se zhorší vlastnosti motoru, začne se zahřívat a zvýší se volnoběžný proud.
Nikdo nedokáže jasně vysvětlit, jak chutná elektřina.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3270
Registrace: 8.6.2012
Uživatelské číslo: 27849
je tam motor z roku 1942 (přesněji řečeno, na rámu je štítek s jeho typovým označením)
„Je tu fáze – není potřeba inteligence!“
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1860
Registrace: 16.3.2004
Od: Almetěvsk-Samara
Uživatelské číslo: 16
Nejstarší, na který jsem narazil, byl z roku 1952.
Nikdo nedokáže jasně vysvětlit, jak chutná elektřina.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5635
Registrace: 30.9.2006
Od: Petrohrad
Uživatelské číslo: 6974
Citace (Sergey_abramov @ 17.3.2018, 14:13)
Předpokládá se, že po třech velkých opravách by měl být motor odepsán, protože po spálení v peci při teplotě +300 stupňů dochází k vyhoření elektroizolačního laku, který pokrývá statorové desky, a poté se zhorší vlastnosti motoru, začne se zahřívat a zvýší se volnoběžný proud.
Včetně spálení laku, ale hlavním důvodem je, že po vysokém tepelném zpracování se výrazně mění vlastnosti statorového „železa“ (elektrotechnické oceli nebo permalloye).
Musíme věřit v lidovou moudrost.
18.3.2018, 11: 44
Citace (moshkarow @ 17.3.2018, 17:13)
je tam motor z roku 1942 (přesněji řečeno, na rámu je štítek s jeho typovým označením)
Nejstarší, na který jsem narazil, byl z roku 1952.
To neříká nic o počtu oprav vinutí, možná měnili jen ložiska.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1860
Registrace: 16.3.2004
Od: Almetěvsk-Samara
Uživatelské číslo: 16
Citace (sympatizant ze dne 18.3.2018. 9. 44, XNUMX:XNUMX)
To neříká nic o počtu oprav vinutí, možná měnili jen ložiska.
Naprostá pravda, jen datum výroby. Musel jsem měnit ložiska na motoru z roku 1957 a ložiska se evidentně měnila poprvé.
Nikdo nedokáže jasně vysvětlit, jak chutná elektřina.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 40
Registrace: 23.8.2017
Uživatelské číslo: 52773
Citace (Sergey_abramov @ 17.3.2018, 21:13)
Předpokládá se, že po třech velkých opravách by měl být motor odepsán, protože po spálení v peci při teplotě +300 stupňů dochází k vyhoření elektroizolačního laku, který pokrývá statorové desky, a poté se zhorší vlastnosti motoru, začne se zahřívat a zvýší se volnoběžný proud.
Takže při pokládce nové mědi se celý motor ponoří do elektroizolačního laku a suší se v peci. Pracuji v kanceláři na převíjení motorů, existují motory, které byly převíjeny již 10krát. Všechno je omezeno na fyzické opotřebení statorových železných desek a poškodit to mohou pouze problémy s ložisky.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2343
Registrace: 5.10.2014
Uživatelské číslo: 41773
Citace(vitalii2233 @ 15.3.2018, 11:30)
Je potřeba doklad prokazující, že není vhodné elektromotor mnohokrát opravovat (elektromotory pro mléčná čerpadla od 0,75 do 3 kW 3000 ot./min.), nebo doklad, který bude ukazovat doporučený počet přetočení (oprav) motorů.
Pochybuji, že takový dokument najdete.
Jednou jsem narazil na takový problém (zděděný), dostalo se to do bodu, kdy se volnoběžný proud rovnal pracovnímu proudu, našel jsem článek, kde výrobce definoval „životnost“ elektromotoru na 15 let, po 8 letech provozu pro větší opravy a po dalších 7 letech pro odpis. Ale skvělí manažeři se o to nestarají, takže motory dál hořely. Aby se s tím nějak vypořádali, zpřísnili vstupní kontrolu elek. od převíjení, to vše se zápisem do samostatného deníku, zprávami o analýze nehod a samozřejmě sepsáním žádostí o nové elek. Poté se s vrzáním, ale začal proces aktualizace vozového parku.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 40
Registrace: 23.8.2017
Uživatelské číslo: 52773
Citace (eugevict @ 2.4.2018, 23:00)
Pochybuji, že takový dokument najdete.
Jednou jsem narazil na takový problém (zděděný), dostalo se to do bodu, kdy se volnoběžný proud rovnal pracovnímu proudu, našel jsem článek, kde výrobce definoval „životnost“ elektromotoru na 15 let, po 8 letech provozu pro větší opravy a po dalších 7 letech pro odpis. Ale skvělí manažeři se o to nestarají, takže motory dál hořely. Aby se s tím nějak vypořádali, zpřísnili vstupní kontrolu elek. od převíjení, to vše se zápisem do samostatného deníku, zprávami o analýze nehod a samozřejmě sepsáním žádostí o nové elek. Poté se s vrzáním, ale začal proces aktualizace vozového parku.
Někdy za námi lidé přijdou a požádají nás, abychom napsali papír, že oprava motoru není fyzicky možná. Někdy je statorová ocel opravdu poškozená, protože se oslabilo ložiskové sedlo a uvnitř je všechno rozbité. Někdy ho z nějakého důvodu nechtějí převinout, ale chtějí si koupit nový, ale my našim stálým zákazníkům vždycky vyjdeme vstříc a takový papír napíšeme.