Opravujeme variátor: Sedm problémů – jedna odpověď – MOTO Magazine – MOTO-MAGAZINE

Pojďme si promluvit o tom, jak se projevují poruchy variátoru a jak je opravit. U většiny zařízení to není tak obtížné. Existují však nuance.

Ano, přesně tak: jakákoli porucha variátoru je důvodem k jeho generální opravě. A projevují se různými způsoby. Pojďme si je uspořádat od prvních příznaků onemocnění až po jeho pokročilé případy. Pokud se dynamika zařízení náhle znatelně zlepšila, ale maximální rychlost klesla, může to znamenat opotřebovaný řemen (foto 15) nebo začátek opotřebení závaží (válečků). (Více o variátoru si povíme níže, při jeho demontáži, na příkladu různých modelů skútrů.)

Pokud ignorujete neobvyklou hbitost, časem se objeví trhnutí. To znamená, že válečky (foto 14, 20) jsou již silně opotřebované (vznikající plešaté místo exponenciálně zvyšuje opotřebení). Když se oslabí centrální pružina (foto 48) hnané řemenice (nejenže se „usadí“, ale často se „odvíjí“ působením krouticího momentu) nebo pružiny odstředivých spojkových čelistí či opotřebení jejich obložení (foto 16), objeví se váhání při akceleraci.

Kovový zvuk může být důsledkem silného opotřebení obložení odstředivé spojky a zvonivý zvuk je důsledkem opotřebení čepů a méně často drážek hnané řemenice (foto 47). Zápach spáleného řemene (nebo spálených obložení spojky) se obvykle objevuje při zvýšeném zatížení (řemen se často spaluje u čtyřkolek a téměř nikdy u skútrů, kde zápach obvykle vychází ze spojky).

Spálený řemen nemá dlouhou životnost, hlavně kvůli „smažení“ na polovinach řemenic (foto 14). Proto nezapomeňte při výměně řemene řemenice zkontrolovat a v případě potřeby je očistit od připálených zbytků – třeba i stolním nožem. Téměř jediným důvodem, proč zařízení náhle nefunguje, je přetržený řemen. V jiných případech funguje a můžete se dostat domů v šetrném režimu.

Proto se vyplatí nosit řemen s sebou během jízdy na čtyřkolce v terénu. Nejprve by však bylo dobré pochopit, zda bude možné jej v terénu vyměnit. Nuance jsou uvedeny níže. Zřídka, ale existuje další fatální situace – deformace bubnu spojky („zvon“, foto 13, 41). Zpravidla se jedná o důsledek zlomení jedné z odstředivých pružin spojky. A zlomení je zase často důsledkem chyby při instalaci. Další úpravy – výběr hmotnosti závaží, tuhost centrální pružiny a pružin spojky nebo – častěji u maxi skútrů – instalace vodicí kladky s jinou charakteristikou drážky, nebo – v „extrémních“ případech – hnané kladky s jinou charakteristikou „spirály“ (foto 47). Ale to je samostatné velké téma. A dnes si jednoduše rozebereme několik variátorů skútrů.

Yamaha YP400 Majesty 2007

Sejměte kryt vzduchového filtru motoru (foto 1), kryt variátoru (foto 2) a kryt filtru variátoru (foto 3). Nyní můžete sejmout plastový kryt variátoru s filtrem (foto 4). Nejjednodušší způsob, jak odšroubovat matice řemenice, je pomocí pneumatické pistole (foto 5).

Po odšroubování upevňovacích šroubů krytu jej sejmeme (foto 6, 7). Před námi jsou řemenice: vodicí (vlevo) a hnaná (vpravo) s odstředivou spojkou (foto 8). Pro zajištění krytu můžete opřít šroubovák o výstupky na lopatkách řemenice skrz okénka v krytu – pokud nemáte pneumatickou pistoli.

Mimochodem, u mnoha modelů je odšroubování matic řemenic nejnáročnější částí práce. Ale u modelů Yamaha TMAX a BMW C650GT se začíná s demontovaným krytem. Nyní můžete rychle posoudit opotřebení řemene a povrchu řemenice a demontáží bubnu spojky získáte přístup k čelistem (foto 10). Demontujeme vodicí a hnanou řemenici, řemen a pouzdra (foto 11). V případě potřeby díly očistíme čisticím prostředkem (foto 12).

Prozkoumáme části hnací řemenice (foto 14). Při zvyšování otáček klikového hřídele se závaží vlivem odstředivé síly „rozbíhají“ a stlačují poloviny řemenic. Nejrychleji se opotřebovávají kladky (1), které jsou umístěny v drážkách hliníkového koše (2) a dotýkají se ocelového plechu (3). I sebemenší „nekruhovitost“ je důvodem k výměně sady. Stupně na koši jsou pro součástku také rozsudkem smrti.

Plastové vodítka (4) a pouzdra (5) vydrží mnohem déle. Drobné opotřebení povrchu řemenice (6) není rozsudkem smrti, hluboké (0,5 mm a více) drážky – hledejte náhradu. Buben spojky (foto 13) obvykle vydrží velmi dlouho a drobné opotřebení není důvodem k výměně. Změřením řemene podél dlouhé strany lichoběžníku (foto 15) a porovnáním výsledku s referenčními údaji pro náš model variátoru odhadneme jeho opotřebení.

Při montáži řemene dodržujte směr otáčení, který je na něm vždy vyznačen šipkami. Opotřebení obložení lze zjistit bez posuvného měřítka (foto 16). Vždy se opotřebovávají klínem (protože se destičky otáčejí kolem osy), takže kov odkrytý pod obložením (a zde se také třel o buben) je signálem k výměně destiček. Demontáž poháněné řemenice si ukážeme na příkladu skútru BMW (viz níže).

Při montáži nezapomeňte nanést konzistentní mazivo mezi těsnění koše (foto 18) a také namazat nápravu (foto 17). Při montáži koše se závažími sledujte umístění vodítek. Závaží není třeba mazat. Pro usnadnění montáže hnací řemenice uvolníme poloviny hnané řemenice rukama (to je možné u strojů s malým objemem) a zatlačíme řemen hlouběji (foto 19). Můžete použít montážní špachtli. Namontujeme vnější polovinu hnací řemenice, nasadíme kryt a utáhneme matice na hřídelích doporučeným utahovacím momentem.

Yamaha TMAX 2012

Zvláštností tohoto zařízení je spojka v olejové lázni, která se nachází na opačné straně od variátoru – konstrukce není pro skútry typická. Slouží dlouho a nevyžaduje zvláštní pozornost, pokud se olej včas mění. A před demontáží se postarejte o nové těsnění. Omezíme se na samotný variátor.

U Timaků budete muset sundat spoustu obložení a pokud se rozhodnete vyměnit vzduchové filtry (tato CVT jich má dva!), budete muset odšroubovat plast z obou stran (foto 22).

Je zde mnoho pístů, které nejsou vůbec jednorázové, jak se někteří domnívají, ale dají se snadno rozebrat, pokud stlačíte jejich jádro šroubovákem (foto 23). Sestavují se také lisováním – tentokrát však na prodloužené jádro prsty. Pokud se šrouby krytů obtížně povolují, můžete použít metodu úderu (foto 24).

Druhý vzduchový filtr se nachází pod pouzdrem naproti poháněné řemenici variátoru (foto 25). Pod plastovým krytem je matice klikového hřídele (foto 26). Po odšroubování šroubů krytu a poklepání plastovým kladivem vyjměte součástku a snažte se nepoškodit těsnění (foto 27).

Těsnění v zásadě nenese konstrukčně velké zatížení, protože skříň variátoru, mírně řečeno, není hermeticky uzavřená. Těsnění často zůstává na krytu (foto 28) a montážní pouzdra (zde jsou pro ně dva samostatné otvory) – na pohonné jednotce. Neztraťte je!

Nyní můžete posoudit stav řemene a řemenic (foto 30). Existuje možnost zaaretovat hnací řemenici speciálním zařízením (nasadit na obě řemenice najednou) nebo poutkem na řemen, ale můžete také použít pneumatický nástroj (foto 29). Na fotografii 20 – koš se závažími, protikus s vodítky, podpěra ložiska a matice. A takto to celé vypadá smontované: foto 21. Zde je pro usnadnění montáže možné uvolnit poloviny hnané řemenice zašroubováním dvou šroubů M8 do speciálních otvorů (šrouby můžete použít k upevnění krytu variátoru: foto 31).

BMW C650GT 2012

Velkým bonusem pro mechanika BMW je možnost zablokování klikového hřídele. K tomuto účelu se používá zařízení (foto 32), které se zašroubuje do speciálního otvoru (foto 33). Správnější je ale použít jiné – spojení řemenic variátoru (foto 36). Umožňuje zablokovat obě řemenice a pro uvolnění sekundární matice je třeba otočit samotnou hřídelí ve směru hodinových ručiček za šestihran na jejím konci. Před odšroubováním matic hřídele se odstraní kryt (foto 34).

Zde máme klasický variátor, pouze spojka „hledí dovnitř“ (foto 35). Pro odšroubování matic hřídele je třeba ohnout pojistné destičky hřídele (foto 37). Dle doporučení firmy jsou jednorázové. Po odšroubování matic (foto 38) demontujeme vodicí kladku (foto 39), hnanou kladku (foto 40) a buben spojky (foto 41). Pod vnitřní polovinou hnané kladky je pouzdro (foto 42). Konstrukce koše se závažími je konvenční. Pro demontáž hnané kladky je třeba stlačit centrální pružinu (foto 43).

K odšroubování matice je vhodné použít speciální hlavici (foto 44), ale u menších zařízení můžete použít i velký nastavitelný klíč. Musí být utažen předepsaným (obvykle velkým) momentem (foto 45). Takto vypadá demontovaná spojka s pružinou (foto 48).

Abychom se dostali k drážkám na hřídeli poháněné řemenice (které zajišťují změnu převodového poměru při změně zatížení), vypáčíme podpěru pružiny (foto 46) a vyjmeme ji (foto 47). Při montáži pomůže plastové kladivo umístit řemen do řemenice (foto 49).

Skútr Yamaha Majesty dodala Alena Makarova (Moskva), Yamahu TMAX dodala společnost Yamaha Motor CIS a BMW C650GT poskytla společnost BMW Group Russia.

Výkon z motoru na kolo mopedu se obvykle přenáší řetězem, ale zařízení skútru je zcela jiné, protože má variátor, uvnitř kterého je řemen. Proto má řemen tendenci se opotřebovávat, odhadovaná životnost dobrého řemene je 6 000 km. Toto číslo se může snížit v důsledku nesprávného používání skútru, takže styl jízdy výrazně ovlivňuje životnost variátoru. Pokud nechcete, aby se řemen přetrhl v nevhodnou chvíli, doporučuje se kontrolovat jeho stav každé 2 XNUMX km a v případě potřeby řemen na skútru vyměnit. Také pokud jste si koupili ojetý skútr, nejprve zkontrolujte stav řemene, může být nepoužitelný.

Jak zjistit opotřebení řemene variátoru?

To se dělá poměrně jednoduše, stupeň opotřebení se určuje vizuálně, doporučuje se řemen sundat nebo zkontrolovat jeho povrch. Obvykle špatný řemen variátoru začíná často prokluzovat, což se stává kvůli opotřebovanému povrchu, v důsledku čehož se výrazně ztrácí dynamika zrychlení. Díl by měl být také obsazen mechanickým poškozením řemene, například četnými prasklinami. Pak bude provoz skútru poměrně obtížný. A mějte na paměti, že řemen se skládá z několika vrstev, které se mohou odlupovat a poškozovat tak celý variátor.

Dále budete muset zkontrolovat šířku řemene variátoru, ale předtím najděte na jeho vnější straně indikátory maximální povolené šířky. Poté změřte přesnou šířku řemene a pokud se liší od povolené, řemen okamžitě vyměňte. Doporučuje se kupovat pouze dobré drahé řemeny, protože praxe ukazuje, že levná varianta začne ztrácet vnější vrstvu po 2-3 tisících km. To zase hrozí poškozením všech kanálů variátoru, protože zbytky řemene se rozletí.

A pokud jste včas nevyměnili řemen variátoru a ten se vám přetrhl přímo za jízdy, následky budou katastrofální. Ve většině případů se poškodí i jiné části variátoru, například závaží. Skútr se ale také v budoucnu nebude moci pohybovat, budete si ho muset dopravit technikou třetí strany. A když přijedete do servisu, první věc, kterou si položíte, je: jak vyměnit řemen na skútru 4t nebo 2t?

Jak vyměnit řemen na skútru

Před výměnou řemene na skútru se musíte ujistit, že jste si vybrali ten správný nový. Měl by mít ideální šířku i délku, obvykle se řemen vybírá speciálně pro váš model skútru. Odborníci také povolují odchylku šířky od normy maximálně o 1 mm, velké hodnoty nebo příliš krátké řemeny přispívají k rychlému selhání variátoru. Takže, pojďme začít s výměnou.

1. Prvním krokem je příprava skútru, jeho umístění na centrální nohu a odšroubování krytu variátoru. Obvykle je připevněn několika šrouby. Dále budete muset demontovat přední variátor, který se nachází nalevo od vás. Ten se demontuje poměrně snadno, takže poté pokračujeme dalším krokem.
2. Upozorňujeme, že v některých případech je možné řemen demontovat bez demontáže hlavního variátoru, stačí zatáhnout za poháněnou řemenici, aby se pružina natáhla a řemen se sundal. Pokud se řemen demontuje bez hlavního variátoru, bude postup jednodušší. Pokud řemen nevyjde ven přes poháněnou řemenici (na pravé straně), budete ji muset odšroubovat, stačí odšroubovat matici, která drží spojkový zvon.
3. Třetí fází je instalace nového řemene. I to se provádí poměrně jednoduše, postup by měl začít montáží na hnací řemenici. Poté budete muset řemen nasadit na vodicí řemenici, k tomu ji budete muset otočit tak, aby řemen byl na svém místě. Po nasazení řemene zkontrolujte stav matic vodicí a hnané řemenice, mohou se v důsledku vašeho působení na řemen natáhnout.

Poslední fází je kontrola funkčnosti řemene. Stačí otočit klikovou hřídelí a zkontrolovat, zda je řemen správně nainstalován. Nasaďte kryt variátoru a pokračujte v používání skútru s jistotou.