Oprava snímače ABS | Pikabu

ABS na Exploreru 2 nefunguje. Obviňuji z toho senzory.
Jak je lze zkontrolovat pomocí testeru (multimetru).
Jsou tam náhradní senzory, ale nechci je náhodně měnit a instalovat všechny najednou. Chtěl bych zjistit, který z nich nefunguje.

maksicom

Fórum oldtimer

1 076 87 Ford Explorer 2008 Biysk

Nikopel Senzory se zřídka rozbijí, pokud jsou samozřejmě správně nainstalovány a není na ně vyvíjen žádný mechanický náraz, problém je s největší pravděpodobností v elektrice, pečlivě prozkoumejte všechny kontakty a vodiče, pokud je vše v pořádku, pak se jedná o jednotku ABS.

Aristarh

Člen

908 24 Moskva
Proč se tak málokdy rozbíjejí? Musím se podívat na odpor, podívám se na hodnocení a zveřejním je.

Vls

Člen

Obvykle se k kontrole používá osciloskop otáčením kolečka a připojením ke konektoru senzoru. Pokud je ale multimetr digitální, můžete zkusit zachytit milivolty v režimu střídavého proudu. Čím rychleji kolečko otáčíte, tím více impulzů senzor vygeneruje.

Aristarh

Člen

Sakra, žádný manuál už nezbyl, no, musím všechno změřit, odpor zadních se může lišit od předních, ale levého od pravého ne tolik, pokud je tam velký rozdíl, tak ten je rozbitý.

maksicom

Fórum oldtimer

1 076 87 Ford Explorer 2008 Biysk
Aristarh Na mých prvních dvou expozicích byly všechny senzory originální, všechno fungovalo.

Vls

Člen

Odpor:
Odpor snímače otáček předního kola (piny 23 + 36) 1.0–1.4 kΩ
Odpor snímače otáček kola FL (piny 24 + 25) 1.0–1.4 kΩ
Odpor snímače otáček RA (piny 21 + 22) 0.8-1.4 kΩ

Výstup senzoru: Otáčení předních kol a zadní nápravy při 60 ot/min
Napětí
FR (4×4) (piny 23 + 36) 5.8 mV/Hz nebo vyšší
FR (4×2) (piny 23 + 36) 5.0 mV/Hz nebo vyšší
FL (4×4) (piny 24 + 25) 5.8 mV/Hz nebo vyšší
FL (4×2) (piny 24 + 25) 5.0 mV/Hz nebo vyšší
RA (piny 21 + 22) 6.0 mV/Hz nebo vyšší

přidán dokument o ABS

Přílohy

20.7 KB Zobrazení: 642
Poslední úprava moderátorem: 10.11.2011

Yuri

Člen

252 4 Jekatěrinburg

Často smrt předního senzoru ABS na druhém Fordu Explorer znamená smrt náboje, pokud nejsou dráty upřímně řečeno shnilé. Senzor se jednoduše opotřebuje, ale zvukové efekty z náboje se mohou objevit později, než se rozsvítí kontrolka ABS. U tohoto senzoru se nic nerozbije, je to drátová cívka na jádru.

Ondřej_572

Člen

208 1 Kyjev (někde poblíž)

Soubory obsahují manuál k opravě Fordu, v němž je velmi dobře popsán postup ošetření ABS. Kromě senzorů se stále může porouchat spousta věcí – od relé po solenoidy, a ani čtení chybových kódů ne vždy pomůže (pokud se vám je podaří přečíst – také nejsou vždy čitelné). Přesto doporučuji zajít si do servisu k lidem s diagnostickým zařízením od prodejce (běžné je nepřečte, naše auta mají oddělené nožičky v konektoru pro ABS a jiný protokol výměny), nechat si přečíst uložené chyby a pak je pomocí nich – dle manuálu k opravě, s testerem, zjistíte skutečnou příčinu za den.
Letos v létě jsem si ABS opravil sám – ukázalo se, že kromě senzoru bylo rozbité i relé, takže jsem ho musel vyměnit.

Nikopel

Člen

535 4 Moskva
Kromě senzorů existuje stále spousta věcí, které se mohou porouchat – od relé až po solenoidy
Kde se toto relé nachází?
Kde jsou solenoidy?

Ondřej_572

Člen

208 1 Kyjev (někde poblíž)
Kde se toto relé nachází?
Kde jsou solenoidy?

Relé (jsou dvě – hlavní relé a relé čerpadla) jsou v bloku relé č. 1, který se nachází v levém křídle, vedle elektronického modulu ABS, který je za baterií, solenoidy jsou v hydraulickém bloku ABS, který je také poblíž. Obecně v manuálu jsou popsána všechna relé a jejich umístění.

Nikopel

Člen

Jak se dostanu k solenoidům? Mohu to udělat bez demontáže nebo odtlakování hydraulické jednotky ABS?
Mimochodem, jak zjistíte, zda fungují správně?

Přidáno po 2 minutách
A ještě jeden dotaz:
V manuálu se píše, že pokud se do hydraulické jednotky ABS dostane vzduch, lze jej odvzdušnit pouze pomocí speciálního vybavení. Je to pravda? Nebo je možné odvzdušnit brzdový systém sami? Jak?
Mimochodem, může ABS nefungovat kvůli vzduchu v systému?

Ondřej_572

Člen

208 1 Kyjev (někde poblíž)

Jak se dostanu k solenoidům? Mohu to udělat bez demontáže nebo odtlakování hydraulické jednotky ABS?
Mimochodem, jak zjistíte, zda fungují správně?

Přidáno po 2 minutách
A ještě jeden dotaz:
V manuálu se píše, že pokud se do hydraulické jednotky ABS dostane vzduch, lze jej odvzdušnit pouze pomocí speciálního vybavení. Je to pravda? Nebo je možné odvzdušnit brzdový systém sami? Jak?
Mimochodem, může ABS nefungovat kvůli vzduchu v systému?

ABS nemusí fungovat z jakéhokoli důvodu, existují desítky možných důvodů. Proto má vestavěnou autodiagnostiku, která pomáhá alespoň zbavit se nepotřebných a někdy indikuje tu správnou. U všech poruch je vnější reakce jedna – kontrolka ABS svítí. Proto tak, jak to děláte, můžete chodit roky a nebude to fungovat. Zároveň elektronický modul ukládá chybové kódy do paměti a ty je třeba přečíst a poté začít s těmito chybami (může jich být několik). Nebude chyba „relé rozbité“, ale může se objevit chyba „motor čerpadla se nespustí“ a to téměř jistě znamená, že je relé rozbité. Nemluvě o poruše senzorů, což je také docela možné – bude to ukazovat, který konkrétně. Pokud se jedná o senzor předního kola, znamená to, že je zakrytý senzor náboje, a pokračováním v tanci s tamburínou riskujete svůj život a životy svých cestujících.
Solenoidy lze zkontrolovat pouze elektricky, je potřeba odpojit konektor z elektronického modulu ABS a prozvonit odpovídající kontakty. Schéma konektoru je v souborech (Schéma zapojení a v technické servisní dokumentaci Fordu). Nevím, jak je to s odvzdušněním jednotky ABS bez zařízení, na fóru píší, že je to možné, ale všichni se omezují na doporučení spustit motor čerpadla. Pouhé spuštění motoru čerpadla není problém, odpojte jeho konektor, 12 V (stačí dodržet polaritu) a spusťte. Jen odvzdušnění nebude automatické, je potřeba také otevřít solenoidy, přivést na ně napětí. Značková jednotka to dělá, nejdříve na minutu nastartuje motor, poté na 20 sekund otevírá solenoidy, ale které a jak. Obecně je odvzdušnění nepravděpodobné, k tomu je nutné, aby ABS fungovalo v okamžiku, kdy je brzdový systém prázdný, v životě se to nestává příliš často.
Ale musíte začít s diagnostikou – pokud tomu rozumím, ani nevíte, jestli vám elektronická jednotka funguje, nebo ne? Jak vůbec zjistíte, že vám nefunguje ABS? Funguje brzdový systém bez problémů?

Snímač ABS slouží k měření rychlosti otáčení kol. Na základě signálů z něj přijatých řídí systém ABS brzdové třmeny pro účinnější brzdění.

Senzory ABS obvykle nelze opravit a v případě selhání je nutné je vyměnit. Problém však často není v tom, že je vadný právě ten. Může dojít k přerušení kabeláže. V takových případech nebude oprava snímače ABS obtížná, ale existuje několik nuancí, aniž byste věděli, které, nebudete moci obnovit funkčnost snímače vlastníma rukama.

Jak funguje senzor ABS

Podle principu činnosti se senzory ABS dělí na aktivní a pasivní. Aktivní senzory vyžadují stálý přívod elektrického proudu, zatímco pasivní senzory mohou generovat signál bez použití externích zdrojů energie.

Uvnitř pasivního senzoru je magnet s vinutím měděného drátu, tedy jakási indukční cívka, ve které při interakci s pohybujícím se kovovým předmětem vzniká proud. Tímto objektem je ovládací zařízení upevněné na náboji automobilu.

Oprava snímače ABS

Snímač otáček kola je umístěn nad pulzním rotorem, který je namontován na náboji kola nebo ložisku kola. Jádro snímače s vinutím je spojeno s permanentním magnetem, jehož magnetické pole proniká do cívky. Otáčením pulzního prstence vzniká magnetické pole, v jehož důsledku vzniká ve vinutí střídavé napětí. Frekvence a amplituda výsledných elektrických oscilací je jakýmsi kódem, ve kterém je zašifrován počet otáček kola.

Bylo zjištěno, že pasivní snímače jsou v průběhu času nespolehlivé kvůli slabému proudu, který generují, a jejich nedostatečné odolnosti vůči vnější interferenci a deformaci.

Aktivní senzory se zase dělí na magnetorezistentní a Hallovy senzory. Jejich princip fungování se od pasivních liší tím, že spolupracují s magnetizovaným ovládacím kroužkem upevněným na náboji kola. Snímač reaguje na změnu pólů ovládacího magnetu a vysílá signál do modulu ABS. Velmi často je ovládací kroužek takového snímače zalisován do ložiska kola. Porucha ložiska na některých vozidlech proto může způsobit poruchu snímače a celého systému jako celku.

Jak poznat vadný snímač ABS

Chyby ABS jsou způsobeny oxidací vývodů snímače a také zničením izolace a následnou korozí vodičů. K určení těchto poruch potřebujete multimetr nebo osciloskop a také diagnostický skener.

Spolu se signálem kontrolky ABS na přístrojové desce indikují poruchu snímače následující znaky:

– Diagnostický skener vysílá charakteristické chybové kódy (například P011F je chybový kód pro snímač pravého zadního kola);

– Úplné zastavení jednoho nebo více kol při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu;

ABS se vypne, jakmile se rozjedete.

Další běžné příčiny selhání:

• přerušené vodiče/poškození cívek snímače v důsledku zvýšených vibrací;

• nadměrná vůle v ložisku kola;

•mechanické poškození snímače při výměně jiných součástí brzdového systému.

Algoritmus testování senzoru ABS se skládá z následujících kroků:

diagnostika celého systému skenerem;

posouzení čistoty a integrity magnetického prvku

měření odporu snímače multimetrem;

Pro diagnostiku snímače ABS potřebujete znát odpor a napětí jeho vodičů. Hodnota odporu nula znamená zkrat, zatímco hodnota odporu do nekonečna znamená přerušený vodič. Také na normálně fungujícím snímači se hodnoty mění, když se kolo otáčí. Přípustné hodnoty odporu zjistíte v návodu k vozidlu.

Chcete-li zjistit příčinu selhání snímače, postupujte takto:

• připojte standardní diagnostické zařízení OBD-2, zaznamenejte chybové kódy a zkontrolujte aktuální údaje parametrů snímače ABS;

• zkontrolujte napájecí napětí a signál pomocí multimetru nebo osciloskopu, proveďte měření na připojení snímače a tím diagnostikujte spojení mezi řídicí jednotkou a snímačem.

Snímač musí být odstraněn z původního umístění a kabeláž musí být zkontrolována, zda není přerušena nebo přerušena. Poté byste měli zkontrolovat ovládací kroužek na náboji nebo ložisku náboje: může být znečištěný nebo ložisko má výraznou vůli, což brání správnému fungování snímače.

Stojí za to zvážit důležitý bod: existuje několik možností, jak připojit konektor senzoru ABS a jeho kabel k vozidlu. Ale v každém z nich je vzduchová mezera, tj. Vzdálenost mezi snímačem rychlosti a předřadníkem na náboji hraje důležitou roli a měla by být v rozmezí 0,2-0,7 mm.

Oprava elektroinstalace

Oprava snímače ABS vlastními silami zahrnuje prodloužení nového drátu a pájení zlomené oblasti. Nejdůležitější je ale spáru utěsnit, aby nedošlo k opětovné oxidaci. Kde začít s opravami:

1. Vyjměte snímač z náboje. K změkčení nečistot a rzi budete potřebovat kapalinu jako WD-40.

2. Očistěte demontovaný senzor od všech viditelných nečistot.

3. Označte umístění držáků snímače a držáků vodičů ve vztahu k sobě navzájem a k místu montáže snímače.

– Odizolujte a pocínujte dráty;

-Nasaďte smršťovací trubici a zahřívejte ji, dokud nebude spojení zcela utěsněno.

Před opravou musíte znát přesnou délku drátu. Příliš dlouhý drát je náchylnější k opotřebení. Je třeba také vzít v úvahu, že většina typů napájecích vodičů není vhodná pro výměnu části poškozeného kabelu.

Drát pro ABS musí být speciální, odolný proti ohybu a změnám teploty a vlhkosti. Takové vlastnosti má například vojenský telefonní kabel P-274 a jeho modifikace P-274M. Spolehlivého spojení mezi konektorem a vodičem je dosaženo pájením. Místo připojení by mělo být bezpečně izolováno.

Oprava cívky snímače

Takové snímače zpravidla nikdo neopraví, ale pokud je pouzdro poškozeno, což způsobuje oxidaci cívky uvnitř, můžete v případě potřeby jednoduše převinout její vinutí a poté pro ni vyrobit pouzdro. Jedná se však o pracnou operaci, která vyžaduje velkou péči a přesnost.

Pokud se rozhodnete provést opravu

Chcete-li odstranit snímač ABS, musíte demontovat tělo zařízení a odvinout indukční cívku. Pro převíjení potřebujete měděný drát o průřezu 0,05 mm.

Na základně snímače lze vodič zcela přeříznout nebo ponechat malou rezervu pro snazší vytváření kontaktních vodičů.

Aby byly údaje snímače správné, je nutné přísně dodržovat průřez drátu a počet závitů, které byly navinuty. Je nutné pravidelně kontrolovat odpor aktualizované cívky. Musíte se přiblížit tomu, co je uvedeno v návodu k autu. Po dokončení převíjení připájejte na konce posledních závitů dva krátké dráty jako kohoutky.

K sestavení pouzdra můžete částečně použít „nativní“ nebo vzít vhodný ze sovětských kondenzátorů nebo relé. Při montáži je nutné vinutí zaizolovat a zbývající prostor vyplnit epoxidovou pryskyřicí nebo jiným vhodným tmelem. To je nutné, aby snímač nebyl vystaven vnějšímu prostředí.