Nové požadavky na třídy vlivů na životní prostředí 2025

Ještě v minulém století lidé vymysleli způsob, jak měřit množství a objem škodlivého odpadu, který vzniká spalováním paliv pro vozidla, jako je benzín a nafta. Před 100 lety se Evropa a Amerika dusily výfukovými plyny a úroveň znečištění životního prostředí byla výrazně vyšší než dnes akceptované normy.

Co je eko třída

Environmentální třídy jsou kategorie, do kterých se dělí mechanická vozidla, jako jsou automobily, vlaky, plavidla a letadla. Každé z nich je přiřazena třída v závislosti na tom, kolik škodlivých látek je obsaženo ve výfukových plynech poté, co palivo projde celým cyklem spalování a přeměny na hnací energii. Kromě emisí je třída automobilů ovlivněna také škodlivostí výfukových plynů z paliva, které používají.

Jaký je rozdíl mezi environmentálními třídami

Vědci vypočítali, že průměrný osobní automobil spotřebuje ročně až 4 tuny kyslíku. Na oplátku produkuje přibližně 800 kg oxidu uhelnatého, 200 kg oxidu uhličitého a až 50 kg oxidu dusíku, který má na lidský organismus mírný narkotický účinek a je lépe známý jako „rajský plyn“.

Je zřejmé, že takový soubor prvků nepřispívá ke zdraví lidí v okolí. Proto byla v rámci Ženevské dohody přijata řada dokumentů upravujících rozdělení vozidel do tříd s přiřazením číselných identifikátorů od 0 do 6. Čím vyšší číslo, tím ekologičtější je vůz považován. Jaké normy tedy dnes existují a jak se od sebe liší:

1. Euro-1. Úplně první norma, zavedená v roce 1992. Byla extrémně loajální k motoristům a vztahovala se pouze na vozidla používající jako palivo benzín.
2. Euro-2. Je revidovanou verzí první normy. Objevila se o 3 roky později, v roce 1995. Hlavní změny: do seznamu regulovaných vozidel byla přidána vozidla, která používají naftu. Emisní požadavky se ztrojnásobily.
3. Euro-3. Stále zohledňuje benzínové i naftové motory. Norma škodlivých látek ve výfukových plynech byla ve srovnání s Euro-2 snížena o 40 %.
4. V roce 2005 se objevila další environmentální norma – Euro-4. Nic se významně nezměnilo, s výjimkou kvantitativních norem pro škodlivé emise. Jejich nebezpečnost by měla být o 40 % nižší než u třetí třídy. V Rusku byla tato norma oficiálně přijata až v roce 2010.
5. Euro 5. Donedávna nejvyšší třída. Její zvláštností je, že nebyla přijata současně pro veškerou dopravu, ale samostatně pro nákladní automobily a osobní automobily. V říjnu 2008 se nová pravidla dotkla nových nákladních automobilů vyrobených v Evropské unii a pro osobní automobily byla přijata o rok později – v září 2009. Pro Rusko byla stanovena zákonem od začátku roku 2014 a konečný úplný přechod na pátý standard proběhl až začátkem července 2016.
6. Euro-6. Norma byla pro země EU otevřena v roce 2015. V Ruské federaci nebyla norma přijata na legislativní úrovni. Od 14. dubna 2018 však ufská ropná rafinerie Bašněft vyrábí benzín, který splňuje normy 6. třídy ekologické šetrnosti.

Počínaje třídou 4 zůstávají emisní normy pro oxid uhelnatý nezměněny na 0,5 g/km. Zatímco povolené množství oxidu dusíku a dalších složitějších sloučenin neustále klesá.

Ekologická třída vašeho vozu: jak ji zjistit

Každý slušný majitel auta by měl znát vlastnosti svého vozidla. Zpravidla každý zná objem a výkon motoru, maximální rychlost a rychlost zrychlení na 100 km/h, rozměry svého vozu. Mnozí ale zapomínají na detaily, které jsou také důležité. Mezi ně patří i environmentální třída.

Existuje několik způsobů, jak zjistit, do jaké environmentální třídy vaše auto patří. Nejjednodušší z nich je otevřít a pečlivě prostudovat osvědčení o registraci vozidla (PTS). Mělo by tam být odpovídající označení. Za zmínku stojí, že třída je od roku 2010 uvedena přímo v osvědčení o registraci. Pokud z nějakého důvodu nemůžete tuto informaci ověřit, můžete navštívit webové stránky Rosstandart. Informace o environmentálních třídách jsou k dispozici také u Federální celní služby (FCS).

Je třída vždy uvedena v dokumentaci k autu?

Přestože je environmentální třída pro legislativu důležitá, není vždy možné ji v technickém průkazu vozidla nalézt. K tomu dochází, pokud byl vůz zakoupen v dobách starých typů dokladů, ve kterých třída mimo jiné informace nebyla uvedena. A od té doby měl pouze jednoho majitele.

Pokud váš osvědčení o registraci vozidla neobsahuje záznam o environmentální třídě, znamená to, že je čas nahradit zastaralý dokument moderním. Postup opětovné registrace probíhá ve všech odděleních Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu. Musíte se však obrátit na to, u kterého bylo vozidlo registrováno. Je možné kontaktovat i jiné oddělení, ale i když to schválí, přesměrují vás na správnou adresu, což je zbytečná ztráta času.

Abyste získali nový certifikát, musíte napsat žádost vedoucímu místního oddělení dopravní policie s žádostí o prohlášení starého dokumentu za neplatný a vydání nového. Posuzování a registrace nových dokumentů probíhá v pořadí, v jakém byly podány žádosti, takže není možné předem znát přesný časový rámec.

Jakmile je žádost přijata, je třeba připravit balíček dokumentů:

1. Technický pas vozidla.
2. Dokumenty vlastnictví. Může se jednat o kupní/prodejní smlouvu nebo darovací smlouvu.
3. Cestovní pas a identifikační číslo majitele vozidla, jakož i prodávajícího nebo dárce.

Cena nového certifikátu závisí na typu: papírová verze bude stát pouze 500 rublů a za plastovou kartu musíte zaplatit 1500 XNUMX rublů.

Nové dopravní značky zavedené po roce 2018

V uplynulém roce 2018 došlo k významným změnám a dodatkům v pravidlech silničního provozu. Ty se mimo jiné dotkly environmentálních tříd automobilů.

Od 1. července 2018 vstoupily v Rusku v platnost 4 nové dopravní značky, jejichž cílem je zlepšit ekologickou situaci v zemi. Regulují, která vozidla mohou do určité zóny vjíždět a vyjíždět.

5.35. „Zóna s omezením environmentální třídy mechanických vozidel“. Tato značka vypadá jako automobil na bílém pozadí obklopený červeným kruhem. Dole na značce je zelený kruh, uvnitř kterého je číslo odpovídající jedné z environmentálních tříd. Značka označuje, že právo dalšího průjezdu mají pouze mechanická vozidla s úrovní čistoty alespoň daného čísla.

5.36. „Zóna s omezenou environmentální třídou pro nákladní automobily“. Vypadá podobně jako předchozí značka, ale uvnitř je nákladní automobil. Značka zakazuje pohyb nákladních automobilů, samojízdných vozidel a traktorů, jejichž environmentální třída je nižší než stanovená.

Další dvě značky, a to 5.37 „Konec zóny s omezením environmentální třídy motorových vozidel“ a 5.38 „Konec zóny s omezením environmentální třídy nákladních vozidel“, signalizují, kde končí oblast působnosti prvních dvou značek. Kromě toho v oblastech se značkami 5.35 a 5.36, kde jsou k dispozici prostředky pro foto a video záznam přestupků, musí být umístěna zvláštní značka varující řidiče před těmito přestupky.

Důležité! Výše uvedená pravidla se nevztahují na některou speciální techniku, jako jsou vojenská, policejní, plynová a záchranná vozidla, sanitky. To zahrnuje i poštovní vozidla, pokud jsou natřena barvami Ruské pošty.

Kromě výše uvedených 4 značek, které byly zavedeny se stávajícími poznámkami k nim o limitu ekologické třídy automobilů, je vydávána i samostatná malá tabulka 8.25. Nepoužívá se samostatně, ale společně s dalšími zákazovými a povolovacími dopravními značkami.

Pokud je značka zakazující, vztahuje se zákaz pouze na vozidla, jejichž třída je nižší než třída uvedená na poznávací značce. V případech, kdy je environmentální poznávací značka použita společně s povolenou značkou, budou pod takovou značkou moci jezdit vozidla s třídou rovnou nebo vyšší. Níže je uvedena značka 8.25 a seznam dopravních značek, se kterými ji lze použít:

Co se změní v roce 2021

Zavedení značení je první fází změn. Druhá fáze začne 1. července 2021. Nová pravidla se pak začnou týkat nejen vozidel s nedostatečnou ekologickou šetrností, ale i těch vozů, jejichž třída není v technickém průkazu a osvědčení o registraci vůbec uvedena. Od léta 2021 tak budou absolutně všechna vozidla na ruských silnicích rozdělena na ta, která mají povolený v určitých zónách, a ta, která mají zakázaný vjezd.

Zavedení nových značek není jediným způsobem, jak bojovat proti znečištění z výfukových emisí. Od roku 2018 bylo v hlavním městě Ruska v rámci experimentálního projektu zavedeno několik omezení pohybu nákladních vozidel:

1. Nákladním vozidlům s environmentální třídou nižší než 3 je zakázán vjezd do centrální části města, která je ohraničena třetím dopravním okruhem. Jízda po okruhu je rovněž zakázána.
2. Vozidla s třídou nižší než 2 nemají povolen vjezd na Moskevský okruh a na jeho území.

Pokud je v registru platných průkazů zapsáno vozidlo nižší než uvedené třídy, je jízda povolena i přes všechna omezení. Pro všechna ostatní vozidla bez povolení platí tato omezení nepřetržitě.

Pokuty

V současné době neexistují žádné pokuty za porušení požadavků na environmentální značení. Podle článku 12.16 zákona o správních deliktech se však pokuty ukládají za porušení požadavků určitých značek, které jsou s environmentálním značením spojeny. Zejména:

• Pokuta ve výši 500 rublů je uložena porušovatelům ve všech regionech kromě Moskvy a Petrohradu za řízení nákladních vozidel pod značkami, které to zakazují;
• Za nedodržení stejných pravidel zakazujících vjezd nákladních vozidel se v Moskvě a Petrohradu ukládá pokuta 5000 XNUMX rublů;
• Za jízdu vlevo, pokud je na silnici umístěna značka zakazující jízdu, a také značka označující třídy ochrany životního prostředí, bude muset být zaplacena pokuta ve výši 1000 1500 až XNUMX XNUMX rublů.

Stejně tak budou od 1. července 2021 majitelé automobilů, u kterých není uvedena environmentální třída, pokutováni.

Hlavní závěry

Od roku 2018 se zpřísnila pravidla pro řidiče automobilů, které nesplňují evropské normy environmentální bezpečnosti. Nové značky neumožňují těmto vozidlům beztrestný pohyb na všech úsecích silnic. V první řadě se předpokládá, že značky budou instalovány v těsné blízkosti mateřských škol, škol a nemocnic. V březnu 2019 byl oznámen projekt zavedení ekologických zón v Moskvě.

A již v roce 2021 se pravidla budou vztahovat na auta bez stanovené třídy, bez ohledu na to, jaké skutečné nebezpečí představují z hlediska životního prostředí. Tedy pokud má vozidlo vlastnosti, které splňují environmentální třídu, ale není to uvedeno v dokumentech, bude takovému autu zakázán vjezd pod značku.

Bohaté země se snaží do roku 2035 zavést vlaky na baterie, ale my je v tom předběhneme.

Lotyšské národní hospodářství se vrací k plánovanému přístupu. Například Sociálně-klimatický plán je obrovský dokument o 122 stranách, který popisuje vše, co se týká emisí skleníkových plynů, izolace budov a elektrických vlaků.

Národní hospodářství a sociální politika jsou brány jako celek – ale pouze prizmatem, které by Gretu mohlo oslovit. Ve skutečnosti velcí optimisté sedí v našem ministerstvu klimatu a energetiky (KEM) – podle jejich názoru „železniční doprava v Lotyšsku patří k nejdostupnějším v Evropě a cesta z Rigy do Rezekne stojí 8,90 eura za zhruba 230 km, což je méně než základní cena komerční linkové dopravy.“ Pryč se spalovacími motory!

Elektrické vlaky na baterie

V současné době železniční doprava v zemi jako celek nesplňuje standardy kvality – v první řadě dokument KEM uvádí jako nevýhody starých dieselových vlaků „nedostatek toalet a pohodlného nastupování“. Co je, to je. Jak však ukázaly zkušenosti s provozem „škodovkových“ elektrických vlaků, ani ty druhé nejsou bez hříchu. Zejména zarážejí v počtu technických poruch v zimě. Česká republika má samozřejmě mírnější klima než naše – ale ne o tolik.

„Špatná akcelerace vede k dlouhým cestovním dobám, které nejsou konkurenceschopné s automobily,“ kritizuje ministerský plán vznětové motory rodné Rižské vagónové továrny.

Know-how, které brzy otřese železniční sítí Lotyšské republiky, jsou bateriové elektrické vlaky. Očekává se, že budou schopny dosáhnout i těch nejvzdálenějších stanic, například Daugavpilsu. Je také potřeba odpovídající infrastruktura, která bude přínosem i pro regiony: „Vytvoření nabíjecích stanic pokrývá velkou část země, včetně perifernějších regionů s výrazným problémem dopravní chudoby a ekologicky citlivých oblastí s vysokou intenzitou návštěv (například v okolí Siguldy a Cēsis). Latgale patří k nejméně sociálně rozvinutým regionům Lotyšska, Livani a Atasiene spojují Latgale s Vidzeme a centrální částí, Cēsis a Sigulda se nacházejí v blízkosti oblastí Naturs 2000 a ekologicky šetrná doprava je důležitá pro ochranu oblastí a snižování emisí.“

Nabíjecí stanice umožňuje rychlé nabíjení, což následně ovlivňuje tvorbu jízdních řádů vlaků a má pozitivní vliv na dostupnost regionu rozšířením obslužné oblasti a zajištěním jednotné a moderní dopravní sítě.“

Celkem se plánuje vynaložit 23 600 000 eur na nákup 2 elektrických vlaků na baterie a 16 000 000 eur na vytvoření 6 nabíjecích stanic. Na trati Daugavpils – v Livani a Daugavpils, na trati Valka – v Siguldě a Cesis, na trati Rezekne – v Rezekne a Atasiene. Tímto způsobem budeme schopni „podporovat ekologickou mobilitu a snížit závislost dopravy na fosilních palivech“.

Tyto minibusy RAF jezdily na elektřinu už před půl stoletím.

Plán předložený kabinetu ministrů výslovně zdůrazňuje, že vše je pro lidi: „Akce se realizuje za účelem vytvoření infrastruktury státní železnice pro veřejné užívání, která nemá komerční charakter, a za účelem provádění osobní dopravy v souladu se smlouvou o objednávání služeb veřejné dopravy.“

Nezapomenou ani na železniční stanice – v Lotyšsku jich je v současnosti včetně zastávek 138. Pouze 48 jich bylo přestavěno na moderní standardy. V příštích několika letech budou s pomocí evropských fondů zrekonstruována (zvýšena) nástupiště ostatních a budou také vybavena úschovnou kol. Přijeďte z Rigy – a pomalu šlapejte na farmu. Krása!

60 milionů pro chudé

Možná by Lotyši byli velmi spokojeni, kdyby se dozvěděli o takové částce, kterou drahý stát chystá rozdat chudým Lotyšům. Ano, takový plán existuje, který ministr klimatu a energetiky Kaspars Melnis (Nová jednota) představil na zasedání vlády 1. července. Jsou tu však dvě „ale“ – tyto peníze jsou plánovány na poměrně dlouhé období, od 1. ledna 2026 do 31. prosince 2030, a nebudou poskytovány jen na chudobu – ale jako „podpora nákupu elektromobilů zranitelnými domácnostmi“! Již v procesu vydávání finančních prostředků bude provedena úprava, „analýza dopadu na každou podpůrnou akci zajistí dosažitelnou cílovou skupinu v jejím rámci.“

Plán pana Melnise počítá s pořádným počtem nových majitelů – 7000 XNUMX! Kéž by se tento objem dal rozšířit i na místního výrobce. Fantastické, řeknete si, ale ne. V tehdejších dobách, kdy plánovaná ekonomika byla skutečným motorem národního hospodářství, si velké rodiny mohly koupit i minibus „Lotyšsko“.

Ale co se týče elektromobilů, ty se v naší republice vyráběly v plném rozsahu:

• 1974 RAF-2204. Elektromobil s krátkým rozvorem a pohonem předních kol, založený na RAF-2203, určený pro použití jako trasové taxi. Byly vyrobeny dva prototypy.
• 1976-77 RAF-2207. Elektromobil se střídavým motorem založený na RAF-2203. Bylo vyrobeno šest prototypů.
• 1978-1980 RAF-2910. Rozhodčí elektromobil na bázi RAF-2203 s bočními dveřmi na obou stranách. Bylo vyrobeno 6 kusů.
• 1980 RAF-2910 “Solnechny”. Elektromobil RAF-2910, vybavený solárními bateriemi, vyrobený společností VNIIT v Ašchabadu (Turkmenistán). Po moskevské olympiádě byly vyrobeny dva prototypy.
• 1982-1983. „Quantum-RAF“. Minibus vybavený elektrickým pohonem a elektrárnou od NPO „Quantum“ s alkalickými palivovými články na vodík-vzduch o výkonu 2 kW a nikl-zinkovou baterií o kapacitě 5 kW/h. Byl vyroben jeden prototyp.
• 1986 RAF-2903. Elektromobil založený na RAF-22038, bylo vyrobeno několik modelů.
• 2018 Zahájen rozsáhlý projekt za účasti Lotyšska, Litvy a Ruska.

„RAF chce ve skutečnosti začít vyrábět městské minibusy s elektrickým pohonem a také malé trolejbusy. S největší pravděpodobností půjde o vozidlo na jedné základně nebo hybrid autobusu a trolejbusu, který se bude moci připojit k městské kontaktní síti pro dobíjení a pohyb a bude mít také vlastní rezervu energie na baterie,“ uvedl Kirill Šumejko, ředitel vilniuské automobilky.

Byla zaregistrována nová společnost SIA Rīgas Autobusu Fabrika, RAF. Společnost také plánuje zahájit výrobu přívěsů. Nebyla vyloučena ani možnost velkosériové montáže minibusů pod značkou RAF ve spolupráci s jedním ze světových výrobců automobilů.

Následná pandemie a rozsáhlé vojenské akce v Evropě však pravděpodobné obnovení provozu našeho automobilového giganta ukončily. Takže když nyní lotyšské ministerstvo hovoří o elektromobilech pro lidi, má v první řadě na mysli distribuci jakýchsi poukázek – po jejichž obdržení si budou muset naši nízkopříjmoví (!) vzít půjčky, aby si mohli od domácích prodejců automobilů koupit produkty západoevropských a amerických značek.

Ruský trh přitom v současné době zažívá značný přebytek čínských „električek“ – a výrobci z Nebeské říše by rádi dodávali své výrobky i do našeho Lotyšska. Alespoň co se týče designu, Číňané už dávno všechny předčili. Předpisy EU však Číně nedovolí tak snadno proniknout za její hranice, i kdyby její výrobky byly stokrát „zelenější“.

Ukazuje se tedy, že peníze, které Brusel zaplatil prostřednictvím fondů určených pro Lotyšsko na „ozelenění“ místní dopravy, se vrátí do pokladny spokojeného průmyslu staré Evropy.