Mírný hybrid a plně hybridní: Rozdíly – Electronic Journal Auto3n

Za poslední dva roky, především díky vládním pobídkám a vysoké dostupnosti, vzrostl zájem o hybridní vozidla. Typ není často specifikován, především výrobci automobilů, s výjimkou velmi malých specifikací pro verze Mild Hybrid, které odkazují na hybrid pro všeobecné použití.

Jaký je tedy rozdíl mezi mild hybridem a full hybridem? Podle nejlepšího vědomí časopisu Auto3N, z technického hlediska Mild Hybrid a Full Hybrid se výrazně liší, což ovlivňuje i vozovku při každodenním používání.

Mírný hybrid

V případě „mírného“ máme generátor nebo malý motor, který pomáhá v některých fázích hlavního spalování (benzín nebo nafta). Elektromotor je účinnější, protože startér a alternátor nahradí jedinou jednotkou, která podporuje tradiční motor. Na výstupu je průtok paliva blokován a udržován generátorem. Hlavní motor se rychleji vypíná a aktivuje při zapálení bez použití startéru při zastavení v dopravní zácpě nebo na semaforu. Při rozjezdu pomáhá generátoru vnitřního spalování jako u některých modelů i při maximální akceleraci. Chybí zde ale přímý pohon elektromotoru, a proto nemluvíme o autonomii pouze v elektrickém režimu.

Výhody:

• mnohem jednodušší a levnější technické řešení
• nemá žádné speciální cykly nabíjení
• extrémně lehký systém prakticky bez vlivu na hmotnost „tradičního“ stroje
• daň (prozatím), i když to není pravý hybrid
• pro výrobce automobilů, kteří s minimálními investicemi sníží spotřebu a emise tak, aby se vrátili do parametrů

Nevýhody:

• spotřeba není nijak zvlášť lepší, zvláště ve městě
• pouze elektrický režim není možný
• nevyužívá energii získanou z motoru
• úspory brzdových destiček a kotoučů nelze využít během fáze zpomalování
• nemá nižší provozní náklady

Plně hybridní

Pokud jde o full hybrid, je tu speciální baterie a jeden (nebo více) elektromotorů, které doplňují ten tradiční, pomáhají nebo nahrazují ho i při trakci. Obvykle má tento typ řešení životnost baterie několik kilometrů v čistě elektrickém režimu, který lze také přinutit ke spuštění pomocí příslušného tlačítka, pokud je dostatek nabití. Ale autonomie pouze v elektrickém režimu není přirozeností, pro kterou jsou navrženy.

Efektivita provozu, neustálá asistence či střídání dvou motorů umožňuje při dobrém využití urazit s jedním litrem vzdálenost až 30-35 km. Proto je často mylné ptát se, kolik kilometrů jezdíte na elektrický pohon. Přesnější je o tom mluvit u aut do zásuvky (hybridy s většími bateriemi, které se zasouvají do zásuvky) a čistě elektrických.

Použití rekuperačního brzdění během fáze uvolnění a brzdění bez předchozího použití brzd může dramaticky snížit spotřebu destiček a rotoru. Současně se obnovuje ztracená energie a baterie se nabíjí. Ten je také dobíjen tradičním motorem, pokud je příliš nízký. Z tohoto důvodu není správným používáním snižovat nabití baterie na minimum, ale snažit se ji vždy udržovat alespoň na 40-50 % a mít vždy správnou tepelnou asistenci.

Také technologie hybridních vozidel mají různé vlastnosti, od nejznámější, osvědčené a inovativní Toyoty, až po ty Ford a Renault (včetně koncernových značek) a postupně se přibližují další výrobci, ne vždy bez problémů.

Výhody:
• snížení spotřeby až o 30 %, zejména ve městech a na příměstských trasách,
• zvýšená celková autonomie,
• snížení emisí, i když se jedná o autonomní vozidlo, které lze řídit pouze konvenčním palivem,
• nižší náklady na správu,
• nižší náklady na brzdový systém, který má nízkou spotřebu díky použití rekuperačního brzdění
• širší a delší záruky na elektrické díly.

Nevýhody:
• s širším přijetím této technologie mají o něco vyšší počáteční pořizovací náklady
• nemá opravdu dlouhou autonomii pouze v elektrickém režimu
• mírně těžší
• Výborná investice pro začínající výrobce automobilů.