Mazací systém: zařízení, princip činnosti, poruchy

Motor automobilu je složitý celek sestávající z mnoha dílů a uzlů, z nichž některé se třou. Přestože jsou povrchy všech kluzných částí během výroby pečlivě opracovány, mají přesto neviditelnou drsnost, která zvyšuje třecí sílu. Tření zase vede k silnému zahřívání a zvýšenému opotřebení dílů. Mazací systém motoru je navržen tak, aby tomuto jevu zabránil. Olej vytváří na površích dílů tenký film, díky čemuž snadno kloužou.

Kromě výše uvedeného je účelem mazacího systému:

• chlazení třecích prvků;
• odstranění uhlíkových usazenin a produktů opotřebení;
• zabránění vzniku koroze.

NÁVRH MAZACÍHO SYSTÉMU

Bez ohledu na typ motoru zahrnuje mazací systém následující hlavní části:

1. olejová vana;
2. příjem oleje;
3. chladič oleje;
4. olejové čerpadlo;
5. olejový filtr;
6. tlakové senzory,
7. hladina a teplota oleje;
8. měrka oleje;
9. obtokový ventil;
10. olejové potrubí a olejové kanály.

Obr. Schéma mazacího systému: 1 — olejová vana; 2 — snímač hladiny a teploty oleje; 3 — olejové čerpadlo; 4 — přetlakový ventil; 5 — olejový chladič; 6 — olejový filtr; 7 — obtokový ventil; 8 — zpětný ventil; 9 — snímač tlaku oleje; 10 — klikový hřídel; 11 — vstřikovače; 12 — vačkový hřídel výfuku; 13 — vačkový hřídel sání; 14 — podtlakové čerpadlo; 15 — turbodmychadlo; 16 — vypouštění oleje; 17 — sítový filtr; 18 — škrticí klapka.

Úlohu zásobníku pro ukládání motorového oleje plní olejová vana motoru s vnitřním spalováním. Když motor neběží, protéká tam téměř veškerý olej, s výjimkou malého množství, které zůstává ve filtru a na součástkách. Aktivním prvkem mazacího systému je čerpadlo, které zajišťuje nepřetržitou cirkulaci pracovní kapaliny. Je poháněno klikovým hřídelem, vačkovým hřídelem nebo přídavným hnacím hřídelem. V motorech s vnitřním spalováním se zpravidla používají zubová čerpadla.

Olejový filtr je určen k čištění oleje od usazenin uhlíku a produktů opotřebení součástí. Jedná se o vyměnitelný prvek, který se mění v určitých intervalech v závislosti na typu motoru, provozních podmínkách a doporučeních výrobce.

Během provozu motoru se jeho části a s nimi i olej nevyhnutelně zahřívají. Při dosažení určité teploty může motorový olej ztratit své výkonnostní vlastnosti, proto je nutné jej chladit. Za tímto účelem je mazací systém motoru vybaven olejovým chladičem, který je chlazen kapalinou z chladicího systému.

Jako mazivo můžete použít produkty od společnosti “MSK”, které lze zakoupit na webových stránkách https://mskz.kz/visokotemperaturnaya-smazka-ot-msk

Princip činnosti mazacího systému

Moderní motory používají kombinovaný mazací systém, ve kterém jsou některé části mazány pod tlakem a jiné rozstřikem nebo gravitací.

Motor je mazán cyklicky. Když motor běží, olejové čerpadlo pumpuje olej do systému. Pod tlakem je olej přiváděn do olejového filtru, kde je očištěn od mechanických nečistot. Potom skrz kanály proudí olej k hlavním a ojničním čepům (ložiskům) klikového hřídele, podpěr vačkového hřídele a horní podpěry ojnice, aby namazal pístní čep.

Olej je přiváděn na pracovní plochu válce otvory ve spodním držáku ojnice nebo pomocí speciálních trysek.

Zbývající části motoru jsou mazány stříkáním. Olej, který uniká mezerami ve spojích, je rozstřikován pohyblivými částmi kliky a mechanismů rozvodu plynu. Vznikne tak olejová mlha, která se usadí na ostatních částech motoru a promaže je.

Vlivem gravitace olej proudí do pánve a cyklus mazání se opakuje.

Některé sportovní vozy používají systém mazání se suchou vanou. U tohoto provedení je olej skladován ve speciální olejové nádrži, kde je čerpadlem čerpán z klikové skříně motoru. Kliková skříň motoru je vždy ponechána bez oleje – „suchá jímka“. Použití této konstrukce zajišťuje stabilní provoz mazacího systému ve všech režimech, bez ohledu na polohu sání oleje a hladinu oleje v klikové skříni.

Hlavní poruchy systému mazání

Mezi vnější příznaky vadného mazacího systému patří nízký nebo vysoký tlak oleje v systému a zhoršení kvality oleje v důsledku kontaminace.

Pokles tlaku je možný v důsledku nedostatečné hladiny oleje, jeho zředění, úniku netěsnostmi ve spojích, znečištění síťového filtru olejového sběrače, opotřebení součástí olejového čerpadla, zaseknutí přetlakového ventilu v otevřené poloze a v důsledku opotřebení ložisek klikového a vačkového hřídele.

Hladinu oleje je třeba kontrolovat na teplém motoru, ale ne ihned po jeho zastavení, ale po 3-5 minutách, aby olej stihl vytéct. Pokud je hladina pod normou, je nutné do olejové vany doplnit olej, po zjištění a odstranění příčiny. Vnější kontrola odhalí úniky oleje zpod krytu pohonu vačkového hřídele, krytu mechanismu ventilů, bloku válců, olejového filtru, a také z plnicího víčka, přes nipl snímače tlaku oleje, zpod krytu odlučovače oleje ventilace klikové skříně a přes těsnění měrky oleje. Hladina oleje může klesnout v důsledku opotřebení těsnění dříků ventilů, opotřebení a koksování pístních kroužků nebo jejich zlomení, opotřebení pístů a jejich drážek, opotřebení válců motoru, opotřebení dříků ventilů a jejich vodicích pouzder, jakož i koksování štěrbin stíracích kroužků oleje nebo jejich zaplnění olejovými usazeninami. Tyto závady vedou ke zvýšené spotřebě oleje a v důsledku toho k poklesu tlaku v systému.

Zvýšení tlaku v mazacím systému je možné v důsledku použití oleje se zvýšenou viskozitou, zaseknutí redukčního ventilu v uzavřené poloze a ucpání olejových potrubí.

Protože se klikový hřídel otáčí, odstředivé síly způsobují hromadění produktů opotřebení motoru na stěnách jeho olejových kanálů. Postupem času se průtoková plocha těchto kanálů natolik zmenšuje, že ojniční ložisko začíná pociťovat nedostatek oleje. Zvýšené znečištění kanálů je usnadněno použitím nekvalitního nebo nevhodného oleje pro motor, pravidelným provozem motoru v intenzivních režimech a předčasnou výměnou oleje.

Kanály přívodu oleje k hydraulickým kompenzátorům se také mohou časem ucpat, a poté hydraulický kompenzátor přestane fungovat. Pokud se zasekne s otevřeným ventilem, povede to k vyražení pístem ventilu. V tomto případě se zničí samotný hydraulický kompenzátor a je možné poškození vačkového hřídele, pístů, ojnic a praskliny v hlavě válců. Problémy s olejem jsou pravděpodobné i u hydraulických napínačů, které zajišťují napětí řemenů a řetězů pohonu vačkového hřídele. Jejich kanály se také ucpávají, což může způsobit přetržení rozvodového řemene a zlomení hlavy válců. Pokud má rozvodový řemen mechanismus variabilního časování ventilů, nečistoty mohou způsobit jeho selhání nebo poruchu.

Při provozu automobilu se mohou vyskytnout případy, kdy je ukazatel tlaku oleje vadný. Pro kontrolu správné funkce ukazatele tlaku namísto senzoru zašroubujte trysku kontrolního manometru a porovnáním údajů s kontrolovaným zařízením posuďte jeho funkci.

Systém mazání automobilu: typy

Systém mazání motoru lze podmíněně klasifikovat podle způsobu dodávky oleje do mazaných částí:

• Pod tlakem;
• Gravitací (stříkáním);
• Kombinované.

Dodávka maziva pod tlakem se provádí pomocí olejového čerpadla. Olej je odebírán z klikové skříně motoru a přiváděn k třecím plochám speciálními kanály. Po vykonání své funkce proudí do klikové skříně motoru. Výhodou této metody je, že je možné dodat na určité povrchy přesně tolik maziva, kolik potřebují, a to přesně v časovém intervalu potřebném pro normální provoz součásti.

K přívodu maziva gravitací (rozstřikováním) dochází vlivem sil vytvářených rotujícími částmi motoru. Olej se rozpadá na malé kapky a vytváří olejovou mlhu. Nejmenší částice vyplňují veškerý volný vnitřní prostor elektrárny, a tím dochází k procesu mazání všech povrchů.

Účinnost této metody je extrémně nízká, hlavní nevýhody jsou: nechtěné dostávání oleje na mazaný povrch, velká nadměrná spotřeba a rychlá oxidace.

Kombinovaný mazací systém kombinuje vlastnosti obou předchozích metod.

Během procesu cirkulace oleje je důležité zajistit pravidelné chlazení oleje v klikové skříni motoru. Tím se zabrání oxidaci pracovního produktu a předčasnému stárnutí. Podle způsobu chlazení oleje lze rozlišit:

1. Otevřené odvětrávání klikové skříně;
2. Uzavřené odvětrávání klikové skříně.

U otevřeného systému se plyny vytvořené v klikové skříni uvolňují do atmosféry otvorem. U uzavřeného systému se plyn vrací zpět do válce motoru ke spalování.

Některé konstrukce používají olejové chlazení chladičem. Samotný proces chlazení probíhá vzduchem nebo kapalinou proudící kolem chladiče.

Použití mokré a suché jímky v kombinovaném mazacím systému

Kombinovaný systém je v moderních podmínkách při výrobě automobilů nejoblíbenější. Znamená to dodávku oleje pod tlakem do všech částí a mechanismů, které ho nejvíce potřebují, například do ložisek. Tlak oleje je čerpán olejovým čerpadlem. Všechny ostatní části jsou mazány olejovou emulzí.

V kombinovaném systému lze konstrukčně použít různé typy klikových skříní:

• Mokrá jímka.
• Suchá jímka

Mokrá jímka znamená, že je neustále naplněna olejem. Tento princip se používá ve většině standardních automobilů. Jeho výhodou je jednoduchost a spolehlivost. Má však i své nevýhody. Například když se palivo dostane do maziva, může se tvořit olejová pěna. Spolu s ní se do systému dostane velké množství vzduchu, čímž se prudce sníží tlak a provoz mazacího systému motoru se sníží na nulu.

Aby se těmto problémům předešlo, některé vozy používají suchou klikovou skříň. Princip spočívá v tom, že olej je uložen v samostatné nádrži a z ní je přiváděn do systému. Tím se eliminuje možnost nasávání vzduchu při tvorbě pěny nebo poklesu hladiny oleje.

Výhoda tohoto systému: zajištění stabilního provozu motoru při průjezdu vozu překážkami s velkým úhlem sklonu, velikost elektrárny je výrazně snížena díky malé velikosti klikové skříně, spotřeba oleje a jeho množství v motoru jsou sníženy.

Doporučení pro provoz a údržbu mazacího systému

Mazací systém zajišťuje normální provoz motoru pouze při správném provozu a údržbě. Na tom není nic složitého.

Hlavní věc, na kterou byste se měli vždy starat, je správný režim spouštění motoru, zejména v chladném období. Když je motor v volnoběhu, olej proudí do olejové vany a součásti zůstávají bez mazání, takže v prvních okamžicích po nastartování jsou vystaveny značnému zatížení a motor se do normálního provozního režimu dostane až po vytvoření olejového filmu na všech třecích plochách.

Situace se zhoršuje v zimě, kdy olej v klikové skříni houstne a po nastartování je s velkými obtížemi dodáván k třecím částem. Proto je v zimě, zejména při teplotách pod -20 °C, nutné motor nastartovat a zahřát, dokud teplota oleje v něm nedosáhne nastavené hodnoty (80–90 °C). O technikách startování motoru v zimě již bylo řečeno mnoho, takže se této problematiky zde nebudeme dotýkat.

Velká pozornost by měla být věnována údržbě mazacího systému. Zejména každých 10–20 tisíc km (v průměru 15 tisíc) je nutné vyměnit motorový olej a olejový filtr. U nových motorů se tato operace provádí častěji. Je však třeba poznamenat, že každý výrobce automobilů a motorů uvádí svá vlastní doporučení pro údržbu, která je nutné striktně dodržovat.

O čem to mluvíme? Mazací systém traktoru je navržen pro dlouhou životnost zařízení. Díky mazání součástí oleji a dalšími technickými kapalinami pracují jednotky bez zaváhání a odírání. Nadměrné tření a v jeho důsledku i zahřívání kovu je v tomto případě vyloučeno.

Co vzít v úvahu? Mazání hraje v provozu motoru hlavní roli. Má olejové potrubí, kanály, čerpadla a filtry. Různé systémy používají různé typy olejů a liší se i pořadí a načasování výměny technických kapalin.

Z tohoto materiálu se dozvíte:

1. Vlastnosti mazacího systému motoru traktoru
2. Mazací systém traktoru MTZ
3. Vhodné oleje pro mazací systém traktoru
4. Výměna oleje v hydraulické nádrži traktoru
5. Často kladené otázky o mazacím systému traktoru

Vlastnosti mazacího systému motoru traktoru

Většina traktorů je vybavena pohonnou jednotkou s kombinovaným mazacím systémem. Co to znamená? Ložiska vačkového a klikového hřídele jsou zásobována mazivem pod určitým tlakem a ostatní jednotky a mechanismy, které zažívají tření, jsou zásobovány pouhým stříkáním.

Tradičně mazací systém motoru traktoru zahrnuje čerpadlo a olejovou nádrž umístěnou v klikové skříni. Zvláštností konstrukce pohonné jednotky, která vyvíjí vysoký výkon a je typická pro velká zařízení, je přítomnost suché klikové skříně. To znamená, že olej je z klikové skříně dodáván pomocí čerpadla do olejové nádrže, kde po usazení přestane pěnit.

Z konstrukčního hlediska je takový systém samozřejmě složitější, ale díky němu se výrazně prodlužuje životnost oleje. To je dáno tím, že je málo ovlivněn vysokými teplotami a plyny z klikové skříně.

Vlastnosti mazacího systému motoru traktoru

Čištění oleje ve starých traktorech se provádělo odstředivou metodou. V dnešní době se používají kombinované čisticí systémy doplněné papírovými filtry.

Tepelné zatížení oleje v motoru traktoru je výrazně větší než v běžné pohonné jednotce automobilu. To je důvodem pro přítomnost chladicího systému. Za tímto účelem se do motorů traktorů a dalších speciálních zařízení instalují olejové chladiče, které jsou chlazeny proudem vzduchu. Alternativním řešením jsou žebrované povrchy olejové nádrže nebo vany, rovněž chlazené vzduchem.

Moderní traktory jsou vybaveny pohonnými jednotkami naplněnými vysoce kvalitními oleji, které bez problémů odolávají dlouhodobému vystavení vysokým teplotám, a proto tyto modely nevyžadují instalaci olejových chladičů.

Povinnou podmínkou pro dlouhodobý provoz je čištění vzduchu přiváděného do motoru traktoru. Vzhledem k tomu, že stroj téměř neustále pracuje v podmínkách zvýšené prašnosti, musí být vybaven vícestupňovým systémem filtrace vzduchu.

Prvním stupněm takového systému je válec s kovovou sítí, který díky rychlé rotaci neumožňuje větším částicím pronikat dále. Odstředivá síla, která vzniká při otáčení válce, zabraňuje tomu, aby se velké nečistoty dostaly na síť.

Druhou fází čištění je cyklonový čistič, jehož účelem je odstranit prach ze vzduchu. Protože cyklonové sběrače zachycují velké množství prachu, důležitým bodem je jejich schopnost automatického čištění za běžícího motoru traktoru. Zde přichází na pomoc ejektorový systém, pomocí kterého se obsah sběrné misky dostává do výfukového systému a poté je vypouštěn ven.

Třetí stupeň filtrace zajišťuje konečné čištění vzduchu. U starých traktorů se konečný stupeň čištění prováděl pomocí vláknitých olejových filtrů. Moderní zařízení k tomuto účelu používají papírové filtry. Pokud traktor pracuje v uhelných lomech, je nutné použít zvlhčovací filtr, který zachycuje uhelný prach.

Pro zvýšení výkonu pohonné jednotky při nízkých otáčkách je v její konstrukci nutně zahrnuto přeplňování turbodmychadlem. Díky provozu nastavitelného turbodmychadla je možné zajistit konstantní výkon motoru traktoru v jakémkoli rozsahu otáček. Takové pohonné jednotky mají i jiný název – motory s konstantním výkonem. Zařízení, na kterém jsou takové motory instalovány, má převodovku s minimálním počtem převodových stupňů, což výrazně zjednodušuje práci řidiče traktoru.

Mazací systém traktoru MTZ

Mazací systém používaný v traktorech Minského traktorového závodu má kombinovaný účinek. Jinými slovy, některé jednotky a mechanismy jsou mazány rozstřikováním a jiné vysokým tlakem, který zajišťuje zubové čerpadlo.

Konstrukce mazacího systému motoru traktoru MTZ:

• olejové čerpadlo;
• olejový zásobník;
• plnoprůtokový odstředivý olejový filtr;
• olejový radiátor.

Plný provoz všech uvedených komponent není možný bez sady ropovodů, spojovacích armatur, pojistných ventilů a zařízení, která vykonávají regulační funkce.

Systém motoru traktoru obsahuje komponenty, které přímo nesouvisejí s pohonnou jednotkou. Jedná se o startovací motor s převodovým mechanismem, vodní a palivová čerpadla, jejichž mazání se provádí podle autonomního schématu.

Princip fungování je jednoduchý a efektivní. Olej ze sběrné nádoby oleje je pomocí čerpadla čerpán do odstředivky, odkud je potrubím blok-kliková skříň přiváděn do ložisek klikového a vačkového hřídele. Olej se poté pohybuje od čepu vačkového hřídele k ose vahadla a maže ojniční ložiska a jejich pouzdra, načež se pomocí speciálních kanálků dostává na kulové plochy v tlačných tyčích.

Tlak na vstupu do filtru by neměl překročit 0,7 MPa. Za regulaci tlaku je zodpovědný vestavěný pojistný ventil. Pomocí termostatického ventilu proudí studený olej přímo do hlavního potrubí a obchází chladič. Díky tomuto řešení se urychluje proces ohřevu oleje a samotného motoru. Vypouštěcí ventil omezuje aktuální pracovní tlak v hlavním potrubí. Celkový tlak oleje v systému je monitorován pomocí manometru.

Každý měsíc je nutné během údržby stroje měřit tlak oleje v klikové skříni. Hladina oleje by měla být vždy blízko horní značky měrky oleje. Po každých 480 hodinách provozu pohonné jednotky traktoru je nutné olej vyměnit. Vypouští se pouze ze zahřátého motoru a nový olej se nalévá po úplném vyčištění rotoru odstředivého filtru.

Provozní tlak oleje by měl být v rozmezí 0,2 až 0,3 MPa. Pokud se od této hodnoty vyskytnou odchylky, znamená to poruchu systému, kterou je třeba co nejdříve odstranit.

Vhodné oleje pro mazací systém traktoru

Nejaktivnější používání zemědělských strojů začíná na jaře. Zajištění nepřetržitého a dlouhodobého provozu traktoru závisí na tom, jak včas a správně jsou mazány všechny třecí jednotky, součásti a mechanismy. Je důležité, aby fyzikální a chemické vlastnosti olejů splňovaly platné normy.

Vhodné oleje pro mazací systém traktoru

V traktorech se používají následující druhy olejů a maziv:

• Motorová nafta s přísadou CIATIM-339 v souladu s GOST 5304-54, v zimě – DP-8, v létě – DP-11. Vyznačuje se širokým spektrem účinku a používá se k mazání motoru na naftu, palivového čerpadla ve spojení s regulátorem, reduktoru a regulátoru startovacího motoru, převodovky, zesilovače zpětného točivého momentu, reduktoru vývodového hřídele, pouzder držáku ovládání nafty, plnění nádrže hydraulického systému a jako přísada do paliva pro startovací motor.
• Motorová nafta s přísadou CIATIM-360Používá se jako mazivo pro vznětový motor, který běží na palivo s vysokým obsahem síry s obsahem síry vyšším než 0,7 %. Při absenci zimního oleje a při záporných teplotách vzduchu je povoleno nalít letní motorovou naftu DP-11 do klikové skříně motoru, palivového čerpadla a jeho regulátoru za předpokladu, že se do něj přidá 15 % motorové nafty. Za stejných podmínek se reduktor startovacího motoru naplní směsí 80 % motorové nafty a 20 % motorové nafty.
• Automobilový a traktorový olej, v zimě – AK-10, v létě – AK-15 dle GOST 1862-57. Používá se k mazání zámků a pantů dveří kabiny traktoru a také ložisek podvozku. Je povoleno používat motorovou naftu, která splňuje požadavky GOST 5304-54.
• Univerzální mazivo se středním bodem tání US-2, nebo mazací tuk solidol, GOST 1033-51. Použitelné pro všechny jednotky a mechanismy, jejichž mazání se provádí mazacími hlavicemi, jakož i pro utěsnění dutin kardanových vidlic a předního ložiska hlavní spojky během jejich montáže.
• Konzistentní mazivo CIATIM-221, GOST 6267-59. Používá se k mazání ložisek generátoru. Pokud není k dispozici, lze použít mazivo č. 158.

V oblastech s mírným podnebím se převodový olej značky TEP-15 používá k mazání převodovky traktorů a dalších zemědělských strojů.

Pro zahraniční traktory a další těžkou techniku se doporučuje používat dovážené oleje a maziva. Například univerzální traktorový olej Super Tractor Oil Universal (STOU) nebo UTTO Agrifarm Titan Fuchs.

Dovážené oleje a maziva

Oleje nesmí obsahovat kontaminaci ve formě cizích nečistot nebo atmosférických srážek. Během skladování a plnění oleje musí být vyloučena možnost kontaminace.

Každý druh oleje musí být skladován ve vhodné čisté nádobě. Před plněním je nutné plnicí hrdla a olejničky otřít od prachu a nečistot.

Horní část každého symbolu obsahuje sériové číslo mazacího místa a spodní část obsahuje frekvenci mazání v provozních hodinách, proto je nutné sledovat údaje počítadla motohodin.

Pro naplnění hydraulického systému traktoru se do nádrže nalévá motorová nafta s přísadou DP-5304 v souladu s GOST 54-011 v létě a DP-8 v zimě. Hladina oleje se kontroluje každých 200 hodin provozu motoru otevřením speciálního poklopu umístěného v podlaze kabiny nad hlavním filtrem nádrže. Poté je třeba odšroubovat zátku s měrkou a zkontrolovat hladinu. Pokud je olej v rozmezí horní a dolní značky, je to normální. Pokud hladina klesla pod minimální povolenou značku, je třeba olej doplnit.

Výměna oleje v hydraulické nádrži traktoru

Olej v nádrži je nutné měnit každých 600 hodin provozu podle následujícího algoritmu:

1. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte starý olej z nádrže.
2. Nalijte motorovou naftu do nádrže a po určité době ji nechte vytéct.
3. Vyčistěte magnet vypouštěcí zátky, opláchněte jej motorovou naftou a vraťte jej na místo.
4. Demontujte hlavní filtr, abyste propláchli všechny jeho části motorovou naftou, poté jej v opačném pořadí složte zpět na místo.
5. Naplňte nádrž čistou naftou až po horní značku na měrce.
6. Zapněte čerpadlo hydraulického systému, poté nastartujte hlavní motor a nechte ho běžet na nízké otáčky asi 2-3 minuty. Poté zvyšte otáčky klikového hřídele a prodlužte chod motoru na stejnou dobu. V tomto případě by měly být páky rozdělovače v neutrální poloze.
7. Proveďte 2–3 cykly zvedání a spouštění pístní tyče hlavního výkonového válce a každého dálkového válce, pokud jsou jimi traktor vybaven, poté zkontrolujte všechna připojení, zda nedošlo k detekci a následnému odstranění úniků oleje.
8. Zkontrolujte hladinu oleje v nádrži, v případě potřeby ji doplňte po horní značku na měrce. Pokud je detekována pěna, je nutné určit únik vzduchu a netěsnost odstranit.

Často kladené otázky o mazacím systému traktoru

Jaké jsou typické závady v mazacím systému traktoru MTZ?

Pokud tlak v mazacím systému motoru traktoru MTZ klesne, je třeba zkontrolovat hladinu. V případě potřeby doplňte kapalinu po horní značku. Nízký tlak může být způsoben:

• úniky maziva;
• uvolnění upevňovacích prvků;
• nefunkční tlakoměr nebo senzor;
• ucpané sítko olejového sběrače;
• porucha ventilu.

Absence tlaku v mazacím systému naznačuje, že tlakoměr je vadný. V tomto případě je nutné zařízení vyměnit a zkontrolovat hladinu oleje. Zvýšená spotřeba maziva indikuje:

• opotřebení pístních kroužků;
• nadměrná ovalita vložek válců;
• nadměrná vůle mezi ventily a vodicími pouzdry;
• volné uchycení kroužků ke stěnám rukávů.

Specializovaní autoservisní technici vám během diagnostického procesu pomohou určit poruchu mazacího systému MTZ a opravit ji.

Jaké úkoly řeší mazací systém motoru traktoru?

V důsledku činnosti systému mazání motoru:

• Minimalizace ztráty výkonu se dosahuje snížením tření mezi pohyblivými částmi;
• snižuje opotřebení pohyblivých součástí;
• zajišťuje chlazení horkých částí motoru;
• zajišťuje tlumení nárazů způsobených vibracemi motoru;
• provádí se vnitřní čištění částí motoru;
• Poskytuje ochranu pístních kroužků před plyny pod vysokým tlakem ve válci.

Pokud je nedostatek nebo absence mazání, jakýkoli motor velmi rychle selže.

Co je zahrnuto v údržbě mazacího systému?

Údržba mazacího systému traktoru zahrnuje:

• kontrola hladiny oleje a její doplnění na normu;
• kontrola těsnosti spojů;
• čištění a propláchnutí systému větrání klikové skříně;
• včasná výměna oleje, plnoprůtokového olejového a vzduchového filtru.

Pro dlouhodobý a efektivní provoz je nesmírně důležité, aby byl mazací systém traktoru vždy v dobrém stavu. S pomocí správně sestaveného mazacího schématu je možné včas provádět servis všech jednotek a mechanismů. Tím se snižuje riziko náhlých poruch zařízení a následných prostojů.