Kupte si spojkovou sadu a díly – Autodíly

Spojka je jedním z důležitých prvků automobilu a umožňuje nejen přenášet točivý moment, ale také vytvářet krátkodobou mezeru mezi převodovkou a motorem při řazení nebo brzdění. Není těžké vybrat spojkovou sadu podle čísla položky, zejména když je čas na servis jednotky. V tomto případě stačí zadat požadovaný kód na našich webových stránkách a uvidíte všechny možnosti, které vám vyhovují. Internetový obchod ZE24.ru nabízí širokou škálu vysoce kvalitních náhradních dílů, mezi nimiž jsou nejoblíbenější: spojková sada Valeo. Spojková sada Luk. Spojková sada Sachs. Prodáváme pouze originální komponenty, abyste mohli po servisu s jistotou řídit svůj vůz. Zároveň děláme vše pro to, aby cena spojkové sady pro vás zůstala dostupná. V našem katalogu najdete vysoce kvalitní náhradní díly pro opravy automobilů různých značek a modelů. V případě potřeby vám naši specialisté poskytnou odborné poradenství a pomohou s výběrem. Kupte si spolehlivé komponenty za dostupnou cenu s rychlým doručením po celém Rusku.

Kupující

• Nabídka pro kupující
• Jak objednat
• O platbě
• O doručení
• O návratu

informace

Internetový obchod

Отправить запрос

Pokud jste nenašli díly, které potřebujete, nebo potřebujete pomoci s výběrem,
pošlete nám poptávku – pomůžeme vám

Kontakty

Moskva, Ozerkovská nábřeží 22/24, budova 1, kancelář 210, druhé patro vpravo ve dvoře

To, že auta s automatickou převodovkou získávají stále větší oblibu a pomalu vytlačují obvyklé manuální převodovky, je fakt potvrzený prodejními statistikami. Na sekundárním trhu je ale nesrovnatelně více aut s „rukou“ – taková auta jsou většinou jednodušší, levnější a jsou považována za dostupnější na údržbu. Ale dříve nebo později v takových autech přijde čas na výměnu sestavy spojky, jejíž cena může majitele nepříjemně překvapit. Prozradíme vám, proč jsou náklady na výměnu někdy dvakrát až třikrát vyšší než samotná spojková sada.

Spojkový systém je „spotřební“ jednotka sestávající ze tří částí (kotouč, koš a vypínací ložisko), které podléhají přirozenému opotřebení. Nepříjemné je, že toto opotřebení je nerovnoměrné: to znamená, že ložisko může jako první požádat o výměnu, když je disk stále plně funkční, nebo naopak. Proto se spojky nejčastěji prodávají a vyměňují jako komplet, i když je možné dokoupit ložiska i samostatně, ale není to příliš vhodné.

Navzdory tomu, že technicky jednotka není nic zvlášť složitého, může být sada poměrně drahá, což je ovlivněno kvalitou zpracování a samozřejmě materiály: u levných „cizí auta“ bude disk, koš a ložisko stát 5 -7 tisíc rublů, u sériově vyráběných vozů střední třídy stojí sada kolem 10-15 tisíc rublů, ale u prémiových vozů požádají o spojkovou sadu od 20 tisíc rublů.

Výdaje vlastníka však začnou teprve v tomto okamžiku, protože úkolem bude toto vše změnit. A zde se náklady na výměnu oznámené po telefonu na čerpací stanici mohou výrazně lišit od konečného vyúčtování. Důvodem je spousta nuancí a s tím související práce, která vyjde najevo, jakmile mechanici odšroubují první matici.

Hlavní náklady na výměnu spojky jsou tedy určeny potřebou demontovat převodovku, což znamená předběžné vypuštění převodového oleje. Podle recenzí mechaniků si ne nejpečlivější a pozornější majitelé automobilů nezapomenou tuto kapalinu vyměnit, ve skutečnosti pouze tehdy, když přijde čas dostat se do převodovky, což znamená, že zbývající černá kaše bude pravděpodobně muset být vypuštěna. Do manuální převodovky se v průměru nalije 2-4 litry oleje. To znamená, že při výměně spojky budete muset k nákladům na práci přidat nákup kanystru převodové kapaliny, což je asi 2500 XNUMX rublů.

Dále: u vozů s motorem napříč je převodovka umístěna v motorovém prostoru, což znamená, že pro její demontáž budete muset demontovat celý přední pomocný rám. Tento postup se může ukázat jako velmi pracný, zaprvé, protože bude vyžadovat demontáž téměř celé přední části vozu, včetně hnacích prvků, předního zavěšení a řízení, a zadruhé mohou nastat potíže kvůli zrezivělým šroubům pomocného rámu, z nichž některé jsou poškozené S největší pravděpodobností jej budete muset odříznout.

Kromě toho budou vyžadovat výměnu i silentbloky pomocného rámu, než se spojka opotřebuje, s největší pravděpodobností také nebudou v nejlepším stavu. A protože to vše bude muset být ještě odstraněno, přesvědčí vás opraváři, abyste udělali vše najednou, abyste to později znovu nerozebírali. Ve skutečnosti tento postup, s přihlédnutím k pohrávání se zaseknutými spojovacími prvky, může zdvojnásobit jak dobu opravy, tak celkovou cenu práce.

První věc, kterou mechanici zkontrolují při demontáži převodovky, je stav všech druhů těsnění (kliková hřídel, vstupní hřídel, tyč atd.). Pokud se ukáže, že jsou nepoškozené a bez stop kapek, pak je lepší se jich nedotýkat – původní části tovární instalace jsou docela odolné. Pokud je nutná výměna, přidejte tuto práci k ceně.

Nejnepříjemnější věc, která se může stát při běžné výměně spojky, je určení nutnosti výměny setrvačníku. Faktem je, že vadná nebo opotřebovaná spojka má na stav této důležité součásti nejškodlivější vliv. Setrvačník se zvláště bojí přehřátí, když jednotka začne jezdit.

Pokud se k primárním známkám poruchy setrvačníku, jako jsou cizí zvuky a vibrace, přidá vizuální kontrola (namodralé stopy „popálenin“ kovu), bude verdikt smutný – výměna. Problém pro majitele vozu je, že setrvačník je velmi drahá součást: jednohmotový bude stát 12–30 tisíc rublů a dvouhmotový ještě více.

Výsledkem běžné výměny spojkové sady za 10–15 tisíc rublů může být celý seznam dalších prací, které budou záviset jak na značce a modelu vozu, tak na stavu doprovodných komponent. Nuance spočívá v tom, že neoficiální služby nejčastěji uvádějí určitou průměrnou nominální cenu práce, která se zvyšuje s postupem poměrně náročné opravy, a bude docela obtížné předvídat, co to nakonec bude. V nejhorším případě, pokud se systémy kolem spojky opotřebují, mohou opravy stát několik desítek tisíc rublů a v případě prémiového vozu vám možná neutečou ani stovky.