Koupit železobetonové pražce v Jekatěrinburgu: rozměry, hmotnost, cena | First Rail Company

Železobetonové pražce jsou železobetonové nosníky s proměnným průřezem.

Tyto nosníky mají plochy pro instalaci kolejnic a také otvory pro upevňovací šrouby kolejnic a pražců.

Fotografie železobetonových pražců

Hlavní výhodou železobetonových pražců je jejich prakticky neomezená životnost. Výrobky se vyznačují vysokou mechanickou pevností a nepodléhají hnilobě. Lze je znovu použít, a to i na úsecích trati s vysokou frekvencí provozu.

Spolehlivost na každém kilometru

Ve světě, kde se počítá každá minuta a každý kilometr, je spolehlivost železobetonových pražců to, co z nich dělá nedílnou součást železničních systémů. Jejich vysoká pevnost a odolnost vůči různým klimatickým podmínkám zajišťují plynulý pohyb vlaků a zboží.

Dlouhá životnost

Železobetonové pražce se vyrábějí ze specializovaných betonových a výztužných směsí, které zajišťují dlouhou životnost. To znamená, že investice do železobetonových pražců se díky jejich trvanlivosti amortizuje po mnoho let.

Snadná instalace a údržba

Železobetonové pražce mají optimální hmotnost a rozměry, což zjednodušuje jejich instalaci a údržbu. To umožňuje šetřit čas a zdroje během výstavby a pravidelné údržby železniční infrastruktury.

Chcete-li objednat, získat další informace nebo upřesnit cenu železobetonových pražců Š1-1, zavolejte nám telefonicky. 8-800-300-05-05 (pro klienty z regionů (zdarma)), telefon v Jekatěrinburgu: +7 (342) 278-82-83.

Mezi nedostatky lze identifikovat:

• Vysoká cena a hmotnost;
• možnost únavového porušení betonu.

První železniční společnost

Pokud máte jakékoli dotazy nebo byste chtěli více informací o našich železničních pražcích, kontaktujte prosím náš obchodní tým. Jsme vždy připraveni vám pomoci vybrat nejlepší řešení pro vaše potřeby.

Dobrý den, přátelé!

Dnešní téma je věnováno výrobě železobetonových pražců pro příměstské železnice. Podělím se o své zkušenosti s přípravou, výrobou a pokládkou železobetonových pražců.

Nápad na výrobu takových pražců mě napadl před třemi lety. Důvodem byla situace s dřevěnými pražci. Faktem je, že úplně první dřevěné pražce, položené v letech 10-11, které v té době už byly poměrně opotřebované, se začaly postupně stávat nepoužitelnými.

Zdroj dřevěných pražců ze starých materiálů se bohužel ukázal jako krátkodobý. Řešení tohoto problému se vidělo ve dvou směrech: 1) nahrazení novými dřevěnými a 2) postupný přechod traťových úseků na zásadně nové, železobetonové pražce. Vzhledem k tomu, že v době zahájení traťových prací nebyly k dispozici žádné hotové železobetonové pražce kvůli hnilobě keřů, bylo rozhodnuto provést bodovou výměnu dřeva za dřevo a v době, kdy se objeví první železobetonové pražce, připravit traťové úseky jejich opětovným sešitím na železobeton. Původně se plánovalo připravit technologii pro výrobu železobetonových pražců, vyrobit první pilotní várku a provést zkoušky již v roce 2018. Ale bohužel to nevyšlo. A tak v roce 19 padly karty do černého, všechno se sešlo v nebi a vpřed a v plném proudu!!))

V první řadě bylo nutné vyrobit technologické zařízení. Lisovací formu na lití betonu. Jakousi šablonu, podle které bude probíhat výroba těchto pražců. Bednění.

Byl nalezen kus materiálu, na kterém by se geometricky dalo umístit 6 pražců. Byly také vypočítány rozměry budoucích železobetonových pražců. Ty jsou 740x160x60. Základem je kovový rám, ke kterému jsou přivařeny dva svorníky M8 ve vzdálenosti 600 mm (tato velikost je zvolena pro kolej 500 mm).

Šablona byla vyrobena z desek a k sobě připevněna šrouby. Celková hmotnost šablony je cca 50 kg. Hmotnost jednoho vyrobeného pražce je ~ 13-14 kg. Při betonáži je přední strana pražce ve spodní části šablony. Každý trn je k podkladu připevněn maticí v předvrtaných otvorech.

Hotová forma se přepraví na místo lití. Jeden důležitý bod: musí být instalována přesně podle úrovně, bez deformací. Aby při lití betonu rovnoměrně pokryla celou plochu. Jinak bude tloušťka pražce na okrajích odlišná. A to není dobré.

Všechno je připraveno na první lití betonu. Po LBR se dováží písek a drcený kámen na místo, kde bude instalována míchačka betonu. Cement je už na místě, voda z hadice.

Fotografie ukazují samotný proces i výsledek první části. Po naplnění formy betonem trvá několik dní, než ztvrdne. Poté můžete bednění odstranit a tady je, první železobetonový pražec. Hotovo!

Po vyjmutí pražců ze šablony je nutné je přepravit do dočasného skladu. Faktem je, že ačkoli beton ztvrdl a pražce již lze vyjmout, chemický proces v betonu ještě není dokončen a bude trvat ještě několik dní, než bude výrobek takříkajíc konečně připraven. Poté budou pražce připraveny k instalaci na vozovce.

A konečně: dva týdny po zahájení výroby byl na kolej instalován první železobetonový pražec. Zatím však bez upevnění. Upevnění pražců a samotné koleje je v současné době ve fázi výroby a bude brzy hotovo. Ve stejný den proběhlo druhé míchání a lití do bednění.

Tentokrát byla jako součást kovové kostry pražce použita hotová výztužná síť ve dvou vrstvách. Takové sítě se často používají ve stavebnictví. Jedná se o tzv. verzi „B“ tohoto železobetonového pražce. Celkem se letos plánuje vyrobit 10–14 pražců a některé z nich budou instalovány na trať, aby se vyhodnotil jejich výkon, odolnost vůči zatížení a nízkým teplotám v zimě. Na základě výsledků zimních zkoušek rozhodne odborná komise v čele s hlavním inženýrem silnice o zahájení výroby pražců v roce 2020. To je prozatím vše, ptejte se))