Kontrola a seřízení napnutí řetězu – Honda CBR600F4i – Wiki

Všiml jsem si, že po nastartování motoru občas něco ve válci vydává lehké kovové cinkání. Pokud přidáte plyn, drnčení ustane.
Je možné, že se uvolnil rozvodový řetěz?
Najeto na motorce je cca 2500 km. Přijde mi, že 1000 km s tím nikdo nic nedělal – neměnil olej (vypustil jsem ho – byl strašně špinavý), ani nedělal jinou údržbu.
Zkusím zkontrolovat, jak na tom je, naštěstí nejsou potřeba žádné složité speciální přístroje.

http://tw200forum.com/index.php?/topic/ … djustment/
Odšroubujte dvě zátky z levého krytu, sejměte plastový kryt z napínače řetězu, nastavte píst na TDC, povolte pojistnou matici napínače,
Vnitřní část napínače by neměla být zapuštěna více než 0,5 mm. Otáčením napínače nastavte „hloubku“ v rozsahu od 0 do 0,5 mm, poté jej zajistěte pojistnou maticí a uzavřete plastovým krytem, ​​utáhněte zátky.

Pokusím se nezapomenout na fotky.

Отредактировано gdv1969 (2011-06-14 10:17:33)

Поделиться<strong>2</strong>2011-06-14 13:51:45

• Autor: Kuler
• Stařec
• Od: MO
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 604
• Respekt: ​​[+28/-0]
• Pozitivní: [+28/-0]
• Stráveno na fóru:
  4 dny 22 hodin
• Poslední návštěva:
  2020-05-14 11:19:23

A měl jsem automatický napínák (1). Na fotce, jak jsem to pochopil, je starý napínák (2), který se musí nastavit ručně.

Поделиться<strong>3</strong>2011-06-14 15:14:41

• Autor: gdv1969
• Stařec
• Od: Perm
• Registrováno: 2011
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 272
• Respekt: ​​[+14/-0]
• Pozitivní: [+15/-10]
• Pohlaví: Muž
• Stráveno na fóru:
  10 dní 5 hodin
• Poslední návštěva:
  2021-10-18 06:15:39

A měl jsem automatický napínač (1)

Mimochodem, ano. soudě podle těchto informací http://www.mrcycles.com/fiche_section_d … ;fveh=1234
Model z roku 2004 má přesně ten (1).

Отредактировано gdv1969 (2011-06-14 15:19:49)

Поделиться<strong>4</strong>2011-06-15 09:09:35

• Autor: gdv1969
• Stařec
• Od: Perm
• Registrováno: 2011
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 272
• Respekt: ​​[+14/-0]
• Pozitivní: [+15/-10]
• Pohlaví: Muž
• Stráveno na fóru:
  10 dní 5 hodin
• Poslední návštěva:
  2021-10-18 06:15:39

Hmm. Mám i napínák bez seřízení. Napínák, jak ho vidím, jde sundat celý a vidíte, jestli z něj netrčí něco, co tlačí botku na řetěz nebo ne.
Ale pořád tam něco cinká. Třeba ventily?

Nebo počkejte, dokud se problém nevyřeší sám.

Поделиться<strong>5</strong>2011-06-15 09:16:31

• Autor: saniokdn
• Dodržuji pořádek
• Od: Moskevská oblast, Orekhovo-Zuyevo
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 768
• Respekt: ​​[+25/-0]
• Pozitivní: [+129/-0]
• Pohlaví: Muž
• Věk: 40 [1984]
• Stráveno na fóru:
  7 dní 8 hodin
• Poslední návštěva:
  2025-06-27 08:38:22

Ale pořád tam něco cinká. Třeba ventily?

Ventily klepou.
Řetěz může cinkat.

Поделиться<strong>6</strong>2011-06-15 15:01:13

• Autor: Kuler
• Stařec
• Od: MO
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 604
• Respekt: ​​[+28/-0]
• Pozitivní: [+28/-0]
• Stráveno na fóru:
  4 dny 22 hodin
• Poslední návštěva:
  2020-05-14 11:19:23

Na tw200 (všiml jsem si toho na vlastní kůži a četl jsem o tom na Američanech) je nerovnoměrné cvakání. Je to slyšet, pokud jsou volnoběžné otáčky pod 1400 i s nastavenými ventily. Pokud jsem to pochopil, je to způsobeno mezerou zdvihátek ventilů v horizontální rovině. To lze také vidět při nastavování ventilů zatřesením tlačníku doleva a doprava.

Поделиться<strong>7</strong>2011-06-15 15:15:33

• Autor: Kuler
• Stařec
• Od: MO
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 604
• Respekt: ​​[+28/-0]
• Pozitivní: [+28/-0]
• Stráveno na fóru:
  4 dny 22 hodin
• Poslední návštěva:
  2020-05-14 11:19:23

Odšroubujte kryt rozvodového řemene (12) na levé straně, vyjměte samotný napínák a zkontrolujte jeho hladký pohyb. Naviňte jej a vložte zpět a můžete pozorovat proces napínání rozvodového řetězu okénkem, kde byl kryt (12).

Поделиться<strong>8</strong>2011-06-15 15:18:57

• Autor: saniokdn
• Dodržuji pořádek
• Od: Moskevská oblast, Orekhovo-Zuyevo
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 768
• Respekt: ​​[+25/-0]
• Pozitivní: [+129/-0]
• Pohlaví: Muž
• Věk: 40 [1984]
• Stráveno na fóru:
  7 dní 8 hodin
• Poslední návštěva:
  2025-06-27 08:38:22

je slyšet nerovnoměrné cvakání

Měl jsem to samé na TV, po mnoha úpravách s různými mezerami jsem si uvědomil, že je to normální.

Поделиться<strong>9</strong>2011-06-15 17:57:28

• Autor: gdv1969
• Stařec
• Od: Perm
• Registrováno: 2011
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 272
• Respekt: ​​[+14/-0]
• Pozitivní: [+15/-10]
• Pohlaví: Muž
• Stráveno na fóru:
  10 dní 5 hodin
• Poslední návštěva:
  2021-10-18 06:15:39

Odšroubujte kryt rozvodového řemene (12) na levé straně, vyjměte samotný napínák a zkontrolujte jeho hladký pohyb. Naviňte jej a vložte zpět a můžete pozorovat proces napínání rozvodového řetězu okénkem, kde byl kryt (12).

Děkuji, určitě se na to podívám.

Поделиться<strong>10</strong>2011-07-12 12:51:18

• Autor: Duelen
• Aktivní člen
• Kde: . Musí být vyplněno.
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 35
• Respekt: ​​[+1/-0]
• Pozitivní: [+0/-0]
• Stráveno na fóru:
  15 hodin 29 minut
• Poslední návštěva:
  2023-11-04 10:23:26

Všichni pozor, automatický napínač šroubového typu 225. Na silnici jsem se dostal do následující situace, jel jsem naložený, objevilo se malé zvonění, zpočátku jsem tomu nevěnoval pozornost, jak se později ukázalo, uvolnila se pružina, která pracovala na otočení napínacího šroubu, kvůli tomu řetěz naskočil na řetězové kolo vačkového hřídele, zapalování bylo předčasné a při maximální rychlosti se píst přehřál, což vedlo ke zničení pístu. Vřele doporučuji změnit napínák na nenastavitelnou verzi s ráčnou.

Поделиться<strong>11</strong>2011-08-18 15:12:25

• Autor: gdv1969
• Stařec
• Od: Perm
• Registrováno: 2011
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 272
• Respekt: ​​[+14/-0]
• Pozitivní: [+15/-10]
• Pohlaví: Muž
• Stráveno na fóru:
  10 dní 5 hodin
• Poslední návštěva:
  2021-10-18 06:15:39

Mimochodem, jak napnutý by měl být rozvodový řetěz?
Nemohl jsem s ním znatelně pohnout prstem – byl celý napnutý.

Поделиться<strong>12</strong>2011-08-18 15:48:51

• Autor: Kuler
• Stařec
• Od: MO
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 604
• Respekt: ​​[+28/-0]
• Pozitivní: [+28/-0]
• Stráveno na fóru:
  4 dny 22 hodin
• Poslední návštěva:
  2020-05-14 11:19:23

Podle mého názoru je to ojedinělý případ, neměli byste se vzdávat automatického napínáku, který byl testován nejen na modelech TW, ale také na XT225.
DUELEN, opravdu před zhroucením nebyly žádné příznaky? Pokud se chystáte na generální opravu motoru, udělejte fotoreportáž.

Поделиться<strong>13</strong>2011-08-18 15:54:52

• Autor: Kuler
• Stařec
• Od: MO
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 604
• Respekt: ​​[+28/-0]
• Pozitivní: [+28/-0]
• Stráveno na fóru:
  4 dny 22 hodin
• Poslední návštěva:
  2020-05-14 11:19:23

Gdv1969, napínací sílu si napínák nastavuje sám, takže si hlavu nelámejte. Hlavní věc je, že řetěz nevisí, což znamená, že je vše v pořádku.

Поделиться<strong>14</strong>2011-08-25 23:57:37

• Autor: Duelen
• Aktivní člen
• Kde: . Musí být vyplněno.
• Registrováno: 2010
• Pozvánky: 0
• Příspěvky: 35
• Respekt: ​​[+1/-0]
• Pozitivní: [+0/-0]
• Stráveno na fóru:
  15 hodin 29 minut
• Poslední návštěva:
  2023-11-04 10:23:26

Pružina se jednoduše zlomila z vibrací, vyskočila z drážky a uvolnila se (Nejnepříjemnější je, že jsem jel 150 km z Moskvy na dovolenou s plným zatížením.)

Motor musel repasovat, problém je pouze s napínákem, který má TURNS pružinu (zdůrazňuji jen tam, kde se pružina kroutí) vše se velmi zhoršilo při přeskakování řetězu, změna fáze zapalování a zadření pístu o objímku, musel jsem vyměnit píst a vyvrtat objímku, takže píst je nyní 74, čekám na upravený německý ventil, kliková hřídel nová pružina Kdyby někdo v Rusku zničil motor, napište, pomůžu s blokem a pístem, musel jsem objednat kovaný píst a nabrousit ho za cca 8000. Také všechny upozorňuji, pozor na žárovky podsvícení v počítadle kilometrů, občas zůstávají v přístroji, konstrukčně ta přesuvná pružina spojující šipku a pohon NENÍ CHRÁNĚNA, obecně žárovka odumřela, zdá se mi, že je tam nainstalovaná pružina a tachometr také palubní deska od číňana s tachometrem, o víkendu zkusím seřídit, sedí i závit kabelu, uvidíme jak to půjde, jestli vše sedne, dám fotky.

Upravil duelen (2011-08-26 00:02:08)

Viz bezpečnostní pokyny na straně 76 v návodu k obsluze. Soubor: Návod k obsluze cbr600f.pdf.

Životnost hnacího řetězu závisí na jeho správném mazání a seřízení. Nesprávná údržba může způsobit předčasné opotřebení nebo poškození hnacího řetězu a řetězových kol. Kontrola a mazání hnacího řetězu by mělo být nedílnou součástí prohlídky před jízdou. Tuto práci provádějte častěji, pokud je motocykl používán v náročných podmínkách.

Kontrola řetězu a ozubených kol

1. Vypněte motor, postavte motocykl na boční stojan a zařaďte neutrál;
2. Zkontrolujte průhyb spodní smyčky hnacího řetězu ve střední části mezi ozubenými koly. Hnací řetěz se považuje za správně seřízený, pokud při ručně působící svislou silou průhyb je: 25-35 mm.;
3. Otočte zadní kolo. Znovu zkontrolujte průhyb hnacího řetězu. Tento postup několikrát opakujte. Průhyb hnacího řetězu by se neměl měnit. Pokud se průhyb zvětšuje pouze v některých úsecích řetězu, znamená to, že se několik článků „zabrusilo“ a zasekává se. „Zabrusování“ a zasekávání lze často odstranit mazáním.

Pomalu otáčejte zadním kolem a zkontrolujte hnací řetěz a ozubená kola, zda nevykazují následující:

• Poškozené válečky;
• Oslabené nápravy;
• Suché nebo rezavé články;
• „Zkyselé“ nebo zabavené odkazy;
• Zvýšené opotřebení;
• Nesprávné nastavení;
• Poškozené nebo chybějící pojistné kroužky;
• Silně opotřebované zuby řetězového kola;
• Zlomené nebo poškozené zuby ozubeného kola.

Hnací řetěz s poškozenými válečky, uvolněnými osami nebo chybějícími pojistnými kroužky musí být vyměněn. Řetěz bez stop mazání nebo se stopami rzi vyžaduje dodatečné mazání. „Zaseknuté“ nebo zadříkané články musí být důkladně promazány a „zapracovány“. Pokud takové články nelze dobře „zapracovat“, musí být řetěz vyměněn.

Nastavení napnutí řetězu

Průhyb hnacího řetězu by měl být kontrolován a v případě potřeby seřízen každých 1000 km. Dlouhodobé používání motocyklu vysokou rychlostí nebo za podmínek časté intenzivní akcelerace bude vyžadovat častější seřízení řetězu.

Pokud je nutné seřízení hnacího řetězu, postupujte podle následujícího postupu:

1. Postavte motocykl na boční stojan, zařaďte neutrál a vypněte zapalování;
2. Povolte matici nápravy (1) zadní náprava;
3. Otočte seřizovací matice (2) stejný počet otáček, dokud nedosáhnete správného průhybu hnacího řetězu. Pro zvýšení napnutí řetězu utáhněte šrouby proti směru hodinových ručiček; pro snížení napnutí řetězu otáčejte šrouby ve směru hodinových ručiček. Nastavte průhyb uprostřed mezi hnacím ozubeným kolem a ozubeným kolem zadního kola. Otočte zadní kolo a zkontrolujte průhyb ostatních částí řetězu. Průhyb by měl být: 25-35 mm.;
4. Zkontrolujte naklonění zadní nápravy. Za tímto účelem zarovnejte seřizovací značky (4) vidličky se stupnicí (3) Napínače hnacího řetězu. Značky vlevo a vpravo by se měly shodovat. Pokud je osa zkosená, otáčejte levým nebo pravým nastavovacím šroubem, dokud se značky neshodují, a znovu zkontrolujte průhyb řetězu;
5. Utáhněte matici nápravy na předepsaný moment. Matice nápravy: 93 NmPokud během instalace nebyl použit momentový klíč, nechte co nejdříve zkontrolovat sestavu autorizovaným prodejcem Honda;
6. Mírně utáhněte seřizovací šrouby.

Kontrola opotřebení řetězu

Při seřizování řetězu zkontrolujte opotřebitelný plech řetězu. Pokud je červená zóna (5) na štítku se nachází naproti značce (6) na kyvadle po nastavení řetězu na správnou výchylku to znamená, že řetěz je nadměrně opotřebovaný a musí být vyměněn. Správná výchylka je: 25-35 mm. Poškození spodní části rámu může být způsobeno nadměrným průhybem hnacího řetězu, který může dosáhnout více než: 50 mm.

Spojovací článek hnacího řetězu tohoto motocyklu je nýtovaný, což vyžaduje použití speciálního nástroje pro nýtování a spojování. Použití běžného spojovacího článku (konzoly) na tomto hnacím řetězu je zakázáno.