Je odstranění DPF dobrý nápad?

Důležitým rozdílem mezi ekologickým bezpečnostním systémem vznětového motoru je přítomnost takzvaného filtru pevných částic. Toto zařízení je spíše dodatečným katalyzátorem než pouhým filtrem.

Zničené produkty se nehromadí při následné výměně náplně, jako je tomu u tradičních filtrů, ale po vytvoření nezbytných podmínek se dopalují. Dlouhodobá akumulace zde bude nouzovým režimem, vybízejícím k přijímání opatření, která nejsou schvalována všemi.

Konstrukce a specifika filtru pevných částic

Filtry pevných částic (DPF – Speciální filtr pro dieselové motory) ve skutečnosti není úplně přesné nazývat saze. Zachycují více pevných částic uhlíkových sloučenin tak mikroskopických rozměrů, že z nich nelze vyrobit tradiční černý kouř. Saze špatně seřízeného starého dieselu nejsou něčím, s čím DPF bojuje.

Filtr je instalován ve výfukovém systému za katalyzátory a lambda sondami. Má podobnou voštinovou keramickou strukturu z karbidu křemíku potaženou cerem, hliníkem a platinou. Je to platina, která má katalytickou vlastnost, která umožňuje, aby reakce dodatečného spalování probíhaly při nepříliš vysokých teplotách.

Během provozu se články zahřejí, spustí se reakce přeměny uhlíkatých sloučenin na relativně neškodný oxid uhličitý. K tomu potřebná teplota vzniká z tepelné energie výfukových plynů, které ne vždy stačí. V takových případech dochází k hromadění pevných látek, což je nežádoucí. Proces čištění se nazývá regenerace.

Filtr pevných částic lze regenerovat třemi způsoby:

• pasivní způsob funguje, když motor s velkou zátěží vypouští hodně horkého plynu, teplota DPF stoupá, nastupuje rychlá katalytická reakce;
• aktivní metoda je potřebná pro krátké jízdy s nízkým zatížením, filtr se nestihne zahřát, hromadí se odpad a je schopen zcela ucpat výfukový trakt, v tomto případě je topení nuceno spustit řídicí jednotka motoru;
• servisního režimu, kdy je DPF aktivně zahříván povelem ze skeneru servisním personálem čerpací stanice.

Regenerace iniciovaná ECU motoru je nebezpečný a ne vždy účinný proces, protože se pro řidiče spouští náhle, představuje nebezpečí požáru a může být přerušen při vypnutí motoru.

K jízdě mimo město vysokou rychlostí také nedochází vždy, v důsledku čehož se průchodnost filtru u mnoha vozů neustále snižuje. Dosažení takové hodnoty, při které je téměř nemožné jej regenerovat, a pokud se o to pokusíte, pak se s největší pravděpodobností struktura filtru zničí příliš vysokou teplotou.

Životnost

Za ideálních podmínek filtry slouží na 200 i více tisíc kilometrů. Ale ve skutečnosti vše závisí pouze na režimu provozu.

Za nepříznivých okolností filtry nežijí do 50tis. Nečekaně projevují své problémy velmi nepříjemnými příznaky poruch motoru.

Rozdíly mezi filtrem pevných částic a katalyzátorem

V principu činnosti není velký rozdíl, kromě toho, že uhlíkové a oxidové katalyzátory pracují s plyny a DPF pracují s pevnými látkami.

Jinak existuje mnoho podobností, přibližně stejné problémy a fyzicky jsou zařízení často umístěna v jediném vícesložkovém neutralizačním pouzdře.

Proč mazat: pro a proti

Jediným zásadním způsobem, jak se vypořádat s problémy způsobenými filtrem pevných částic, bude jeho fyzické a softwarové odstranění. Výměna je velmi drahá a všechny druhy čištění v pokročilých případech jsou neúčinné.

Pozitivními aspekty odstranění bude spolehlivý chod pohonné jednotky a při správném nastavení zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva motorem.

Důležitý je i ekonomický efekt, vadný filtr může přinést velké ztráty, poškodit mechaniku motoru a systém přeplňování. Vše je u vznětového motoru vyváženo příliš přesně, výživa, výměna plynů a zatížení skupiny pístů.

Životní prostředí bude trpět. Částice dodatečně spálené v DPF jsou značně karcinogenní a je vysoce nežádoucí je vdechovat.

Pokyny k odstranění částicového filtru

Pokud je rozhodnuto zbavit se DPF, musí být veškerá práce provedena bez výjimky, jinak z toho nebude nic jiného než škoda.

Demontáž na Mercedes

Soubor postupů na vozech Mercedes se zásadně neliší od všech ostatních:

• je odstraněna část výfukového systému včetně filtru pevných částic;
• karoserie se rozřeže, odstraní se náplň a přivaří se pojistka určená pro konkrétní motor;
• načte se program ECU motoru, provedou se na něm úpravy s výjimkou údržby firmwarem filtru pevných částic, po kterém je program nahrán zpět, na některých strojích je možné provést všechny postupy bez demontáže počítače přes diagnostický konektor ;
• demontované zařízení je znovu namontováno a motor je zkontrolován skenerem.

Po zjemnění je lepší motor nějakou dobu pozorněji pozorovat, zejména se režim chodu turbíny změní na volnější výfuk, může chvíli trvat, než se přizpůsobí.

Důsledky odstranění

Z hlediska bezpečnosti motoru a jeho charakteristiky se po odstranění DPF nestane nic negativního. Ale pouze při správném provedení všech postupů. To se o šetrnosti vozu k životnímu prostředí říci nedá. Výfuk bude nepochybně špinavější, ale existuje řada nuancí.

Látky, které vytekly do výfukového potrubí, nikde nezmizí. Obrazně je práce katalyzátorů a filtru pevných částic přirovnávána k chytrému vysavači, který nahromaděné odpadky vystaví chemickému ošetření, po kterém výsledné produkty vyhodí ven do čerstvě uklizené místnosti. Tím nechci říct, že je to nejlepší způsob, ale žádný jiný zatím nebyl vynalezen.

Často ale absence filtru pevných částic přispívá ke zvýšení životnosti motoru. Co je lepší a co horší, je na zákonodárcích, kteří zatím výrobcům ukládají pouze povinnost instalovat filtry, ale ne všechny země pečlivě hlídají jejich bezpečnost.

Všichni majitelé naftových vozů se dříve či později setkají s rozsvícenou ikonkou filtru pevných částic (částic, prachu) na palubní desce. Tento signál obvykle indikuje snížení účinnosti zařízení, a proto se výkon snižuje a spotřeba se zvyšuje.

K čemu slouží filtr pevných částic a jak funguje?

Pro snížení pevných částic ve výfukových plynech je instalován filtr pevných částic. S příchodem normy Euro-5 v Rusku je její přítomnost povinná na všech osobních vozech s naftovým motorem dovezeným a vyrobeným v zemi. Účinnost odstraňování sazí na nových filtrech dosahuje 99,7 %.

POZOR! Při fyzické demontáži filtru pevných částic je POVINNÉ jej softwarově vypnout v bloku motoru. V opačném případě dojde k chybám v provozu bloku motoru a výkon vozidla bude omezen.

Princip činnosti zařízení je jednoduchý: částice sazí procházející filtrem, který je jakýmsi „sítem“, uvíznou v buněčné struktuře. Na vstupu a výstupu zařízení jsou snímače teploty a diferenčního tlaku, které vyhodnocují efektivitu jeho provozu. Na základě principu činnosti je logické, že přichází okamžik, kdy je většina filtračních článků naplněna. Pro motor je těžší pracovat, což pro řidiče vede ke ztrátě výkonu.

Typy filtrů pevných částic

Moderní automobily používají několik variant zařízení, které se liší konstrukčními prvky, principem činnosti a materiálem filtru. Podmíněné rozdělení na typy vychází ze způsobu regenerace – jedná se o DPF a FAP filtry.

DPF je „standardní“ filtr pevných částic, obvykle vyrobený z karbidu křemíku (keramický). K čištění zařízení se používá aktivní a pasivní regenerace, které se spouštějí při dosažení určité teploty výfukových plynů (více níže). Filtry tohoto typu se instalují především na vozy VAG.

Typ filtrů FAP vyvinuté koncernem Peugeot-Citroen. Používají regenerační systém, který vyžaduje speciální přísadu – Eolys. S jeho pomocí je dosaženo teploty potřebné pro spálení filtru dodatečnou oxidací výfukových plynů před vstupem do samotného zařízení. Kromě francouzských značek podobnou technologii používá Ford, Toyota a někteří další výrobci.

Mimochodem, s přijetím norem Euro 6 musí být benzínové motory s přímým vstřikováním paliva také vybaveny filtry pevných částic (GPF/OPF/PPF) pro kontrolu ultrajemných částic.

Pasivní, aktivní a nucená regenerace

Regenerace DPF je samočisticí metoda spalováním zachycených částic sazí. Existují dva typy regenerace: pasivní a aktivní.

Pasivní regenerace spouští za určitých jízdních podmínek – musíte jej držet přibližně na 2500 otáčkách za minutu po dobu 20 minut až půl hodiny. To je nutné, aby se výfukové plyny zahřály až na 600°C. Ve městě není možné spustit pasivní regeneraci, takže je nutné pravidelně absolvovat dlouhé cesty po dálnici.

Technologie FAP umožňuje zahájení regenerace bez dosažení požadované teploty díky dodatečnému „zahřívání“ aditivem. Použité aditivum je kapalina Eolys nebo Infineum, která je uložena v samostatné nádrži. Podle propočtů výrobců by to mělo stačit na celou životnost filtru pevných částic – tedy až 120 tisíc kilometrů. Nevýhodou FAP filtrů je, že při hoření aditiva se částice usazují na stěnách zařízení a již se z něj neodstraňují.

Aktivní regenerace dochází, když se nepodaří spustit pasivní vypalování. ECU na základě informací ze senzorů vyhodnotí zaplnění zařízení a vydá povel k dodatečnému vstřiku paliva ke zvýšení teploty.

Nucená regenerace, jak už z názvu asi tušíte, je nucena spustit v manuálním režimu. V podstatě se jedná o možnost aktivní regenerace, když množství sazí dosáhlo určité prahové hodnoty. Pomocí diagnostického zařízení (u některých vozů, například Toyota, prostřednictvím tlačítka) se v ECU aktivuje servisní program, během kterého se volnoběh zvýší na 1500–2000 ot./min. V tomto režimu musí být motor „hnaný“ na místě po dobu až 30 minut.

Příznaky

Vzhledem k tomu, že majitelé často zanedbávají správnou činnost filtrů pevných částic (regenerace se nestihne spustit nebo dokončit až do dokončení), zařízení selžou před plánovaným termínem. To je zvláště důležité pro Rusko, protože naše palivo zdaleka není nejlepší kvality.

Hlavním indikátorem problémů je rozsvícená ikona na panelu. Kromě toho se mohou rozsvítit indikátory „cívka“ a „Zkontrolovat motor“.

Příznaky ucpaného filtru pevných částic:

• Výkon klesá, zejména při nízkých otáčkách;
• Spotřeba paliva se zvyšuje;
• Motor běží na volnoběh drsně;
• Hladina oleje stoupá. Důvodem je ředění palivem kvůli častým pokusům o regeneraci a část paliva se dostává do klikové skříně spalovacího motoru;
• Při běžícím motoru dochází k syčení.

• P2002 – nízká kapacita filtru;
• P242F – akumulace popela;
• P2452, P2453, P2454 – chyby způsobené snímačem tlaku A (který je před filtrem). Může dojít k poruše elektrického obvodu, zkratu nebo přerušení vodičů;
• P2458 – proces regenerace nebyl dokončen;
• P2463 – filtr ucpaný;
• P246B – regeneraci nelze spustit;
• P0471, P0472 – signál problému kvůli snímači tlaku výfukových plynů
• 00480a, 00481a na BMW – vysoký protitlak výfuku, ucpaný filtr.

Lze také dodatečně (nebo samostatně): P1901, P1958, P2080, P242A, P242B, P246E, P246F.

Možnosti řešení problému ucpaného filtru

Mytí filtru pevných částic.

Pokud nepomůže nucená/nouzová regenerace, můžete zkusit vyčistit saze pomocí Liqui Moly, DPF Cleaner, TUNAP 131 atd. Mytí lze provést buď s odstraněným zařízením, nebo bez jeho demontáže, přivedením proplachovací kapaliny pod tlakem do otvoru odšroubovaný snímač. Čištění touto metodou má smysl, když je filtr středně zanesený, ale i tak nebude možné prodloužit životnost filtru na dlouhou dobu.

Instalace nového zařízení.

Výměna filtru je nejdražší způsob, jak problém vyřešit. Originální zařízení mohou stát až 90 000 rublů i u modelů střední třídy. Navíc budete muset utrácet peníze za náhradní servisní práce.

Demontáž filtru pevných částic.

Zařízení musí být fyzicky odpojeno (případně spolu s katalyzátorem) a deaktivováno v programu ECU. Cena – od 10 do 30 tisíc rublů, v závislosti na modelu vozu. Radikální, ale nejúčinnější metoda, kterou preferuje většina majitelů automobilů.

Vyplatí se demontovat filtr pevných částic?

• Chyby a problémy v budoucnu zmizí;
• Významné úspory nákladů na výměnu;
• Odpadají problémy s napájením a zvýšenou spotřebou;
• Můžete použít levnější motorové oleje (ne pro spalovací motory s filtrem pevných částic);
• Pro regeneraci není třeba jezdit po dálnici a při zastavení s nedokončeným čištěním nehrozí žádné poruchy.

• Kouř se zvyšuje s náhlým uvolněním plynu. Auto nebude neustále „kouřit“;
• Zvyšují se emise částic sazí. Průjezd technickou kontrolou to neovlivní, ale zátěž pro životní prostředí je vyšší;
• Cestování do Evropy bude omezeno.

Demontáž filtru pevných částic

Postup se provádí ve dvou fázích:

1. Instalatérské práce za účelem fyzického odstranění zařízení. Saze lze nahradit pojistkou plamene nebo otevřením „plechovky“, vyjmutím samotného filtru, spařením a umístěním na místo. Cena a čas na práci závisí na modelu.
2. Software deaktivující filtr pevných částic. Toto je povinná součást. Bez něj bude ECU neustále házet chyby.

Pořadí práce není důležité. Hlavní při mazání je programově zakázat ovládání a regeneraci zařízení a ne jen resetovat chyby.

Kromě programového deaktivace sazí můžete pomocí chiptuningu zlepšit chování a vlastnosti vozu:

• Zvýšení výkonu a točivého momentu (až o 36 % u vznětových motorů s přeplňováním);
• Zlepšete odezvu plynového pedálu;
• Odstraňte (nebo co nejvíce vyhlaďte) zpoždění turba;
• Optimalizujte provoz automatické převodovky.