Je nutné používat aditiva do nafty? | Liqui Moly
Navzdory neustálému zlepšování mají moderní dieselové motory své vlastní nevýhody. Spalovací proces nafty je špinavější než u benzínu. Při hoření nafty se tvoří saze a doprovodné usazeniny, které zhoršují atomizaci paliva a začíná hořet ještě „špinavěji“. To je normální proces, který je vlastní konstrukci motoru a samotného paliva. Aby vyhovoval moderním ekologickým standardům, je samotný motor vybaven dalšími systémy, které zlepšují životní prostředí. Jedná se o EGR ventil, určený ke snížení koncentrace oxidů dusíku, a filtr pevných částic, z jehož názvu je vše jasné.
EGR ventil funguje následovně: ventil posílá část výfukových plynů do sacího potrubí, čímž snižuje teplotu ve spalovacích prostorech. V důsledku toho klesá koncentrace oxidů dusíku, ale je zde i negativum. Nespálené zbytky paliva a oleje se dostávají do sacího potrubí, což způsobuje zvýšenou tvorbu karbonu na sání a na ventilech. Navíc, čím větší počet najetých kilometrů, tím větší problém.
Filtr pevných částic pracuje 90 % času v režimu akumulace sazí. Jakmile je filtr pevných částic naplněn, řídicí jednotka by měla zapnout režim vyhoření. Klíčové slovo je zde „musí“, protože pro aktivaci propalování musí existovat kombinace několika podmínek, konkrétně: auto musí být v pohybu a střední rychlostí nebo vyšší, jinak řídicí jednotka nezapne spalování -přes. V městských dopravních zácpách je propálení nemožné a saze se nadměrně hromadí ve filtru pevných částic, čímž se filtr zcela ucpe. Znečištění se můžete zbavit výměnou dílů za nové, což je velmi nákladné, ale existuje i jiná cesta, cesta prevence.
Je nutné používat aditiva do nafty? Každý o této otázce rozhoduje samostatně. Někteří lidé využívají oficiální služby a plýtvají časem a penězi. A lidé, kteří rozumí podstatě procesů a chtějí ušetřit peníze, používají přísady. Aditiva do nafty dokážou odstranit nejen výše uvedené problémy, ale i prodloužit životnost motoru.
Starý příklad z minulého desetiletí: s příchodem norem EURO 4 byl omezen obsah síry v motorové naftě a síra je mazací složka. V důsledku toho se někteří výrobci potýkají se zvýšeným opotřebením palivového zařízení. Problém byl nakonec vyřešen zlepšením konstrukcí palivového zařízení a zavedením dalších mazacích složek do motorové nafty. Ale zatímco se řešení připravovalo, několik světových výrobců, jako Land Rover & Jaguar a KIA, doporučilo a dokonce dávalo zdarma aditiva do nafty majitelům automobilů, kteří podstupovali pravidelnou údržbu, aby se snížilo opotřebení palivového vstřikovacího čerpadla.
Společnost Liqui Moly, založená v roce 1957 ve vlasti Rudolfa Diesela, vyrábí již více než půl století širokou škálu aditiv do motorové nafty, jak komplexních, tak pro úzké speciální účely. Jaké problémy mohou vyřešit aditiva do nafty?
První a nejčastější je startování v mrazivém počasí. To je povaha motorové nafty, když teplota klesá, tvoří se parafínové krystaly a ucpávají palivový filtr. Aditivum Diesel Fliss Fit, „antigel“ vyrobený společností Liqui Moly, toto eliminuje. Antigelové molekuly zabraňují růstu krystalů parafínu, což zlepšuje filtrovatelnost motorové nafty při nízkých teplotách. Jinými slovy, bez „antigelu“ není normální provoz v chladném počasí možný.
Druhým problémem je nízké cetanové číslo motorové nafty. Cetanové číslo charakterizuje charakter spalování, čím je vyšší, tím rychleji a hladší dochází ke zážehu, tím měkčí a výkonnější motor běží. Motorová nafta s vysokým cetanovým číslem je nákladná na výrobu, takže výrobci paliv často škrtají. Jakékoli univerzální aditivum Liqui Moly pomůže zvýšit cetanové číslo motorové nafty, například Langzeit Diesel Additiv, článek 2355 nebo Speed Diesel Zusatz, článek 1975.
Třetím problémem je znečištění vstřikovačů. Příznaky znečištění budou nadměrná spotřeba paliva, kouření, ztráta odezvy plynu a nafta, která se dostane do oleje. Ten je pro motor zvláště nebezpečný, protože se olej ředí a motor může selhat. Liqui Moly Diesel Spulung účinně bojuje proti kontaminaci vstřikovačů.
Čtvrtým problémem je „suché“ palivo EURO 4-6. Pokud jsou z motorové nafty odstraněny sloučeniny síry, pak odborníci nazývají toto palivo „suché“. Pouze velké ropné společnosti přidávají mazací přísady do nafty menší výrobci, takže ochrana motoru padá na bedra samotného majitele vozu. Speciálně pro ochranu proti opotřebení vyrábí Liqui Moly dvě aditiva, Diesel Schmier-Additiv, článek 7504, pro klasická vstřikovací čerpadla (v provozu jich zůstalo málo) a Diesel Systempflege, článek 7506 pro moderní vysokotlaké vstřikovací systémy common rail.
Pátým problémem je znečištění filtru pevných částic. Přísada Diesel Partikelfilter Schutz, obj. č. 2298, usnadňuje prohoření (regeneraci) filtru pevných částic Toto aditivum se přidává do palivové nádrže při jeho spalování, vznikají aktivní látky, které jsou unášeny do filtru pevných částic a fungují jako katalyzátor, který umožňuje spálení nahromaděných sazí při nižší než obvyklé teplotě.
Odpověď na otázku „je nutné používat aditiva v naftě?“ zcela zřejmé. Aditiva umožňují odstranit nedostatky paliva, upravit provozní podmínky, chránit životní prostředí a prodloužit životnost samotného motoru. Zda je to nutné, je na rozhodnutí majitele vozu.