Jak zvýšit maximální rychlost elektrokola?

Jízdní kolo je jedním z nejekologičtějších a snadno ovladatelných vozidel poháněných lidskou fyzickou námahou (šlapání). Průměrná rychlost jízdního kola je 15-20 km/h a je limitována nejen lidskými schopnostmi, ale také konstrukcí kola samotného, ​​jeho technickým stavem, aerodynamikou a dalšími faktory, proto se toto vozidlo řadí do třídy nízkorychlostních vozidel.

Některým sportovcům se však podařilo dosáhnout rychlosti blízké rychlosti auta na kole a někteří z nich dosáhli i tohoto milníku.

Pojďme se bavit o rekordech.

V roce 1995 ve státě Utah (USA) vytvořil Nizozemec Fred Rompelberg světový rekord v nejrychlejší akceleraci kola, který se dosud nikomu nepodařilo překonat. Sportovec dokázal na kole dosáhnout rychlosti 268 km/h. Tento rekord byl samozřejmě usnadněn určitou přípravou – ideálními povětrnostními podmínkami, hladkým povrchem vozovky a také přítomností takzvaného „airbagu“, který se tvoří, když se závodní auto pohybuje před kolem.

Také v roce 1995 byl vytvořen další světový rekord, tentokrát však v rychlosti kola při sjezdu. Sjezdař Christian Tailleffer dosáhl při sjíždění svahu rychlosti 212 km/h. Když už jsme u horských kol, nejvyšší rychlost, kterou lze na tomto typu kola dosáhnout, je 130 km/h. Tento rekord patří Francouzi Ericu Baronovi.

Jaké jsou rychlostní schopnosti různých typů jízdních kol?

Vzhledem k tomu, že konkrétní typ kola je navržen pro jízdu v konkrétním terénu a použití v konkrétním prostředí, bude se maximální rychlost každého z nich značně lišit. Pojem „maximální rychlost“ je také relativní. Někteří se domnívají, že jde pouze o číslo, které se najednou rozblikalo na tachometru, jiní se domnívají, že pro zaznamenání maximální rychlosti je nutné tuto hodnotu po určitou dobu udržovat.

Městské jednorychlostní kolo (singlespeed) ani na dokonale rovné silnici není schopno prokázat působivé zrychlení. Samozřejmě dokáže zrychlit na 25-30 km/h, ale posunout se za tyto hodnoty je téměř nemožné. Důvodů je několik:

• Velká jednorychlostní hmotnost;
• Vysoký odpor vzduchu;
• Po maximálním roztočení pedálů tlaková síla zmizí.

Nejlepší hodnoty v této třídě jízdních kol dává „bezbrzdové“ kolo bez volnoběhu, model FIX. Vzájemné otáčení pedálů a kol umožňuje lépe udržovat rychlost, takže takové „velké kolo“ zrychlíte na 40 km/h a doženete i jedoucí auto. K dosažení takových přemrštěných hodnot však bude vyžadovat značnou výdrž.

Navzdory tomu, že ukazatele rychlosti nejsou pro cyklisty na horských kolech prioritou (běžnost v terénu, stabilita a amortizace jsou stále na prvním místě), neznamená to, že MTB nemůže produkovat působivé hodnoty rychlosti. I to nejjednodušší horské kolo může jet rychlostí vyšší než 30 km/h (za předpokladu správného nastavení převodů a správného tréninku).

Silniční kola upřednostňují ovladatelnost a vysokou dynamiku, což je umožněno nízkou hmotností konstrukce a specifickým přizpůsobením. Silniční kola patří do třídy sportovních kol, takže teoreticky mohou „letět“ rychlostí až 70 km/h. V praxi je dosažení tak působivých čísel téměř nemožné bez řádné přípravy a ideálních podmínek v podobě hladké silnice a dobrého počasí.

V městských podmínkách pojedou silniční i horská kola téměř stejnou rychlostí. Trať je jiná věc! Zde budou silniční kola znatelně překonána díky tvrdé gumě, menšímu tlumení nárazů a nízké hmotnosti.

Jak můžete zrychlit kolo?

Aby vaše kolo jelo rychle, vynaložilo minimální úsilí a přinášelo čisté potěšení, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

• Každý rok promažte pohyblivé mechanismy;
• Udržujte kolo čisté a pravidelně kontrolujte brzdy;
• Ujistěte se, že tlak v pneumatikách je správný;
• Upravte přizpůsobení;
• Trénujte vytrvalost.

Kolo s nalepenými nečistotami a prachem nejen vypadá neupraveně, ale také jede pomaleji. Jeho průběh se stává obtížnějším a stav všech mechanismů se postupně zhoršuje. Na čistotu jsou náročné především pohyblivé mechanismy – řetěz, řetězová kola, pouzdra.

Pokud chcete ze svého kola dostat maximum, nezapomínejte udržovat kola v dobrém stavu. Středně nahuštěné pneumatiky poskytují vynikající průchodnost terénem, ​​dobrou přilnavost a ideální valivou délku. Pokud je vaším cílem zvýšit rychlost vašeho kola, trochu přehustěte pneumatiky. Zde jsou však úskalí: zvyšuje se riziko proražení pneumatiky, zvyšuje se opotřebení pneumatik a znatelně se zhoršuje přilnavost k vozovce. Tento způsob zvyšování rychlosti je tedy lepší používat pouze při jízdě po dokonale rovné vozovce.

Rozbité brzdy také překážejí v pohybu. Navíc to platí jak pro V-brake, tak pro kotouče. Je třeba pamatovat na to, že vzdálenost od ráfku k destičkám by neměla být příliš velká a kotouče musí být nastaveny tak, aby byla zajištěna maximální kontaktní plocha s brzdnou plochou.

Přistání určuje nejen snadnost použití, ale také významně ovlivňuje maximální rychlost, kterou se může cyklista pohybovat. Pokud tedy nakloníte tělo blíže k rámu a sedlo umístíte výše než řídítka, můžete snížit návětrnost a zlepšit aerodynamické vlastnosti, což vašemu motocyklu umožní jet rychleji.

Samozřejmě úroveň rozvoje dýchacího systému a vytrvalost sportovce nejsou nejméně důležité. Každodenní ježdění, pravidelné cvičení a vzdání se špatných návyků vám pomůže připravit se na nový rychlostní rekord.

V našem showroomu máme různé jízdní kola, můžete využít naši půjčovnu kol v Minsku.

Jak zvýšit výkon a rychlost sériového elektrokola?

Jak by mělo vypadat tovární elektrokolo? Jaké vlastnosti by měl mít a jaké úkoly by měl řešit?

Ve skutečnosti tento článek nepíšu proto, že jsem dostal peníze za to, abych si vzal někoho za příklad, ale protože mě majitelé těchto kol často kontaktují.

V mnoha ohledech to, o čem píšu, platí pro většinu sériových zařízení. Začněme od začátku. Co je pro výrobce nejdůležitější? Síla elektrického kola? Rychlost elektrokola?

Ne, minimální náklady a maximální zabezpečení, aby se předešlo problémům pro zákazníky a zajistilo se dodržování evropských zákonů.

Může výrobce hned udělat kolo hodné? Ve skutečnosti nemůže. Žádná technologie. Nevěříš mi? Nejvýkonnější motory jsou ručně vyráběny malými společnostmi zaměřenými na americký a evropský trh.

Čínští výrobci jízdních kol ve skutečnosti odmítají vyrábět je rychlejší nebo výkonnější. Jak proto, že nemohou, tak proto, že nechtějí.

je to těžké? Vše záleží na tom, jakého výsledku chcete dosáhnout.

Každému zpravidla chybí buď rychlost nebo výkon, nebo obojí. Méně často se vyskytuje akutní nedostatek najetých kilometrů nebo nadváha.

Začněme váhou. Kolik váží baterie? Pokud budete mít štěstí a olovo, tak opravdu doufám, že nebudete muset vozit kolo. Máte garáž.

Všechny ostatní typy elektrokolových baterií váží několikanásobně méně, li-ion (lithium ion) je nejlehčí, lithium ferum (lifepo4) je těžší, ale ne o moc.

Jak vyměnit baterii za lehčí nebo prostornější? Postarejte se o nákup nového, vymyslete upevnění, připojte dva vodiče a nejprve vyřešte problém s konektorem.

Na sériovém kole to zpravidla není problém, olověný box pojme prvky na 50-200 km jízdy v pohodové rychlosti.

Pokud nemáte dostatek energie, ale jsi ekonomický, pak je potřeba pocínovat bočník, omezovač proudu v ovladači, v naději, že se nespálí a zároveň se zvýší tah.

Je snazší zvýšit napětí, pak se zvýší rychlost i výkon. Chcete-li to provést, musíte se podívat na regulátor, jaké kondenzátory jsou uvnitř, pro jaké napětí jsou určeny a tranzistorové spínače. (Feta, Fet).

Pak musíte sebrat odvahu a dát zvýšené napětí. Pokud nic nehořelo, zisk.

Pokud vyhoří nebo se vám tento krok nelíbí, okamžitě přejděte k dalšímu bodu.

Ano, opět mluvíme o ovladači Infineon. (infineon). Dává nám možnost plynule regulovat proud a také 15% zvýšení rychlosti díky funkci překonání zadního emf posunutím úhlů natočení fáze. Aaaaah.. Počkat, proč to píšu?

Obecně platí, že zapojení ovladače je jednodušší než pochopení jeho fungování. Dráty budou muset být přepájeny, to je asi 15 drátů, stejné pro téměř každé kolo.

Schéma je jasné každému, kdo umí číst. Pravda, střední vzdělání je povinné. Tedy odlišit proud od napětí.

Kartáčované motory nejsou v dnešní době v módě, takže je můžete vidět jen zřídka.

Mimochodem, s nižšími náklady si vystačíte prostým pořízením regulátoru pro vyšší napětí. Jednoduchá čínština, ale 48 nebo 60 voltů.

Další bod, brzdy. Musíme začít s nimi.

Ano, děláme něco špatně, zvýšíme rychlost a pak přemýšlíme o brzdění. Pravděpodobně máte dokonce standardní v-brake nakonfigurovanou tak, že bez ohledu na to, jak silně stisknete, nedojde k zablokování. Samozřejmě při rychlosti 20 mph nepotřebujete nic jiného. A ve 40 se už můžeš zabít. Je to dobré, když jen sám se sebou.

Obecně platí, že u těch s bubny vzadu měníme brzdy za kotoučové. Vyměňujeme přední kola na vidlicích s možností montáže předních kotoučových brzd s podpůrnými kotoučovými brzdami. Nebo vyměníme i zásuvku. To je předpoklad pro rychlosti nad 40.

A učíme se zpomalit, aniž bychom letěli obličejem do asfaltu.

No, je zajímavé, že jsme to udělali, vynutili motory, ale možná bychom měli přemýšlet o tom, zda to bylo možné udělat?

Jaký máme motor? Bafang, YoE, QQ? Pokud je uvnitř převodovka, pak se vypne z překročení proudu doporučeného výrobcem tak rychle, jak je proud vysoký. Nicméně zvýšení napětí bez zvýšení proudu na něj bude mít příznivější vliv.

Pokud máme motory s přímým pohonem, pak se zdvojnásobení výkonu považuje za bezpečné. 2krát také, pokud je topení řízeno, dobře, je to možné 3krát, pokud vyvrtáte otvory a nainstalujete teplotní senzor.

I když, co si říkám, pokud jedete do kopce dlouho a pomalu na půl plynu a hora je velká, můžete motor usmažit i při jmenovitém výkonu. Na plný plyn to bude pro regulátor díky jeho vlastnostem snazší a motor v nízkých otáčkách pod zátěží se bude díky nízké účinnosti více zahřívat.

Rozhodli jsme se pro motory, ale vydrží kabeláž? Na každý 1mm průřezu vodiče můžete vypočítat zatížení 10A. To znamená, že pokud váš regulátor produkuje 1 kW, musíte mít 4 mm drát na napětí 36-48 V.

Tady se zastavíme a já se zeptám, je vše jasné? Pokud ano, pak děláte něco špatně, nemělo by to být jasné.

Zkrátka, abyste zvýšili rychlost a výkon svého kola, musíte zvýšit napětí baterie a změnit ovladač na výkonnější. Jednoduše změnou ovladače můžete zvýšit rychlost o 15 %. No, výkon lze měnit výhradně ovladačem, úpravou proudu v ovladači. Ale proud bude vyšší, a to je horší.

• Obvykle je zvýšení napětí z 36 na 48 V pro regulátor bezpečné.
• Výkon je součinem napětí a proudu.
• Motory s přímým pohonem lze zvýšit na 2-3 násobek jejich jmenovité hodnoty.
• Převodové motory nemají rády zvýšený výkon.
• Čím vyšší napětí na kole, tím lépe.
• Rychlost otáčení motoru závisí na napětí.

6 komentáře

Mám 48 voltový motor kola 500 wattový regulátor 15 A. Chci zvýšit rychlost výměnou baterie za 60 voltovou lithiovou a nainstalovat ovladač na 60 voltů 20 ampér. Myslíte si, že takový obvod odolá zátěži a výrazně zvýší rychlost, nebo je možná lepší vyměnit ovladač při stejném napětí?

Obecně nevidím problém ve zvýšení napětí výměnou ovladače. Můžete nainstalovat infenion a získat 15% nárůst rychlosti a mírně vyšší spotřebu.

Dobrý den, prosím, řekněte mi, zda je možné nainstalovat dvě baterie paralelně na skútr, zvýšení 36 v 12Ah na 36v 24Ah, pokud je výkon ovladače 16 ah.

Dobrý den, mám elektrokolo 36 V, převod 350 Watt, je možné zvýšit rychlost bez následků jen výměnou baterie za 48 V bez výměny ovladače Ovladač také píše 36 V, není univerzální 36/48? .

je potřeba se podívat jaké jsou uvnitř kondenzátory, MOŽNÁ to nevyhoří ani při 48V, často jsou dvourežimové.

Nadpisy

• Nezařazeno
• Čtečky jízdních kol
• Schůzky a vyjížďky
• Instrukce
• Mistrovské třídy
• Moje projekty
• Zprávy
• To nejdůležitější pro začátečníky
• Často kladené otázky a články.

záznamy

Nedávné komentáře

• admin do záznamu Elektrokolo na objednávku
• admin do záznamu Elektrokolo na objednávku
• ActionScheduler pro záznam wc_admin_unsnooze_admin_notes
• ActionScheduler pro záznam wc_admin_unsnooze_admin_notes
• ActionScheduler pro záznam wc_admin_unsnooze_admin_notes