Jak zkontrolovat kabeláž zapalovací cívky?

Jak zkontrolovat zapalovací cívky pomocí multimetru – pokyny krok za krokem pro začátečníky + analýza obecných principů provozu jednotky + 3 alternativní metody pro odstraňování problémů se zapalovacími cívkami.

Pravidelná oprava funkčních součástí je typickou situací pro majitele vozidla. Přestože auto člověku usnadňuje život, pravidelným výdajům se nelze vyhnout.

V dnešním článku se podíváme na to, jak zkontrolovat zapalovací cívky benzínového motoru + z jakých důvodů může obecně dojít k poruchám tohoto typu.

1 Obecný princip činnosti zapalovacích cívek

2 4 veřejně dostupné metody + doporučení jak kontrolovat zapalovací cívky

2.1 1) Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru
2.2 2) Kontrola pomocí „Spark“
2.3 3) Metoda „jiskra ve stříkačce“.
2.4 4) Kontrola zapalovací cívky osciloskopem

Obecný princip činnosti zapalovacích cívek

Pro podrobnou analýzu problematiky je nutné porozumět tomu, čím se zabýváme. Zapalovací cívka je jedním ze základních prvků systému zapalování motoru, kterým je zvyšovací pulzní transformátor. Úkolem cívky je převádět nízké napětí na vysokonapěťové impulsy přicházející z generátoru nebo baterie. V moderních jednotkách se místo termínu „zapalovací systém“ častěji používá termín „zapalovací modul“. Navzdory složitějšímu návrhu druhého je princip fungování obou možností stejný.

Schéma činnosti zapalovací cívky:

Proces využívá konstrukci zahrnující primární a sekundární vinutí. Navíc je zde jistič, který funguje jako spoušť.
Pomocí jističe se elektrický obvod uzavře. Díky tomuto kroku je do primárního vinutí přiváděno určité malé napětí. Vzniká magnetické pole.
Jakmile je kontinuita obvodu přerušena stejným spínačem, napětí přes sekundární vinutí přeskočí. Na druhé straně pole zmizí. Na výstupu dostaneme vysoké napětí několika tisíc voltů.

K dosažení takového výsledku potřebuje cívka vysoký transformační poměr a toho lze dosáhnout pouze díky obrovskému počtu závitů cívky. Zdrojem budoucí jiskry je napájení ze standardní palubní sítě vozidla o napětí 12 voltů.

O klasifikaci zapalovacích cívek vám řeknu v samostatné tabulce.

Typ + foto	popis
standard	Vinutí primárního typu se skládá ze 100-200 závitů, které jsou umístěny kolem kovového jádra. Materiál vinutí je měď s izolační vrstvou. Konce kabeláže jsou vloženy do těla cívky. Druhá vrstva vinutí má od 30 000 do 45 000 závitů. Oba vodiče jsou spojeny záporným spojovacím vodičem. Kladný vodič je přiřazen speciálnímu výstupu.
Individuální	Díl má složitější konstrukci ve srovnání se standardní cívkou. Podobné prvky se vyskytují v systémech založených na elektronickém vstřikování. Přestože jsou uvnitř umístěny stejné dvě vrstvy vinutí měděného drátu, vinutí je obrácené. Jádro druhé vrstvy jde ve vnější části + je tam dioda, která odřízne příliš vysoké napětí vycházející z cívky. Dodatečným bonusem, možným díky speciální konstrukci cívky, je přívod napětí přímo do zapalovacích svíček, obcházející rozdělovač.
Dvojnásobek	Hlavním rysem tohoto konstrukčního řešení je schopnost dodávat napětí do dvou zapalovacích prvků motoru najednou. Toto řešení je relevantní pro víceválcové motory. Při instalaci do automobilového systému jsou tyto cívky nejčastěji prezentovány ve formě bloků.

Bez ohledu na typ konstrukce je účel všech typů zapalovacích cívek stejný, a proto je řešení diagnostických problémů z 90%-100% podobné. Samotné prvky jsou považovány za jednu z nejspolehlivějších součástí v provozu vozidla, ale i tak není životnost takových dílů neomezená.

Hlavní příčiny poruch:

Opotřebení + mechanické poškození. V procesu konstantního provozu se pevnostní charakteristiky prvku systému snižují. A pokud vezmete v úvahu vliv olejů, nemrznoucích směsí a dalších maziv, životnost se ještě sníží. V takovém scénáři existuje jediné řešení – výměna prvku za nový.
Oxidace a zničení kontaktů. Jakákoli vlhkost je nepřítelem auta. Vysoká vlhkost postupně oxiduje kovové profilové trubky v parapetech, plech palety a další zranitelné prvky karoserie. Tento problém se týká také kontaktů cívkových spojů, což je důvod, proč tyto dříve nebo později vynechávají zapalování.
Neustálé vibrace. U prvků se standardní konstrukcí není tento problém tak nebezpečný jako u elektronických vstřikovacích cívek. Frekvenci výskytu tohoto problému v důsledku vibrací není vzhledem ke stavu našich silnic třeba zmiňovat.
Nadměrné teplo. Další negativní faktor, který se nejvíce projevuje ve vztahu k cívkám pro elektronické vstřikování. Při běžném provozu motoru se problémy dlouho nevyskytnou, ale periodické přehřívání motoru sníží životnost jednotlivé cívky minimálně 2-3x.

Hlavní znaky, podle kterých může uživatel vozidla identifikovat problém s cívkou, jsou pokles výkonu, vynechávání zapalování a zapalování po dosažení určitého provozního výkonu jednotky. Někdy auto nechce vůbec nastartovat a na palubní desce moderních aut se zobrazí zpráva Check Engine.

Důležité! Výše uvedené znaky mohou naznačovat nejen problém s cívkou, ale také dalšími funkčními součástmi vozu. Neexistují žádné známky selhání specifické pro daný problém.

V tomto případě, než se zaměříte přímo na zapalovací cívku, měli byste předem zkontrolovat, zda nedošlo k poruše podél celého obvodu obsahujícího příslušnou funkční jednotku.

4 veřejně dostupné metody + doporučení jak kontrolovat zapalovací cívky

Pokud vaše auto nestartuje, vynechává nebo vynechává zapalování při zvýšení otáček, měli byste nejprve zkontrolovat několik prvků – zapalovací svíčky, kabeláž a rozdělovač. Ve vozech se vstřikováním to druhé chybí, takže počet předběžných kontrol je tam snížen na dvě. Když je vyloučena možnost selhání všech specifikovaných prvků, můžete začít s kontrolou zapalovací cívky.

1) Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Základním prvkem, na kterém přímo závisí fungování zapalovací cívky, je vinutí. Pokud odpor nesplňuje indikátory deklarované výrobcem vozidla, 99% problémů leží tam.

V jakých mezích se mění odpor vinutí zapalovací cívky:

Proč je tam tak velký rozptyl? Důvod spočívá v technických vlastnostech analyzovaného vozidla. Abyste získali přesné limity pro měření odporu vaší zapalovací cívky, měli byste si podrobně prostudovat technickou dokumentaci k vozu. Pokud jste nějakou ztratili na dlouhou dobu nebo jste prostě příliš líní ji hledat, můžete použít všemocný internet.

Věnovat pozornost! Změny odporu, indukčnosti, trvání jiskrového proudu a dalších parametrů mohou také záviset na typu použité cívky.

Všechny měřicí pohyby se provádějí pomocí multimetru. Jako alternativu lze také použít ohmmetr. Zde si vyberte sami, na základě dostupnosti potřebného zařízení ve vlastní garáži.

Algoritmus pro kontrolu zapalovací cívky pomocí multimetru:

Vyjmeme cívku z vozidla.
Bereme multimetr, který má funkce pro měření úrovní odporu. Chcete-li otestovat výkon zařízení, můžete připojit vousy. Pokud vyskočí nula, je vše v pořádku.
Hledáme závěry podél vinutí cívky.
Nastavíme měření v rozmezí 18-22 Ohmů a otestujeme primární vrstvu. Údaje porovnáváme s údaji uvedenými v technické literatuře pro váš vůz.
Nastavíme měření v rozmezí 18-22 kOhm a otestujeme sekundární vrstvu. Údaje opět porovnáme s ukazateli v literatuře na vašem voze.

Pokud je výkon obou vinutí nižší než standardní, je příčina v mezizávitovém zkratu. Pokud je odpor nadměrný, došlo k přerušení. Další oprava cívky není opodstatněná a jediným správným řešením bude výměna dílu za nový. U binárních cívek se měření provádějí na všech výstupních vodičích.

2) Kontrola pomocí „Spark“

Možnost zaškrtnutí, která se vám bude hodit, pokud se ocitnete v problematické situaci přímo na silnici. Mezi mínusy bych poznamenal obtížnost diagnostiky na straně nezkušeného řidiče + nemožnost zcela lokalizovat příčinu poruchy.

Pokyny pro testování jisker:

Vypínáme auto.
Provádíme vizuální kontrolu elektroinstalace a zapalovacích svíček.
Pokud jsou usazeniny uhlíku, vyměňte zapalovací svíčku za novou.
Pokud nemáte náhradní, použijte známou dobrou svíčku z posledního válce.
Přeneste vysokonapěťový drát z prvního válce na funkční zapalovací svíčku.
Zapněte zapalování a zkuste nastartovat vozidlo.
Pokud cívka funguje, jiskra zmizí.
Proveďte podobné akce s jinými cívkami, pokud jsou jednotlivé.

Podle sytosti barvy jiskry můžeme usoudit, že došlo k závadám v elektroinstalaci. Pokud má jiskra jasnou barvu s fialovým odstínem, pak je problém s největší pravděpodobností v zapalovací cívce.

3) Metoda „jiskra ve stříkačce“.

Další velmi originální způsob kontroly zapalovací cívky pomocí improvizovaných prostředků. I když v tomto případě bude muset člověk věnovat 20-40 minut osobního času, aby postavil základní strukturu z toho, co má každý majitel doma.

Jak vyrobit nástroj na testování cívek:

Vezmeme, nejlépe novou, injekční stříkačku. Jehlu vyhodíme a necháme na ruce pouze sací prvek. Hlasitost není důležitá. Čím větší je stříkačka, tím snazší je provádět změny v jejím designu.
Odřízneme nos stříkačky u kořene a poté jím prostrčíme šroub vhodného průměru. Například objem injekční stříkačky 10 mililitrů vyžaduje šroub o průměru 0.4 centimetru. Kromě toho by bylo dobré nainstalovat podložku z fluoroplastu.
Dále použijte vhodnou podložku a matici k zajištění šroubu v otvoru stříkačky.
Nyní hledáme trubku pro tepelné smrštění. V garáži se jich povaluje spousta, a proto by mimochodem neměly být žádné problémy. Natáhneme jej na šroub a pomocí zapalovače nebo zápalek zafixujeme prvek na povrchu šroubu.
Vezmeme vadnou svíčku a zkroutíme z ní hrot. Nyní jej namontujeme na špičku šroubu namontovaného ve stříkačce.
Vyjmeme píst. Vezmeme do rukou vrták o průměru 0.3 centimetru (nebo začneme z vlastní potřeby) a uděláme čtyři otvory po obvodu trysky pístu + jeden na její hrot-rukojeť.
Čtyři otvory v pístu jsou rozděleny na jeden průchozí a tři neprůchozí. Můžete vyčistit a rozšířit průměr pomocí speciální páječky.
Najdeme elektroinstalaci o délce od 70 do 120 centimetrů. Jeden konec drátu je potřeba pocínovat.
Vybere se krokodýl a nainstaluje se na druhý konec vedení.
Konec drátu, který jste předtím pocínovali, zatlačíme do průchozího otvoru na základně pístu stříkačky. Aby bylo správně upevněno v otvoru, naneseme po obvodu kontaktu kabelu lepidlo s rychlým schnutím. Pro zvětšení průměru je třeba hrot znovu pocínovat.
Po všech výše popsaných krocích připojíme píst k tělu stříkačky a zkontrolujeme spolehlivost výsledného návrhu.
Nyní začneme kontrolovat zapalovací cívku. Posouváme drát zapalovací svíčky na válci do našeho návrhu. Hodíme krokodýla na zem a nastartujeme auto. Nyní vezmeme náš píst a pomalu jej přitáhneme k sobě. Analyzujeme délku jiskry a její jas.

U pracovní cívky by měla být délka jiskry od 26 do 38 milimetrů. Čím delší a jasnější je jiskra, tím lepší je stav testované zapalovací cívky.

Metody ruční kontroly vad zapalovacích cívek

4) Kontrola zapalovací cívky osciloskopem

Tuto metodu často používají technici na čerpacích stanicích, ale to neznamená, že podobný způsob kontroly nelze použít doma. Vzhledem k dostupnosti současných zařízení přes internet je možné najít použité zařízení během několika hodin. S ohledem na dodání v rámci Ruské federace bude osciloskop v rukou osoby během 2-3 dnů.

Věnovat pozornost! Zařízení si vede zvláště dobře při identifikaci závad, jako jsou zkraty na sekundárním vinutí, které je zodpovědné za přenos vysokého napětí.

Zařízení umožní člověku diagnostikovat nejen zapalovací cívku, ale i další drobné součástky zkoumaného obvodu. Chcete-li prostudovat výsledky, musíte nainstalovat specializovaný software.

Příklad grafu tvorby jisker:

Bod otevření tranzistoru. Elektrický impuls protéká primárním vinutím a přechází na sekundární, kde dochází k postupné akumulaci energie.
Po vypnutí tranzistoru dojde k okamžitému skoku napětí v kilovoltech. Díky tomu se na špičce svíčky objeví jiskra.
Období existence jiskry.
Charakteristika doznívající síly po snížení napětí.

Když je cívka vadná, puls ve druhém kroku nenastane, testovaný prvek bude nutné vyměnit za nový. Analogicky se kontrolují všechny cívky umístěné v zapalovacím modulu.

Tím považuji rozbor problematiky kontroly zapalovacích cívek za konec. Pokud máte nápad na alternativní způsoby řešení problému, podělte se o něj v komentářích k článku.

Přečtěte si více

Jak zachránit rostlinu před hnilobou kořenů?