Jak uspořádat zadní sedadla ve VW Tiguan?
Nový model? Nejen Tiguan, ale Tiguan Allspace – s karoserií nataženou o 215 mm a sedmimístným interiérem! Ale nedávno jsem už jezdil se stejným autem, jen značky Škoda. A vrátil se do Moskvy a jel zase jezdit. Ukazuje se, že Volkswagen Allspace je klonem českého crossoveru Škoda Kodiaq. Nebo ne klon?
Chápu marketéry Volkswagenu s jejich alergií na dotazy ohledně Kodiaqu. A tito nemotorní odpovídají, že prý je Tiguan Allspace lépe vybavený „v základu“, a když se podíváte na rozměry, sami pochopíte, že jde o jiná auta! Skutečně: Kodiaq je již o čtyři milimetry kratší a jeho rozchod je o celý milimetr menší! Dobře, považme za náhodu, že auta jsou postavena na stejné platformě MQB a neliší se ani ergonomií, ani schématem proměny interiéru. Tváře jsou různé! A podběhy kol: zatímco Kodiak je hranatý, Tiguan je klasický půlkruhový. Ale přesto je hlavním rozdílem výběr úprav a vybavení. Škoda Kodiaq je umístěna jako jednodušší a dostupnější model, a proto je jejím „počátečním“ motorem 1.4 TSI o výkonu 125 koní, zatímco Tiguan Allspace má stejný motor, ale o výkonu 150 koní. A na horní hranici je dodržována podřízenost: pokud se Kodiaq v Evropě spokojí s motory o výkonu nižším než 200 koní, pak může být Allspace vybaven benzínovým 220 TSI o výkonu 2.0 koní a turbodieselem 240 TDI o výkonu 2.0 koní. .
A přesto je to Kodiaq v rámci koncernu, kdo sbírá smetanu poptávky po prostorném (a ne nutně sedmimístném) crossoveru vyrobeném podle německých standardů. A je to tak. Kodiaq je pro Škodu přelomový model: první velký crossover, který se vyrábí také v „domácím“ závodě v Kvasinách. A pro značku Volkswagen je model Allspace jen odrazovým můstkem před vydáním nového Touaregu, kterého se dočkáme příští rok. A tento „odrazový můstek“ se montuje tisíce kilometrů od Německa – v Mexiku a Číně. Tedy blíže cílovým trhům, kde se běžné Tiguany s krátkým rozvorem druhé generace neprodávají. A pokud bude výroba v Číně fungovat výhradně pro domácí trh, tak závod v mexickém Pueblu bude zásobovat nejen Ameriku, ale i západní Evropu a – pozor! – Rusko.
O tuhosti karoserie nelze pochybovat: při diagonálním zavěšení se páté dveře otevřou bez další námahy
Na mexickém shromáždění jsem nenašel žádné nedostatky. Vozy jsou bezvadně lakované, vůle karoserie normální. Navíc, když jsem s Allspace vyjel jedním kolem do kopce a druhé jsem pověsil vysoko, zapnul jsem elektrické zadní dveře a byl jsem přesvědčen o záviděníhodné tuhosti karoserie.
Stejně jako v základním Tiguanu se sedadla druhé řady pohybují v rozsahu 18 cm, opěradla jsou nastavitelná pro úhel sklonu
A když srovnáte Allspace ne s Kodiakem, ale s běžným Tiguanem, na čem marketéři trvají? Pak jsou výhody prodloužené verze nepopiratelné: rozvor zvětšený o 106 mm umožnil posunout druhou řadu sedadel dozadu o 54 mm. A ve standardním Tiguanu je místo vzadu, ale v prodlouženém je ještě více místa! Pravda, to platí pouze pro pětimístnou verzi – v sedmimístné verzi nemají cestující ve druhé řadě žádná privilegia. A úkol byl jiný: vtěsnat třetí řadu sedadel do podlouhlého, ale přesto poměrně kompaktního crossoveru. Ano, aby se na ně dalo sedět a složily se do rovné podlahy. Druhý se povedl, ale ve třetí řadě se dá sedět jen s koleny zvednutými k bradě a za podmínky, že cestující v prostřední řadě uvolní místo posunutím sedadel dopředu.
Na třetí řadě sedadel se můžete alespoň zpohodlnit pouhým posunutím sedadla druhé řady dopředu
Přednosti kufru prodlouženého Tiguanu oproti obvyklému jsou 85 litrů v sedmimístné verzi a 145 litrů v pětimístné verzi a maximálních 760 litrů „pod závěsem“ získáte při posunutí všech sedadel ve druhé řadě. cestu vpřed.
Sedadla se snadno skládají do rovné podlahy a pro přepravu dlouhých předmětů lze sklopit i opěradlo pravého předního sedadla
Kodiaq se však probojoval i sem: i když má pouhých pět litrů, jmenovitý objem kufru je stále větší. A na bočních dveřích jsou výsuvné ochranné lišty. Ale příbuzný Tiguan ne.
V hnutí nejsou žádná odhalení. Stejně jako při prvním setkání s Tiguanem druhé generace mě potěšila příkladná ergonomie, ochucená virtuálními přístroji a pokročilým multimediálním systémem. Navíc nyní středová konzola vypadá ještě prémiověji – kvůli velkému dotykovému displeji a absenci fyzických knoflíků a tlačítek po stranách (tento mediální systém se nazývá Discover Pro a je nabízen pro dlouhý i běžný Tiguan). I když pohodlnost tohoto řešení je diskutabilní: stále jsou vhodnější knoflíky pro ovládání „hudby“ nebo navigace.
Jelikož jsem řídil dvě verze, naftovou 150koňovou a benzinovou 180koňovou, dal jsem mezi ně rovnítko. Ano, vznětový motor je výkonnější, ale při dynamické jízdě vyžaduje častější řazení a dynamika jeho výkonu je rychlejší: 9,9 sekundy na „stovky“ oproti 8,2 sekundy u benzinové verze. A to je v průměru o půl vteřiny horší než Tiguan s krátkým rozvorem, který je o 100 kg lehčí. Mluvíme o verzích s pohonem všech kol s robotickými převodovkami DSG a v Rusku nebudou žádné jiné: v Evropské unii si můžete koupit Allspace s pohonem předních kol s konvenční „mechanikou“, v Americe – s tradičními osmi -rychlostní automatická převodovka a u nás – výhradně pohon všech kol a sedmistupňová skříň DSG
Hlavní otázka, na kterou jsem chtěl na klikatých francouzských silnicích odpovědět, byla, jak moc se Allspace liší od běžného Tiguanu z hlediska ovladatelnosti a pohodlí? Ve většině režimů tomu není jinak: Allspace potěší lehkým, ale informativním volantem a frustruje tuhým odpružením, které umocňují 19palcové nízkoprofilové pneumatiky. I když možná Allspace jezdí o něco měkčeji než Tiguan s krátkým rozvorem. Vliv má i zvětšený rozvor a v tomto případě nejde vůbec o váhu navíc. Navzdory skutečnosti, že kalibrace odpružení jsou podle inženýrů úplně stejné jako u základního Tiguanu. A možnosti jsou stejné: za příplatek – elektronicky řízené tlumiče systému DCC a progresivní řízení. I se „zkráceným“ volantem (2,3 otáčky z dorazu proti standardnímu 2,7) je však na úzkých francouzských serpentinách cítit neohrabanost verze s dlouhým rozvorem: průměr otáčení se zvětšil z 11,4 na 12,2 m.
To však pravděpodobně potenciální kupce nezastaví. A tady je cena. V Německu stojí naftový Allspace 2.0 TDI s DSG (původní verze pro ruský trh) 34850 2125 eur – dražší než běžný Tiguan a Škoda Kodiaq v podobných verzích o 3160 2018, respektive 150 2.0 eur. A neexistují žádné předpoklady, že tento rozdíl bude v Rusku menší. Právě naopak, protože se Tiguan montuje v Kaluze, začne se Kodiaq za pár měsíců vyrábět v Nižním Novgorodu, což znamená rozšíření pole „cenového manévru“. A pro Allspace se místní montáž zatím neplánuje. Dodávky aut z Mexika do Ruska začnou až na konci příštího roku 180 – kromě dieselových 220koňových vozů tu budeme mít i benzínové XNUMX TSI o výkonu XNUMX nebo XNUMX koní. v tradičních verzích Trendline, Comfortline a Highline. Nabídka možností je stejná jako u základního Tiguanu, včetně verze Off-Road s nájezdovým úhlem zvýšeným o sedm stupňů.