Jak určit třídu nebezpečnosti pneumatik – důležité informace pro bezpečnost silničního provozu

Pozor! Tento článek byl publikován v sekci „Zákony ve vývoji“. To znamená, že legislativní změny v něm projednávané možná bude v budoucnu přijat. V současné době nevstoupily v platnost níže diskutované novinky, tzn. nepracujte.

Varování! Od 1. září 2023 vstoupil v platnost nový Seznam závad a podmínek, za kterých je zakázán provoz vozidel. Tento dokument je podrobně popsán v další sérii článků.

Dobré odpoledne, milý čtenáři.

V jednom z předchozích článků o SDA Master jsme se začali zabývat návrhem nového seznamu závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán. Diskutovalo o novinkách týkajících se světlometů a skel automobilů.

Připomínám, že seznam závad je přílohou pravidel silničního provozu a obsahuje seznam prvků vozu, pokud jsou závadné, je zakázáno vůz používat.

Tento článek se bude zabývat novými požadavky, které se v případě schválení návrhu zákona budou vztahovat na pneumatiky a kola vozidel:

• Informace o návrhu dokumentu.
• Zákaz používání pneumatik mimo sezónu.
• Zákaz současného používání pneumatik pro různá roční období.
• Použití pneumatik různých modelů na stejné nápravě.
• Použití pneumatik s repasovaným projektorem.
• Používejte renovované pneumatiky a pneumatiky s hlubokým dezénem.
• Použití pneumatik bez ventilů je zakázáno.

Informace o návrhu dokumentu

2020.11.20 Projednání návrhu usnesení vlády Ruské federace „O změnách usnesení Rady ministrů – vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 č. 1090“ č. 02/07/09-20/00108754 o byl dokončen Spolkový portál návrhů normativních právních aktů.

Zákaz používání pneumatik mimo sezónu

Nejprve se podívejme na nový článek 5.2:

5.2. Vozidla jsou v létě (červen, červenec, srpen) vybavena pneumatikami s protiskluzovými hřeby.

Vozidla kategorií M1 a N1 nejsou v zimním období (prosinec, leden, únor) vybavena zimními pneumatikami.

Poznámka. Rozhodnutím výkonných orgánů ustavujících subjektů Ruské federace mohou být lhůty definující letní a zimní období změněny směrem nahoru.

Tento odstavec říká, že:

• pneumatiky s hroty nepoužívat v létě (červen – srpen) – pro všechna vozidla;
• letní pneumatiky nepoužívat v zimě (prosinec – únor) – pouze pro vozidla kategorie B.

Připomínám, že přesně stejné požadavky stanoví Technické předpisy celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“ a podrobněji se jim věnuje samostatný článek:

Zákon přitom aktuálně nepočítá s pokutou za používání pneumatik mimo sezónu. Pokud bude návrh seznamu, o kterém se dnes uvažuje, nakonec přijat, povede to ke vzniku pokuta za použití mimosezónních pneumatik.

Připomínám, že za řízení auta, které má závady z uvažovaného seznamu, může být řidič potrestán podle části 1 12.5 správního řádu – napomenutím nebo pokutou ve výši 500 rublů.

Zákaz současného používání pneumatik pro různá roční období

V ruské legislativě jsou pneumatiky pro automobily rozděleny do 3 skupin:

• léto;
• zimní bez cvočků (suchý zip);
• zimní posetý.

Majitelé automobilů přitom zpravidla instalují stejné pneumatiky na všechna kola svých vozů.

Pokud jde o současnou legislativu, ta vyžaduje, aby byly na všech kolech vozu namontovány buď pneumatiky s hroty, nebo pneumatiky bez hrotů. A pneumatiky na stejné nápravě musí být stejné. To znamená, že nelze vyloučit situaci, kdy jsou zimní pneumatiky bez hrotů namontovány na přední nápravě vozu a letní pneumatiky na zadní nápravě.

Tato situace je podrobněji popsána v samostatném článku:

Nový odstavec 5.5 Seznamu závad může situaci vážně změnit:

5.5. Zimní pneumatiky nejsou namontovány na všech kolech vozidla. Pneumatiky s protiskluzovými hřeby, pokud jsou použity, nejsou namontovány na všech kolech vozidla.

Tento odstavec uvádí, že při provozu vozidla musí být na všech jeho kolech nainstalováno:

• nebo letní pneumatiky;
• nebo zimní pneumatiky bez hrotů (suchý zip);
• nebo zimní pneumatiky s hroty.

Tedy za použití letních pneumatik a suchého zipu zároveň stává nemožným.

Použití pneumatik různých modelů na stejné nápravě

5.5. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, duše, bezdušové), modelů, s různými dezény, mrazuvzdorné i nemrazuvzdorné, nové i repasované, nové i s hloubkovým dezénem. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.

5.8. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, provedení (radiální, diagonální, s duší, bezdušové), s různými rychlostními kategoriemi, indexy nosnosti, dezény, zimní i nezimní, nové i renovované, nové i s hlubokým dezénem.

Za prvé, tento odstavec vylučuje zmínku o modely pneumatik. To znamená, že teoreticky lze na jednu nápravu automobilu nainstalovat pneumatiky různých modelů.

V praxi však musí mít pneumatiky různých modelů mnoho stejných vlastností, včetně nových:

• rychlostní kategorie;
• index únosnosti;
• výkres projektoru.

To znamená, že jednoduše koupit 2 pneumatiky od různých výrobců a nasadit je na jednu nápravu nebude fungovat, protože. Úplná shoda ve všech charakteristikách je krajně nepravděpodobná.

Tato novinka však vyřeší následující problém. Dost často se stává, že při výměně modelového roku pneumatik výrobce změní název svého modelu. Například loni se pneumatiky jmenovaly „Lipucka 19“ a letos začaly nést název „Lipucka 20“. Samotné pneumatiky přitom zůstávají ve všech charakteristikách naprosto stejné.

V tomto případě vám nový seznam závad umožňuje zakoupit pneumatiku „Lipucka 20“ a nasadit ji na nápravu ve spojení s pneumatikou „Lipucka 19“. To může být nutné, pokud je pneumatika ze staré sady vážně poškozena.

Použití pneumatik s repasovaným projektorem

Dovolte mi, abych vám připomněl, že postup protektorování zahrnuje instalaci nového běhounu na opotřebenou pneumatiku pomocí speciální technologie. To znamená, že zhruba řečeno, na pracovní plochu opotřebovaného kola je přilepen pruh gumy. Účelem této operace je prodloužit životnost pneumatiky rozpočtovým způsobem.

Nový seznam závad však ukládá vážná omezení pro používání protektorovaných pneumatik:

5.9. Přední náprava vozidel je vybavena pneumatikami, které byly obnoveny aplikací nového běhounu.

Pneumatiky namontované na ostatních nápravách:

a) protektorováno s dříve protektorovaným běhounem;

b) s protektorovanými pneumatikami staršími než sedm let.

c) označení protektorované pneumatiky neobsahuje údaj „Protektor“;

d) s protektorem, na kterém kromě označení není zřetelně připevněna mezinárodní značka schválení sestávající z kruhu obsahujícího písmeno „E“, za kterým následuje rozlišovací číslo země, která udělila schválení podle předpisu OSN č. 108 nebo č. 109 a číslo úředního schválení;

e) označení protektorovaných pneumatik udává rychlostní kategorie a indexy nosnosti, které jsou vyšší než před protektorováním.

Nemůžete použít protektorovanou pneumatiku.:

• Na přední nápravě jakéhokoli vozidla.
• Pokud je pneumatika protektorována dvakrát.
• Pokud stáří pneumatiky přesáhne 7 let (včetně provozu před protektorováním).
• Bez označení protektorování (opravený běhoun).
• Pokud je rychlostní kategorie a index nosnosti vyšší než u původní pneumatiky.

Použití protektorovaných pneumatik tedy zůstává možné, existují však pro něj vážná omezení.

Použití renovovaných pneumatik a pneumatik s hlubokým dezénem

5.10. Na zadní nápravě vozidel kategorie M, střední nápravě vozidel kategorie M3, střední a zadní nápravě vozidel kategorie N, na všech nápravách vozidel kategorie O jsou použity pneumatiky s opraveným místním poškozením a v případ pneumatik s označením „Regroovable“, rovněž s dezénem, ​​metodou hlubokého řezání v rozporu s požadavky dokumentace výrobce pneumatiky.

Tento odstavec stanoví další omezení pro používání pneumatik na následujících osách vozidla:

• na zadní nápravě osobních automobilů kategorie B (M1);
• na zadní nápravě malých autobusů do 5 tun (M2);
• na zadní a střední nápravě velkých autobusů od 5 tun (M3);
• na zadní a střední nápravě všech nákladních vozidel (N1 – N3);
• na všech nápravách přívěsů a návěsů (O1 – O4).

V tomto případě platí pro uvedené osy následující: omezení zakazující používání pneumatik:

• s opraveným místním poškozením;
• s označením Regroovable, jehož běhoun je prohloubený v rozporu s požadavky výrobce pneumatiky.

Největší zájem řidičů o první zákaz pneumatiky s opraveným místním poškozením. Na první pohled se zdá, že je zakázáno montovat pneumatiky, které byly utěsněny po defektech na zadní nápravu osobního automobilu. Ve skutečnosti tomu tak není, ale termín „místní poškození pneumatik“ je třeba chápat.

Podívejme se na odstavec 5.6 návrhu seznamu závad:

5.6. Pneumatiky mají místní poškození (poruchy, průchozí a neproražené řezy atd.), které obnažují kord, dále delaminaci v kostře, přerušovač, patku (nabobtnání), lokální odlupování běhounu, bočnice a těsnící vrstvy.

Píchnutí pneumatiky se nepovažuje za místní poškození, to znamená, že pneumatiky opravené po defektu mohou být použity na jakékoli nápravě.

Pokud jde o vážnější poškození (píchnutí, proříznutí), po opravě lze pneumatiku použít pouze na některé nápravy. Například vepředu.

Zákaz používání pneumatik bez ventilů

5.11. Místo toho na kolech šoupátkové ventily jsou nainstalovány zástrčky, zástrčky a další zařízení.

Cívka (neboli vsuvka) je malé zařízení, které umožňuje nafouknout pneumatiku automobilu na požadovaný tlak a následně tento tlak udržovat. Návrh seznamu závad zakazuje výměnu šoupátkových ventilů v kolech za jakékoli jiné zařízení.

Na závěr bych vám chtěl ještě jednou připomenout, že pokud bude dnes projednávaný návrh regulačního dokumentu přijat, bude řidič čelit za jakékoli z výše uvedených porušení varování nebo pokuta 500 rublů.

No a v dalším článku této série se budeme nadále zabývat návrhem nového seznamu závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán. Bude diskutovat o požadavcích na spojovací zařízení a bezpečnostní systémy vozidel.

Hodně štěstí na silnicích!

Aktualizováno: 18. října 2023
Maxim Kalašnikov

odborník na automobilovou legislativu v Rusku. Více než 11 let studuje automobilové regulační dokumenty a konzultuje řidiče. Autor analytických článků a školení. Projektový manažer SDA Master (pddmaster.ru).

V procesu výběru pneumatik si majitelé automobilů pravděpodobně všimli vzhledu nových dodatečných štítků spolu s obvyklými standardními štítky starého stylu. Proto bych v tomto materiálu chtěl podrobněji zvážit proces správného výběru moderních pneumatik.

Mechanická pneumatika je elastická skořepina, která vydrží působivý tlak vzduchu. Moderní pneumatiky jsou vyráběny na bázi high-tech kompozitních struktur s celou sadou chemických složek sestavených z dlouhých řetězců makromolekul. Avšak i v naší době rozvoje špičkových technologií si proces výroby pneumatik zachoval určitý, spíše archaický sled operací. Zejména stejný přírodní kaučuk, který se používá jako základ pro výrobu kaučuku, se ručně sbírá z řezů stromu Hevea.

Během procesu formování pryžové hmoty se složky budoucího materiálu umístí do průmyslového mixéru k důkladnému rozemletí. Svázat kaučuk ve formě briket, síry, jemně rozptýlených sazí a oxidu křemičitého do jediného celku je však značně problematické. Problém je vyřešen vystavením pryžových součástí řadě chemikálií. Na výstupu se získá viskózní hmota, která se vtlačí mezi hřídele a následně se vytvoří hotové surové pryžové listy.

Během výrobního procesu se pneumatika skládá z pěti hlavních komponent:

– jednovrstvý nebo vícevrstvý rám ve formě pogumované šňůry s mezivrstvami;

– bočnice – vnější pogumovaná část určená k ochraně pneumatiky před bočním poškozením;

– patky – tuhá část pro bezpečné upevnění pneumatiky k ráfku;

– běhoun – vnější pryžová část pneumatiky, jejíž specifický vzorek je v přímém kontaktu s vozovkou;

– rozbíječ – díl umístěný mezi běhounem a kostrou, který zodpovídá jak za rozložení kontaktní plochy, tak za ochranu kostry pneumatiky před mechanickým poškozením při jízdě;

Jak porozumět speciálním symbolům na pneumatice?

Je zřejmé, že pro běžného motoristu je obtížné najít praktické uplatnění znalostí o procesu výroby pneumatik, které lze využít pouze ve smyslu zvýšení vlastní erudice. Ale pokud jde o speciální symboly na bočnicích pneumatik, je užitečné i pro nezkušené majitele automobilů obecně rozumět tomu, co je napsáno.

Abychom pochopili podstatu alfanumerických označení uvedených na bočnicích pneumatik, stačí zvážit libovolnou kombinaci na konkrétním příkladu:

195/65 R 15 91 H TL
91 H• TL• DOT……396

První číselnou hodnotu, 195, považuje mnoho automobilových nadšenců za šířku běhounu. Toto tvrzení však není zcela pravdivé. Ve skutečnosti údaje udávají šířku profilu pneumatiky v milimetrech. Spolu s tím značka 65 znamená procentuální poměr výšky profilu pneumatiky k její šířce.

Pokud jde o latinské písmeno R, jeho přítomnost nese informaci o radiálním designu pneumatiky. Zpočátku se v procesu výroby pneumatik používaly diagonální kordové struktury, které se pokládaly do vrstev kostry z patek. Navzdory relativní levnosti výroby pneumatik s podobným designem se většina moderních výrobků vyrábí pomocí radiálních struktur. Radiální struktura neimplikuje průnik kordových závitů uvnitř rámu. Tato struktura závitů umožňuje, aby kostra absorbovala pouze radiální zatížení, což výrazně snižuje celkový tlak na konstrukci a umožňuje vyrábět pneumatiky s menším počtem vrstev.

Za písmenem R následuje číslo, které dává představu o průměru ráfku v palcích. Písmena TWI označují umístění indikátorů opotřebení běhounu.

Další značka na bočnici za průměrem ráfku je jedno nebo dvoumístná číselná hodnota a udává faktor zatížení jednoduché nebo dvojité pneumatiky při maximálních rychlostech pro konkrétní kategorii produktu. Ukazatel je označen symboly v rozsahu od M (130 km/h) do Y (300 km/h). Symboly ZR se zase používají k označení pneumatik, jejichž konstrukce je schopna odolat zatížení odpovídajícím indexům nosnosti při zvýšených rychlostech až 240 km/h.
Standardní značení pneumatik

1) Šířka v milimetrech

2) Procentuální poměr výšky profilu k šířce

3) Konstrukce radiální pneumatiky

4) Průměr ráfku (v palcích)

5) Faktor zatížení

6) Symbol maximální dovolené rychlosti

7) Bezdušová pneumatika

8) Sériové číslo a značka ECE

9) Umístění indikátoru běhounu

10) Možnost použití v zimních podmínkách

11) Datum výroby

12) Splnění požadavků Ministerstva dopravy
13) Kód výrobce

16) Konstrukční detaily

17) Tlak a úroveň zatížení

18) Typ radiální nebo diagonální pneumatiky

19) Značka úrovně kvality s informacemi pro spotřebitele

Co vám může říct označení EU?

Pneumatiky pro automobily, které jsou v prodeji od roku 2012, obsahují nový štítek se značkami třídy „A“, „B“, „C“ a další písmenná označení týkající se spotřeby paliva, brzdné dráhy a hladiny hluku produkovaného pneumatikou při jízdě . Označení EU však neposkytuje spotřebiteli všechny potřebné informace. Takové vlastnosti pneumatik tvoří pouze omezenou představu o jejich kvalitách během procesu výběru a nákupu. Stejně jako dříve může spotřebitel získat nejspolehlivější informace ze specializovaných automobilových časopisů, které dokazují nedokonalost tohoto systému hodnocení.

Systém povinného označování byl zaveden v roce 2009 zvláštním nařízením EU 1222/2009 s cílem usnadnit pochopení základních vlastností pneumatiky. Podle dokumentu musí označení na pneumatice automobilu informovat motoristu o třech hlavních charakteristikách – o úrovni přilnavosti pneumatiky k mokré vozovce, valivém odporu a hladině hluku, který pneumatika produkuje. Svého času takový krok kladně přijala řada automobilových klubů a spotřebitelských sdružení.

Podle mnoha odborníků se však načasování zavedení štítků „EU“ pro mimosezónu příliš nepovedlo. Ostatně zkušení automobiloví nadšenci jen těžko rozuměli údajům o míře přilnavosti nových pneumatik na sněhu a brzdění na zledovatělém povrchu. Není proto vůbec divu, že zkušení řidiči berou nový „štítek“ jako zcela zbytečný zdroj informací.

Jaké užitečné informace může obsahovat aktualizovaný štítek EU? Nízký valivý odpor naznačuje snížení škodlivých emisí CO2 a úsporu spotřeby paliva. Podle tohoto kritéria je pneumatikám přiřazeno hodnocení od „A“ do „G“.

Rozhodující význam z hlediska bezpečnosti při jízdě na mokré vozovce má úroveň adheze, která se posuzuje podle speciální stupnice od „A“ do „F“.

Pro obě kvality pneumatiky pro osobní automobily je hodnota „A“ nejvyšší. Nejhorší jsou zase označení „G“ nebo „F“. Pokud jde o označení „D“, tato třída se nevztahuje na žádnou z výše uvedených charakteristik.

Hodnocení hluku uvedené na štítku EC poskytuje představu o úrovni hluku produkovaného ve formě tří tříd zvukových vln. Je pozoruhodné, že poznámky o počtu zvukových vln nenesou absolutně žádné informace o hladině hluku v interiéru vozidla. Celkově vzato, prezentovaná charakteristika je druhem opatření na ochranu proti stresu pro ptáky a zvířata žijící v oblastech podél silnic. Zastavení prodeje pneumatik se třemi zvukovými vlnami je plánováno na polovinu roku 2016.

Pokud mluvíme o rozdílech ve třídách valivého odporu pneumatik, hlavní rozdíly se projevují ve spotřebě paliva v množství do 100 gramů na přibližně 100 kilometrů. Při nákupu pneumatik nejvyšší třídy „A“ má tedy automobilový nadšenec zaručeno, že dosáhne výrazné úspory paliva ve srovnání s vlastníkem pneumatik nižších tříd.

Pro představu o výhodách tohoto řešení si stačí představit situaci, kdy automobil ujede s plnou nádrží vzdálenost 600 km. V tomto případě bude úspora asi 4 litry paliva. I takové ukazatele jsou však relativní, protože při jízdě je auto ovlivněno řadou vnějších faktorů, například úrovní tlaku vzduchu v pneumatice, což může vytvořit určitý rozdíl ve spotřebě paliva.

Statistiky ukazují, že většina řidičů nevěnuje náležitou pozornost udržování optimální úrovně tlaku v pneumatikách. Pokud by naprostá většina motoristů hlídala správný tlak, roční úspora paliva by jen u nás činila miliony litrů paliva. Ještě větší úspory lze podle odborníků dosáhnout změnou stylu jízdy.

Na závěr stojí za zmínku, že i přes přítomnost docela užitečných informací o třech důležitých vlastnostech pneumatik štítek EU neobsahuje údaje o dalších vlastnostech, které jsou pro řidiče neméně důležité. Zejména bych chtěl upozornit na faktor ovladatelnosti, který má zvýšený význam při vyhýbání se překážkám, dále na úroveň brzdné dráhy za sucha a odolnost vůči aquaplaningu – vlastnosti, které jsou důležité z hlediska bezpečnosti.

Pro spotřebitele mohou být užitečné i informace o produktech, které výrobci používají jako originální vybavení automobilů. Tady se totiž často používají jen ty pneumatiky, které splňují vysoké standardy kvality a prošly přísnou kontrolou při výběru a schvalování. Obecně lze říci, že údaje ze specializované literatury, stejně jako doporučení od profesionálních prodejců, mohou motoristům potenciálně poskytnout celou řadu nezbytných informací týkajících se optimálního výběru pneumatik pro konkrétní potřeby.

Renomovaní výrobci pneumatik se poměrně často setkávají s rozpory, když zlepšování jedné kvality vede k nutnosti zhoršovat jinou. To se týká především úrovně přilnavosti na mokré vozovce a valivého odporu. V konečném důsledku se pneumatika, jejíž vlastnosti odpovídají nejvyšší možné třídě „A“ podle výše uvedených kritérií, může ukázat jako nevhodná volba, pokud jde o uspokojení potřeb konkrétního majitele vozu.