Jak určit směr otáčení kola automobilu a proč je to důležité?

Neustálé zdokonalování automobilových pneumatik dosáhlo takové míry, že je nutné brát v úvahu i ty nejmenší nuance jejich chování na různých typech povrchů. Rozdělení pneumatik na letní a zimní, celoroční, silniční a dešťové, vysokorychlostní pro suché vozovky a několik typů pneumatik do bláta se stalo poměrně hrubým. Každá z kategorií má své vnitřní dělení existuje mnoho druhů pryže: podle složení směsi, vzoru, profilu a převládajícího principu poskytování přilnavosti.

Jedním ze směrů vývoje je vznik rotačně orientovaných a asymetrických pneumatik.

Účel směrového dezénu pneumatiky

U pneumatik jezdících na suchém čistém asfaltu není směr jejich otáčení důležitý. Pokud se ale do kontaktní plochy dostane voda, rozbředlý sníh nebo špína, pak je jednou z možností, jak se případného uklouznutí zbavit (hydroplaning, byť čistá voda, tedy voda, se tam vyskytuje jen zřídka), je intenzivní odstraňování těchto poddajných látek z pracovní oblast.

Pokud je proces organizován nesprávně, jsou možné dva případy: voda se zadrží a vytvoří kluzký „polštář“, pneumatika se bude vznášet nad vozovkou a tření bude nulové, nebo ještě hůře, vzorek sám začne pumpovat kapalina do středu roviny rotace kola, což situaci ještě zhoršuje.

Pokud se na taková kola podíváte pozorně, všimnete si vzoru rybí kosti v běhounu od středu k okrajům. Navíc, když se pneumatika dostane do kontaktu, centrální dráha je první, která zachytí vodu, a poté je „mazivo“ vrženo k okrajům a poté ven podél roviny vozovky.

To je podstata směrového dezénu, protože pokud kolo otočíte v opačném směru, pneumatika funguje jako pumpa a sbírá všechny nečistoty směrem ke středu kontaktní plochy.

Jak rychle pochopit, na kterou stranu nasadit kolo

Okamžitě byste měli pochopit, že asymetrie běhounu se může lišit:

• podélné, to jsou jen pneumatiky s určitým směrem otáčení;
• příčné, je zde i rozdělení: s asymetrickým vzorem na vnitřní a vnější straně a s danou stranou instalace na auto, vpravo a vlevo.

Existují pneumatiky pro montáž na zadní, přední, hnací a řízenou nápravu, ale to je samostatné téma.

Označení na bocích pneumatiky

Aby se předešlo nesprávné instalaci, jsou na pneumatiky umístěny značky. Navíc někdy i pro specialisty, pokud nejsou na nejvyšší úrovni, není správná instalace zřejmá, takže studium symbolů je užitečné pro každého.

U směrových pneumatik musí být otáčení vpřed ve směru šipky vylisované nebo vytištěné na bočnici pneumatiky. Někdy je tam i nápis Rotace.

Vše, co se týká pravidel instalace, není omezeno na toto. Asymetrické pneumatiky mají nápis označující vnitřní nebo vnější stranu a také levou a pravou stranu vozidla.

Jsou prováděny v jednoduché angličtině na úrovni školy, například Right, Left, Inside, Outside nebo celé fráze jako This side lícem ven.

Kdo neovládá jazyk ani na této úrovni, může se obrátit na slovník nebo online překladač.

Vizuální srovnání dezénu

Pokud se podíváte na běhoun pneumatiky a poté jej otočíte o 180 stupňů, nesměrový vzorek se nezmění. Orientovaný tvoří vánoční stromek s kořeny dolů a pak nahoru se vzorem štěrbin.

Kolo musí být instalováno tak, aby se strom při otáčení vpřed dotkl nejprve vrškem vozovky. Voda a další potíže se pak z kontaktní plochy urychlí do stran.

Pokud je toto kolo off-road, dostane samočisticí efekt, který částečně eliminuje „mytí“ na zemi, které zcela zbavuje pneumatiku jejího běhounu.

Nevýhody nesměrových pneumatik

Pokud kolo nemá vysloveně směr otáčení, tak na tom není nic špatného. Výkon takových pneumatik se od směrových liší k horšímu, ale pouze ve výše popsaných případech a velmi mírně.

Můžeme říci, že kvalitní nesměrová pneumatika bude ve všech směrech lepší než relativně levný výrobek, ať už její směrový běhoun vypadá vizuálně jakkoli dokonale.

Efekt je v tomto případě čistě dekorativní. Mnohem horší je to, když není správně namontované směrové kolo.

Následky nesprávné montáže pneumatik

V tomto smutném případě bude veškerá práce inženýrského a vědeckého týmu zaměřena na maximalizaci zhoršení chování pneumatiky na silnici. Kolo pod sebe začne nabírat nečistoty a vodu, což okamžitě ovlivní ovladatelnost v nouzových situacích.

Při vysoké rychlosti už auto neudrží silnici, elektronické stabilizační systémy začnou fungovat velmi brzy, ABS se v těch nejneškodnějších situacích projeví jako vibrace na pedálu.

Je extrémně nebezpečné, když se auto, pro nezkušeného řidiče, nečekaně vznáší nad mokrou vozovkou rychlostí asi 80 km/h, která byla dlouho považována za zcela bezpečnou.

Proto lze tento konkrétní práh považovat za maximální rychlost, kterou se musíte po zjištění nesprávné instalace přesunout do pneuservisu.

Guma se rychle neopotřebí ani nehlučí za prahem, prostě to auto najednou pošle do vývrtky a vyhodí ho ze silnice s velmi malou šancí na záchranu.

Při sezónním přezouvání kol musí mechanici zajistit dodržení směru otáčení pneumatik. Na bočnicích každého kola jsou značky v podobě častých šikmých zářezů nebo jednoduše šipek označujících výrobcem předepsaný směr otáčení kola. Kola jsou při montáži orientována podél nich. Při práci na stroji se však směr snadno splete, což je někdy hřích začínajících dílenských dělníků. Mladý kluk, který právě skončil školu, udělá chybu, přetočí pneumatiku na protější bočnici a namontuje ji na ráfek. Majitel vozu málokdy kontroluje proces montáže kol a někdy ani nesleduje jednání zaměstnanců pneuservisu. Co by takové přehlédnutí pro auto mohlo znamenat?

Odtok vody je narušen

Výrobci pneumatik důrazně doporučují montovat zimní pneumatiky pouze „ve směru šipky“ a ne naopak. Běhoun takových kol je navržen tak, aby fungoval pouze v jednom směru. Při brzdění se otevírá, rozšiřuje kontaktní plochu kol, přičemž laloky lépe přilnou k asfaltovému povrchu. Odvodňovací drážky také fungují na základě směru otáčení kola, stejně jako odvodňovací systém z kontaktní plochy. Pod vlivem setrvačnosti voda okamžitě naplní kanály a teče do stran. Stejným způsobem se z kontaktní náplasti odstraní mokrá sněhová kaše. Odstředivá síla rotace způsobí, že sněhové zátky v běhounu sklouznou k okrajům a vyletí do stran. Tím se kolo vyčistí.

Na špatně namontovaných zimních pneumatikách se běhoun bude chovat přesně naopak. Voda se začne plazit nikoli k okrajům, ale ke středu pneumatiky, což způsobí, že se na kontaktní ploše vytvoří přebytečná vrstva vody nebo mokrého sněhu, což narušuje fungování pryžové směsi a snižuje adhezní vlastnosti pneumatiky. kolo.

Brzdná dráha se prodlužuje

Měření provedená americkým pojišťovacím institutem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ukazují, že pneumatika umístěná dozadu má znatelně horší výkon. Brzdná dráha na mokrém asfaltu z 80 km/h na nulu se prodlouží asi o 1,5 metru. Při brzdění ze 100 km/h je rozdíl již 2,5 m a to je více než polovina karoserie.

Na mokrém sněhu se rozdíl mezi brzděním na správně a špatně namontovaných pneumatikách zvyšuje na 3 m i více v závislosti na sněhu a jeho teplotě.

Mezitím na suchém asfaltu je rozdíl ve výkonu pneumatik téměř nepostřehnutelný. Kolo otočené do protisměru funguje téměř stejně jako normální a brzdná dráha se nezvětší. Faktem je, že na suchém asfaltu jsou vlastnosti pneumatiky určeny výhradně výkonem pryžové směsi, nikoli směrem běhounu.

Pomalá manipulace

Mezitím běhoun ovlivňuje nejen rychlost zpomalení. Pohlcuje nárazy od nerovností vozovky a pomáhá vozu udržet trajektorii při vysoké rychlosti. Pokud je běhoun převrácený, objeví se ochablost, vůz ztratí stabilitu a začne „plavat“ po jízdním pruhu.

Ještě horší je, když je jedno kolo na nápravě namontováno správně, ale druhé ne. V tomto případě je pozorován tah do strany a během brzdění zesílí, ale pouze v opačném směru.

V zatáčkách pomáhají vícesměrové pneumatiky snižovat odezvu řízení. Auto se chová pomaleji, aby se zvedlo, musíte zvětšit úhly natočení volantu, objeví se mírný drift a za ním zpravidla smyk. Ovládání vozu se stává nejednoznačným a vůz je schopen přinést nepříjemná překvapení.

Obecně platí, že nesprávná orientace pneumatik ztěžuje ovládání extrémních manévrů a také snižuje rychlost, kterou je lze provádět. Na mokrém asfaltu je tento efekt ještě patrnější. No, zvýšená brzdná dráha vytváří riziko nehody. Po montáži kol je proto nutné dohlížet na práci specialistů na montáž pneumatik.

Viz též:

• Léto, zima, celoročně. Jak se pneumatiky navzájem liší →
• Kdy vyměnit pneumatiky na jaře 2019? →
• Aby se z auta nestal člun →