Jak systém vytápění auta funguje a proč je potřeba!

Pravděpodobně v každém domě, mezi domácími spotřebiči, je určitě ohřívač, nebo dokonce více než jeden. Což je pochopitelné – nemusíte nikomu říkat, jak často systém ústředního vytápění funguje. S autotopem je to samozřejmě mnohem lepší než s komunálním.

Pravděpodobně v každém domě, mezi domácími spotřebiči, je určitě ohřívač, nebo dokonce více než jeden. Což je pochopitelné – nemusíte nikomu říkat, jak často systém ústředního vytápění funguje. S autotopem je to samozřejmě mnohem lepší než s komunálním, ale naše povaha umí být někdy až příliš drsná. Ale to nevadí – koneckonců do auta můžete dát i „topení pro domácnost“.

Začněme těmi nejoblíbenějšími a nejznámějšími. A mezi těmito zařízeními pro „předzáplavu“ automobilů jsou tzv. předehřívače. Jsou to, řečeno jazykem odborné literatury, autonomní ohřívače kapalin. Ve svém jádru je takové zařízení obyčejný „ohřívač vody“, přizpůsobený pouze automobilu. Jedná se o kompaktní zařízení o hmotnosti cca 3 kg, které je instalováno v motorovém prostoru a připojeno k systému chlazení, přívodu paliva a palubní elektroinstalace. Takto funguje ohřívač. Palivo (benzín nebo nafta) je odebíráno ze systému a spalováno v atomizované formě ve spalovací komoře a ohřívá kapalinu chladicího systému ve výměníku tepla. Čerpadlo čerpá ohřátou kapalinu ve velkém kruhu, díky čemuž prochází motorem a standardním radiátorem topení. Tím se ohřívá vzduch, který ventilátor „kamna“ vhání do kabiny. Pro řízení provozu mají všechna moderní topidla elektronickou jednotku a dálkové ovládání. Můžete si nastavit čas a délku aktivace, režimy výkonu a také využít automatický režim, ve kterém ohřívač v závislosti na teplotě kapaliny změní výkon a sám se vypne.

„Nasednutí do teplého auta a nastartování zahřátého motoru bez problémů – to vše je možné s předehřívačem.“ Tohle nebo něco takového říkají při reklamě na zařízení. Upozorňujeme však, že zde má ohřívač konkurenta – modul elektronického dálkového startu motoru. Což ve výsledku dělá to samé a není třeba se třást v promrzlém autě – stačí nasednout a jet. Ceny za zařízení se přitom poměrně výrazně liší: asi 250 USD (s instalací) za modul a 700-1100 USD za ohřívač plus 200-500 USD za jeho instalaci. Ale možná se ukazuje, že hlavní výhodou elektroniky je cena. Modul neusnadňuje startování, pouze jeho iniciací, takže zátěž baterie a možnost nenastartování v chladném počasí zůstávají stejné. Hlavní nevýhodou startovacího modulu je to, že deaktivuje motor. A pokud je auto zaparkované na dvoře, mnoho lidí se jednoduše bojí použít tuto možnost „z okna“ a nechat běžící auto mimo dosah.

A ohřívač je již mimo konkurenci tam, kde je potřeba dodatečné teplo – aby pomohl standardnímu systému. Mnoho lidí zjistí, že „sporák“ v jejich autě není dostatečně výkonný, protože se domnívají, že auto zahřívá příliš pomalu a obecně se zahřívá spíše slabě. Zde se hodí ohřívač. Je pravda, že nejprve musíte zkontrolovat standardní vytápění na čerpací stanici a ujistit se, že je v pořádku. Protože velmi často problémy s kamny nevznikají kvůli jejich konstrukci, ale kvůli jednoduchým poruchám. Potíže se zahříváním motoru (a tím i vyhříváním kabiny) mohou nastat v důsledku poruchy termostatu, který umožňuje proudění kapaliny ve velkém kruhu najednou. Může být také znečištěný radiátor ohřívače, a to jak zevnitř, tak zvenku, nebo se např. zasekají clony vzduchovodu, nebo ventilátor fouká slabší, než by měl. V tomto případě bude ohřívač málo užitečný. No, ohřeje kapalinu, ale není tam nic, co by normálně ohřívalo vzduch a poslalo ho do kabiny. Ale pokud vše v systému funguje správně, ale stále není dostatek tepla, je čas přemýšlet o topení.

Tento problém je relevantní pro automobily s velkými vnitřními objemy – velké SUV, minivany, minibusy – které se podle fyzikálních zákonů zahřívají déle a je obtížnější zajistit úplné, rovnoměrné teplo. Pro tyto případy jsou k autonomnímu ohřívači dodávány další „závislé“ ohřívače. Zařízení je radiátor vybavený vlastním ventilátorem. Pomocí přídavných trubek se připojuje k systému vozu a lze jej instalovat téměř kdekoli v kabině. Tak třeba v minibusu vybaveném jako pojízdná kancelář snadno vytvoříte ty nejluxusnější podmínky, když můžete odhodit sako, zatímco za oknem je mínus pětadvacet. Zároveň ceny zařízení na obecném pozadí takového projektu, jako je „kancelář na kolech“, vypadají docela rozumně: od 100 do 200 $ plus 150 – 300 $ za instalaci.

Pro SUV, minivany a minibusy můžete použít jiný typ topení – nezávislá topení vzduchu. Stejně jako kapalné jezdí také na palivo z nádrže auta, ale přímo ohřívají samotný vzduch, který je do kabiny vháněn ventilátorem. Tato zařízení již přirozeně nezahřívají motor – jsou určena pouze pro vytápění kabin. Jejich výhodou oproti kapalným je však to, že méně zatěžují baterii a spotřebovávají méně paliva, protože dochází k menším ztrátám tepelné energie. Proto jsou taková topení nejdůležitější pro profesionály – řidiče nákladních automobilů, autobusů a dalších užitkových vozidel, jejichž práce zahrnuje dlouhé zastávky a přenocování v kabině. Náklady na ohřívače vzduchu jsou o něco vyšší než ohřívače kapalin a pohybují se od 950 do 2 500 USD v závislosti na výkonu a modelu plus 200 až 400 USD za instalaci.

Třída „předzatopovacích“ zařízení, jako jsou kapalné elektrické ohřívače, stojí stranou. V těchto zařízeních se místo energie spalování paliva používá elektrická energie – z domácí sítě 220 V V závislosti na složitosti může být takový ohřívač jednoduše „kotel“, který ohřívá kapalinu v systému, nebo může mít další. moduly – například řídicí časovač a zařízení nabíječky baterie. Hlavní nevýhodou zařízení je jejich nedostatečná autonomie. Díky tomu jsou relevantní pouze pro omezený okruh uživatelů – ty, jejichž auto parkuje v noci v garáži soukromého domu nebo na garážovém stání – jedním slovem, kde je snadné dosáhnout zásuvky. V megacities je tento ohřívač obtížně použitelný. Ale pokud je síť vždy po ruce, pak se elektrický ohřívač ospravedlňuje – zařízení je jednoduché, efektivní a velmi spolehlivé.

Aby byl obrázek úplný, zmíníme také takové možnosti, jako jsou vyhřívaná sedadla, ohřívače kapaliny do ostřikovačů a nafty. Zařízení mohou být užitečná, ale, jak se říká, s výhradami. Vezměme si například vyhřívaná sedadla: ceny za jeho instalaci se blíží cenám za autonomní ohřívače kapalin, ale rozdíl ve schopnostech je obrovský. Pokud tedy neexistují žádné, řekněme, lékařské indikace pro „zahřívání zad“, pak má větší smysl vytápět celou kabinu, než jen jednu židli. Existují však možnosti v „levném a veselém“ stylu – vyhřívaný plášť, který se zapojuje do zapalovače cigaret, který stojí asi 700–1 000 rublů. Pokud jde o ohřev motorové nafty, lze takové zařízení nazvat kompromisem. Cena 200 USD s instalací je samozřejmě mnohem nižší, než kolik budete muset zaplatit za autonomní ohřívač. Schopnosti zařízení však nejsou srovnatelné a v přítomnosti „velkého“ ohřívače není samostatné ohřívání paliva v zásadě „životně“ potřeba. No, pravděpodobně, pokud „z lásky k autu“ můžete nainstalovat ohřívač kapaliny ostřikovačů. I když je to účinné: voda ohřátá na 60 °C myje sklo lépe než voda studená. A pokud vám nevadí zaplatit za to 175 $, tak proč ne?

A poslední věc. U vozů, kterým uplynula záruční doba, neexistují žádné potíže ani překážky při instalaci topení – majitel si může vybrat jakoukoli stanici, která mu vyhovuje z hlediska úrovně služeb a cen. Ale pro ty, jejichž auto je v záruce, aby o něj nepřišli, musí nejprve kontaktovat autorizovaný servis a rozhodnout o možnosti takové dodatečné montáže. Zde by však neměly nastat žádné potíže – řada prodejců již tuto službu nabízí od samého začátku. Jediné, na čem se musíte dohodnout, je značka a model topidla, které prodejce nabídne, a ceny montáže.

Autotopy: Cena / Montáž
Autonomní předehřívače kapalin – 700 – 1100 $ / 200 – 500 $
Autonomní ohřívače vzduchu – 950-2500 $ / 200-400 $
Závislé ohřívače kapaliny („další radiátory“) – 100 – 200 $ / 150 – 300 $
Síťové elektrické ohřívače – 150 – 800 USD / 50 – 300 USD