Jak funguje ventilační systém v autě?

Větrání a vyhřívání karoserie je určeno k regulaci výměny vzduchu a teploty vzduchu v prostoru pro cestující (kabině) vozu. Zároveň je zajištěn systém zabraňující zamlžování a námraze skel.
Mnoho moderních automobilů, zejména osobních automobilů, je vybaveno klimatizačními systémy a systémy klimatizace, které umožňují řidiči a spolujezdci cítit se v takovém autě pohodlně za jakýchkoli povětrnostních podmínek.

Podívejme se na návrh topných systémů pro různé typy nástaveb a kabin na příkladu konkrétních značek domácích automobilů.

Vytápění kabiny vozidla KamAZ

Vytápění kabiny nákladního automobilu KamAZ je kapalné, ze systému chlazení motoru, s nuceným přívodem vzduchu. Součástí je radiátor 27 ohřívač (obr. 1), ventilátory, distributor vzduchu 25, klepněte 30, přívodní potrubí 11, 12, 28 и 29 a řídící pohon 18. Chladič 27 Topení je umístěno ve výklenku předního panelu na vnější straně kabiny a dvě oběžná kola 9 odstředivého ventilátoru s rozdělovačem vzduchu 25 – na předním panelu vnitřní strany a zakrytý plastovým krytem 10.

Horká kapalina vychází z chladicího pláště hlavy válců 13 přes přívodní potrubí 11, 12, 29 přes kohoutek 30, který je umístěn na předním panelu 32 kabina vedle radiátoru. Přes přívodní potrubí 28 horká kapalina z chladicího systému motoru vstupuje do spodní části chladiče topení, kde odevzdává teplo k ohřevu prostoru pro cestující a je směrována přes odtokové potrubí z horní části chladiče do sací dutiny kapalinového čerpadla systém chlazení motoru.

Ventil topení reguluje množství kapaliny vstupující do chladiče z chladicího systému motoru a je ovládán pružnou tyčí 5 z horní páky 19 na panelu pohonu 18 pod přístrojovou deskou vlevo od řidiče. Když je páka v krajní levé poloze, ventil je zcela uzavřen a žádná kapalina z chladicího systému nevniká do radiátoru topení – topení je vypnuto. Při pohybu páky 19 vpravo se zvyšuje množství tekutiny dodávané do chladiče.

Venkovní vzduch přes mřížku čelního panelu kabiny vstupuje do chladiče topení, je ohříván a je přiváděn ventilátorem přes rozdělovače vzduchu hadicemi. 24 k tryskám 23 odmlžovač čelního skla, až po otočné deflektory 16 na přístrojové desce a se zvednutým plynem 26 rozvaděče k nohám řidiče a cestujících. Otočné deflektory 16 umožňují nasměrovat proudění vzduchu na okna dveří, na řidiče, cestující nebo dodatečně na čelní sklo.

Klapky rozdělovače vzduchu jsou ovládány pružnými tyčemi ze dvou spodních ramen 20 na panelu pohonu. Výkon proudu vzduchu proudícího přes radiátor topení do kabiny (salonu) je regulován přepínáním rychlosti otáčení motoru ventilátoru.

Vytápění kabiny vozu VAZ

Konstrukce a princip činnosti vnitřního topení osobního automobilu VAZ (obr. 2) je podobný výše uvedenému. Vzduch vstupuje do chladiče ohřívače přes skříň 8 přívodu vzduchu a do něj zvenčí podélnými otvory mřížky nasávání vzduchu kapoty.

víko 3 přívod vzduchu ovládaný rukojetí 17, umožňuje regulovat množství přiváděného vzduchu. Nucené vstřikování vzduchu zajišťuje axiální nebo odstředivý ventilátor. Množství kapaliny vstupující do radiátoru ohřívače je regulováno kohoutkem 9který se ovládá pákou 18. Vzduch se do kabiny dostává přes horní otočné deflektory 1 a vzduchové kanály 2, 14.
Při stisknutí páky 15 víko se mírně zavře nebo otevře 10 rozdělovač vzduchu, přičemž vzduch proudí výhradně přes deflektory 1 (se zavřeným víkem) nebo částečně vzduchovým potrubím 14 k nohám řidiče a cestujících (s otevřeným víkem).
Schéma činnosti ohřívače je znázorněno na obrázku níže.

Při použití topného systému je třeba vzít v úvahu, že u moderních automobilů lze nasávání vzduchu procházejícího radiátorem topení provádět z vnějšího prostředí mimo karoserii, případně z vnitřního objemu karoserie. V druhém případě bude ohřev vzduchu v kabině (kabině) intenzivnější, ale okna automobilu se mohou zamlžit, protože vzduch uvnitř kabiny má vysokou vlhkost kvůli dýchání řidiče a cestujících v něm, a na oknech se usazuje kondenzát, který je zbavuje průhlednosti. Abyste se zbavili zamlžování skel, měli byste přejít na přívod vzduchu z vnějšku kabiny nebo mírně otevřít okna (ventilační poklop) v kabině nebo uvnitř vozu.

Vytápění interiéru autobusu

Vytápění interiéru autobusu je realizováno pomocí topného systému, kdy teplý vzduch proudí z chladiče chladicího systému motoru do topných kanálů karoserie a následně do prostoru pro cestující a kabiny řidiče.

Kromě systému vytápění interiéru, který je závislý na systému vytápění motoru, využívají moderní autobusy autonomní (nezávislá) a konvektorová (vestavěná) vnitřní topení. Autonomní modely jsou kapalinové nebo (častěji) vzduchové. Jsou schopny vytápět kabinu automobilu nebo interiér autobusu bez ohledu na chod motoru. Konvektorový typ ohřívače se používá před zapnutím motoru a používá se bez jeho spuštění pro předehřev. Ohřívač vzduchu je komora, kde se spaluje palivo (plyn, benzín nebo nafta).
Topení je instalováno uvnitř nebo vně kabiny autobusu a aby se zajistilo, že oxid uhelnatý uvolněný v důsledku provozu jednotky nepronikne do kabiny, je odvětráván ven. Studený vzduch lze nasávat z ulice nebo přímo z kabiny.
Princip činnosti ohřívače je poměrně jednoduchý – vzduch nucený ventilátorem prochází vyhřívanou komorou, kde hoří palivo, nebo deskovým výměníkem, který má zvýšený přenos tepla (jako radiátory v domě). Tepelný výměník mu zároveň dává své teplo a na výstupu z ohřívače fouká horký vzduch. Moderní konstrukce vyhřívání interiéru autobusu jsou vytvořeny s ohledem na požadavky komfortu a bezpečnosti a jsou schopny vytopit interiér autobusu i při výpadku motoru.

Větrání kabiny a interiéru

Větrání kabiny nákladního automobilu KamAZ se provádí pomocí otočných oken, oken posuvných dveří a střešního větracího poklopu (přirozené větrání). Ventilační poklop 5 (obr. 3) může mít čtyři pevné polohy, vytvářející buď nucenou nebo ejekční ventilaci. Větrání topným systémem je možné v létě, když je kohoutek topení zavřený. Pomocí ventilátorů topení můžete vytvořit nucené větrání v kabině.

Osobní vozy mají přirozené přívodní a výfukové větrání interiéru vozidla. Přirozené větrání nastává, když jsou okna dveří spuštěna a jsou otevřeny otočné větrací otvory v oknech dveří (pokud jsou ve výbavě). Přívodní ventilace se provádí přes sání vzduchu 1 a topný systém a výfuk – přes otvory 3 na bocích těla a perforovaná podšívka 2 vnitřní povrch střechy.
Systémy ventilace karoserie moderních osobních automobilů jsou vybaveny filtry pro čištění vzduchu vstupujícího do kabiny.

Větrání interiéru karoserie autobusu se provádí pomocí topného systému, otevíracích bočních oken, větracích poklopů 5umístěné ve střeše a přívodu vzduchu 4, umístěný pod přístřeškem přední části autobusu.