Jak rozpoznat známky opotřebení ložisek kola a zajistit včasnou údržbu

Na internetu je slovo „ložisko“ často zkomoleno na nějaké neznámé „ložisko“. Kdybych byl ložiskem, zvláště pak ložiskem kola, tak bych se tím velmi pohoršoval. Díl možná není příliš drahý, ale je nesmírně důležitý a oni tomu tak říkají. Je to nespravedlivé. Proto dnes obnovíme dobré jméno této části, připomeneme si, proč je potřeba a proč bude stát stále více. A samozřejmě si připomeňme, jak správně zkontrolovat ložisko kola na autě, a pokud je stále neporušené, jak prodloužit jeho životnost. Nebo alespoň neuříznout tu, která mu byla vyměřena v továrně.

Zatlačte a rolujte

Má smysl mluvit o tom, co je ložisko kola a proč je potřeba? Pravděpodobně ne. Každý ví, že je to ložisko, na kterém se kolo točí. Samozřejmě se jedná o valivé ložisko, nikoli o kluzné ložisko. Tato ložiska se však dodávají v různých typech. Lze je rozdělit do dvou velkých skupin: cylindrický a kuželový úhlový kontakt. Tato ložiska se také liší typem valivých těles. Mohou být buď válečkové, nebo kuličkové. Jaké jsou rozdíly mezi těmito dvěma typy?

Zhruba řečeno v možnosti jejich úpravy. Válcová ložiska nelze seřídit, ale kuželíková ložiska ano. Pokud se v takovém ložisku objeví vůle, lze je dotáhnout. Na jednu stranu je to dobře. Na druhou stranu tato úprava může způsobit spoustu problémů.

Například u prvního Chevroletu Niva se přední ložiska musela seřizovat téměř každých deset tisíc kilometrů, což značně vyčerpávalo nervy majitelů těchto Niv (i když popravdě řečeno bylo hodně věcí, které nervy třásly – tato ložiska, expanzní nádrže a mnoho dalšího) . Na druhou stranu existuje mnoho vozů minulosti, ve kterých ložiska stejné konstrukce vydržela statisíce kilometrů a majitelé si možná ani neuvědomili, že je je potřeba neustále seřizovat. Například majitelé starého Mercedes-Benz W124 nebo Toyota Land Cruiser 100 o tom přemýšleli jen zřídka, takže mám podezření, že problém je v Nivě, a ne v konstrukci ložisek.

Myslím, že někteří lidé si všimli fráze „spousta aut z minulosti“. Proč je to minulost? Protože v dnešní době se přístup k ložiskům kol změnil. Předně právě z důvodu opuštění stavitelných kuželíkových ložisek s kosoúhlým stykem ve prospěch nenastavitelných válečkových. Kuželíková ložiska s kosoúhlým stykem jsou bohužel dost drahá, a tak se od nich začalo postupně upouštět. Kromě toho se změnila kultura údržby automobilů. Upřímně mi řekněte, máte ve zvyku po každém závodě na dálnici ohmatávat všechna kola a kontrolovat, zda se některé z nich nepřehřívá? Ale u nastavitelných ložisek lze takový postup považovat za povinný.

Pokud se disk zahřeje, je čas začít s úpravou. V opačném případě se může ložisko přehřívat, drolit a v nejhorším případě i zaseknout kolo. Nyní již není v módě dotýkat se kol rukama, a tak převládla levněji vyrobitelná, nerozebíratelná a bezúdržbová válečková ložiska. Je to trochu škoda, protože jsou méně odolné vůči stresu, kterému je třeba se v dobrém slova smyslu vyhýbat, ale který je často nevyhnutelný. Například k nárazům na stranu kola.

Upuštěním od nastavitelných ložisek (i když ještě ne všude) věc neskončila. Pak přišla druhá vlna optimalizace a nyní lze ložiska kol rozdělit do dvou větších tříd: ta, která se instalují odděleně od náboje, a ta, která se instalují jako sestava s ním.

Ještě jednodušší, ještě levnější

Objevil se tedy nový koncept – nábojová jednotka. To je věc, která zahrnuje nejen samotné ložisko, ale i přírubu, přes kterou je kolo uchyceno. Upevňuje se standardním způsobem – pomocí šroubů nebo kolíků. Proto může mít příruba buď stejné svorníky nebo závity pro šrouby. Toto řešení má dva zcela opačné výsledky: je levnější i dražší. Paradox? Bohužel v době efektivních manažerů v automobilovém průmyslu ne. To je norma. Vysvětlím, proč se to stalo.

Dříve mohla výměna ložiska kola trvat dlouho kvůli nutnosti jeho vylisování z náboje. Je v pořádku, pokud má služba lis. A pokud neexistuje, pak je lepší tuto práci nepřevzít. Protože jeden plynový hořák a kladivo se svalnatými pažemi by nemuselo stačit. Výměna sestavy ložiska a náboje je však mnohem jednodušší: stačí odšroubovat několik šroubů. Navíc, pokud vyměníte sestavu náboje, není takový strach z toho, že byste zpackali instalaci ložiska. Nějak špatně dotáhněte, přemístěte nebo nedostatečně naneste mazivo. Tedy menší zodpovědnost.

Všechno se zdá být v pořádku, ale je tu jedno „ale“: sestava náboje s ložiskem stojí mnohem víc než samostatné ložisko. To samozřejmě dělá velkou radost výrobcům a prodejcům náhradních dílů, ale velmi to rozčiluje ty, kteří jsou nuceni měnit celý náboj kvůli výměně jednoho ložiska.

Ano, dříve také bylo někdy nutné vyměnit náboj, a ne jen jedno ložisko, ale k tomu bylo zpravidla nejprve nutné zabít několik ložisek v tomto náboji. A pokud při montáži už v něm neseděl pevně, bylo třeba vyměnit náboj. Nyní je potřeba to neustále měnit. Řešení zkrátka není nejpřímější a pro majitele aut zjevně nepříliš přínosné.

Majitelé aut, kteří se smířili s tím, že za výměnu náboje budou muset zaplatit více než dříve, si hned neuvědomili, že je teprve začínají dojit. Protože téměř okamžitě si uvědomili, že protějšek snímače ABS lze také nainstalovat na sestavu náboje. Proto je nyní někdy nutné vyměnit drahou celou sestavu nejen kvůli poruše ložiska, ale i ABS senzoru. Efektivní manažeři se radují.

I když je třeba přiznat, že jednotka náboje má stále technickou výhodu, a to je podstatná: protože valivý povrch je zde samotné tělo náboje, sestavená jednotka se znatelně odlehčila. A to vede ke snížení neodpružené hmoty. A radiální házení s tímto přístupem je stále obvykle nižší.

Bude tato jednotka někdy levnější? Sotva. Nyní je v plném proudu plánování další generace nábojové jednotky, která kombinuje nejen náboj, ložisko a senzor ABS, ale také CV kloub a dokonce i brzdový kotouč. A to bude samozřejmě stát ještě víc. Nevím, co je na tom dobré pro koncového uživatele, ale pokud se tento systém uchytí, budu velmi naštvaný.

Klasifikace a typy ložisek kol jsem samozřejmě neuvedl úplně. Liší se také řadou parametrů a jejich provedení je velmi rozmanité. Jsou ložiska pro hnací nápravy, pro hnané osy, pro neřízené hnací a hnané osy. Existují samoregulační a mnoho dalších. Můžete si tu hodně povídat, ale je to nudné a s největší pravděpodobností to ani není nutné. Podívejme se, jak zkontrolovat ložisko kola.

Ruce a uši

Začněme běžnou údržbou. Pokud umístíte auto na výtah, můžete provést několik jednoduchých testů. Nejjednodušší je jen otáčet kolečky v různých směrech. Zároveň poslouchejte zvuk. Nemělo by dojít k křupání nebo praskání. Pokud ano, budete muset hledat důvod: zaseknutý třmen nebo prostě špína pod ochrannými kryty brzdových kotoučů může křupat nebo vydávat jiné zvuky.

Pokud se kolo dobře točí, podívejte se dále. Rukou uchopíme pružinu zavěšení a roztočíme kolo. Často, když je ložisko opotřebované, pružina začne vibrovat. Pokud jste rukou necítili nic neobvyklého, pak je vše v pořádku.

Samozřejmě, v pokročilých případech je těžké si nevšimnout smrti ložiska. Přední většinou hučí v zatáčkách, zadní – v nějakém rozsahu otáček, které se postupně zvyšují. Pokud je to úplný problém, pak je kolo zcela uvolněné. Ale to už musíte být úplně hluchý sebevražedný nezájem, abyste ložisko do takového stavu přivedli.

Dá se jezdit s pískajícím ložiskem? Rozhodně ne. Protože dokáže vyt tisíce kilometrů, nebo se může velmi rychle zaseknout. Záleží na vašem štěstí, a pokud nebudete mít štěstí, můžete si lehnout a odpočinout si na střechu v příkopu nebo jet čelně s Kamazem. Je možné jít do servisu pomalu, ale ne jezdit bezstarostně. V žádném případě.

I když se samozřejmě stává, že někdo jede úžasně bezmyšlenkovitě – s kolem, které hraje na všechny strany. Auto se samozřejmě špatně ovládá, ale zase je nebezpečnější případný klín kola. No, jen mě varujte, nevarujte mě, je to všechno zbytečné.

Šťastně až do smrti

Zbývá nám poslední otázka: proč ložisko předčasně odumírá? Existuje několik hlavních důvodů.

První jsou samozřejmě špatné cesty. Ložisko by mělo napomáhat otáčení kola a neskákat kolem jamek. Teoreticky dobré ložisko nemá žádnou vůli, takže nárazy pro něj nejsou příliš špatné, ale to je pouze teoreticky. Ve skutečnosti, jakmile se ložisko trochu opotřebuje, objeví se mezery. A poté se zničení ložiska na špatných silnicích znatelně zrychluje. Obzvláště těžké je pro ložiska přežít nárazy na bočnici kola – na to absolutně nejsou dimenzována.

Druhým důvodem je jízda hlubokým bahnem a brody. Bez připomínek: pokud se postavíte k náboji v louži, mazivo se vymyje a do ložiska se dostane voda.

Třetí je špatná volba ráfků kol. Příliš velký přesah disku je pro ložisko prakticky rozsudek smrti. Ale oběti Need for Speed ​​to samozřejmě nezajímá. Životnost ložisek snižují i ​​nestandardní pneumatiky a nadrozměrná kola, která zvyšují zatížení náboje. Drenáž je tedy jedním z klíčů k její dlouhé životnosti.

A nezapomeňte zkontrolovat ložiska při každé údržbě. V rané fázi ještě nevyjí, ale mohou se kdykoli zaseknout. V jejich případě tedy zvýšená pozornost neuškodí.