Jak resetovat parkovací senzory?

Když se vzdálenost mezi autem a překážkou zmenší, bzučák začne pípat častěji. Funguje na vzdálenost přibližně dva metry od rušení a při přiblížení až na 30 centimetrů se jeho signál stává spojitým. Samotné senzory se montují na přední a zadní nárazník (zapuštěné nebo nalepené).

Proč parkovací senzory jen pípají?

Pokud parkovací senzory neustále pípají, problém může být způsoben znečištěním povrchu senzorů. . Častým problémem je, že parkovací senzory v mrazu skřípou. Tato situace nastává zvláště často po mytí. Problém je způsoben vystavením vodě vnikající do senzoru a následnému zamrznutí.

Kde jsou parkovací senzory?

Instalují se na zadní nebo přední nárazník automobilu a jejich princip fungování je založen na ultrazvukových vlnách. Neustále vydávají vlny. Když se cizí předmět nebo překážka dostane do jejich dosahu, vyšle signál do elektronické jednotky.

Jak nastavit parkovací senzory?

Chcete-li nastavit citlivost parkovacích senzorů:

1. Všechny senzory jsou vypnuté, kromě jednoho vlevo. .
2. cívky induktoru s feritovými misky (umístěnými naproti vstupu každého vodiče ze snímačů) se odšroubují, dokud se nespustí zvuk, a poté se asi o čtvrt otáčky zašroubují zpět.

Jak funguje parkovací senzor?

Jak fungují parkovací senzory? Všechny parkovací senzory mají speciální senzory, řídicí jednotku a displej. Využívá mechanismus k odrážení ultrazvukových vln vysílaných senzory. Pomocí parkovacích senzorů se zjišťuje vzdálenost k nejbližší překážce, která se zobrazuje na displeji.

Jak deaktivovat parkovací senzory, co mám dělat?

Jak deaktivovat parkovací senzory

Nejjednodušší způsob deaktivace předních senzorů je, pokud je přímo na zobrazovací jednotce speciální tlačítko nebo klávesa. V tomto případě stačí jedno kliknutí. Složitější možnost zahrnuje vypnutí parkovacích senzorů prostřednictvím nabídky nastavení.

Jak zjistit, zda jsou parkovací senzory vadné?

Určení výkonu senzoru je velmi jednoduché:

Jak zkontrolovat řídicí jednotku parkovacího senzoru?

Pokud na metalizované pásce není žádné poškození, pak je příčina nefunkčnosti pásky parkovacího senzoru v jiných částech zařízení. Chcete-li zjistit, zda senzor funguje správně, musíte se jej dotknout prstem. Pracovní senzor mírně vibruje. Při dotyku se ozve slabé praskání.

Co jsou zadní parkovací senzory?

Parktronic, akustický parkovací systém (APS) nebo parkovací radar je zařízení, které parkování usnadní. Usnadňuje pochopení rozměrů vozu a správnou navigaci v prostoru, který je k dispozici pro manévrování.

K čemu jsou parkovací senzory?

Parktronic (parkovací radar) je speciální radar, který měří vzdálenost od vašeho vozu k ostatním objektům, varuje před existujícími překážkami a pomáhá vám zaparkovat bez následků. . Pro začínajícího řidiče jsou parkovací senzory záchranou, ale to neznamená, že je zkušení řidiči zanedbávají.

Kolik stojí instalace parkovacích senzorů na Krétě?

Náklady na instalaci parkovacích senzorů pro Hyundai Creta:

od 2500 rublů. od 5000 rublů. Naši specialisté vám pomohou vybrat potřebné parkovací senzory pro Creta. Jakékoli parkovací senzory s instalací na Hyundai Creta si můžete zakoupit v našem instalačním centru.

Kolik stojí výroba parkovacích senzorů?

Cena s instalací: 10 490 RUB. Systém parkovacích senzorů se skládá ze senzorů (od dvou do osmi), řídicí jednotky a indikačního zařízení. Některé modely jsou vybaveny zadní kamerou a monitorem.

Jaký je rozdíl mezi předními parkovacími senzory a zadními parkovacími senzory?

Kdo vynalezl parkovací senzory?

Kdo vynalezl parkovací senzory? Ultrazvukové senzory, které byly součástí prvních systémů, byly patentovány jako samostatná zařízení v roce 1978. Dva italští inženýři, Massimo Ciccarello a Ruggero Lenci, přišli s nápadem využít je k pomoci s parkováním.

Majitelé automobilů často nazývají parkovací radar parkovacím senzorem. Toto elektronické zařízení funguje na principu echolokátoru a pomáhá řidičům bez problémů zaparkovat. Pokud plánujete vybavit své auto tolik potřebným asistentem, ale nechcete jezdit do servisu, zjistěte, jak si parkovací senzory nainstalovat sami bez speciálního nářadí. Aplikovat nabyté znalosti v praxi zabere jen pár hodin. Výsledkem je zvýšená bezpečnost jízdy za špatné viditelnosti a omezených prostor.

Schéma zapojení parkovacího senzoru

Standardní balení parkovacích senzorů obsahuje 2-8 ultrazvukových senzorů (senzorů), řídící jednotku, LED displej a vodiče s konektory. Některé modely nemají displeje a jsou vybaveny pouze slyšitelnými bzučáky. Všechny uvedené komponenty jsou výrobcem testovány na kompatibilitu a při instalaci nejsou potřeba žádné další adaptéry.

Zadní parkovací senzory jsou namontovány v zadním nárazníku. Pro připojení předních parkovacích senzorů se senzory instalují do předního nárazníku. 4zónové modely mají 6-8 senzorů, které se instalují na oba nárazníky.

Sekvenci zapojení radarových komponent (pro 4 a 8 senzorů) můžete vidět na fotografii níže.

Řídicí jednotka parkovacího senzoru je umístěna na místě chráněném před vlhkostí, obvykle v prostoru pro cestující nebo v kufru. Umístěním displeje je zpětné zrcátko, palubní deska nebo čelní sklo. Podrobný návod k vlastní instalaci parkovacích senzorů je uveden níže.

Vzdálenost mezi parkovacími senzory

Umístění senzorů závisí na konstrukčních vlastnostech vašeho stroje, zejména na jeho šířce. Při instalaci 4 senzorů na nárazník se interval mezi nimi pohybuje v rozmezí 30-40 cm Pokud jsou instalována 2 zařízení, vzdálenost je od 60 do 80 cm.

Vzdálenost od míst instalace senzoru k povrchu vozovky je 50-80 centimetrů. Přesná hodnota je obvykle uvedena v pokynech výrobce. Je důležité instalovat snímače přísně svisle vzhledem k povrchu vozovky.

Vzhledem k příliš nízké poloze budou zemi vnímat jako překážku, což povede k falešným poplachům. Ve vyšší poloze se mrtvé úhly zvětší a při parkování můžete narazit na obrubník nebo podobnou překážku.

Návod na připojení parkovacího radaru

K instalaci 4zónových parkovacích senzorů (8 senzorů) vlastníma rukama budete potřebovat následující nástroje:
• Sada šroubováků;
• elektrická vrtačka;
• popisovač;
• ruleta;
• elektrická páska;
• oboustranná páska;
• silikonový tmel.

Vyprázdněte kapsu kufru a nainstalujte do ní řídicí jednotku. K zajištění použijte oboustrannou pásku.

Sada parkovacích senzorů obvykle obsahuje frézu – trysku pro vrtačku. S jeho pomocí se do kufru vyvrtají otvory pro vedení kabelů a do nárazníků pro instalaci senzorů. Průměr frézy odpovídá rozměrům snímačů.
Demontujte nárazník vlastníma rukama a odstraňte z něj nečistoty. K označení použijte svinovací metr a fix. Úkol si můžete usnadnit, když na vyčištěný nárazník nalepíte maskovací pásku a označíte na ní místa instalace senzoru.

Umístěte první dvě značky na části bočních zaoblení nárazníku (vlevo a vpravo). Rozdělte vzdálenost mezi označenými body na tři stejné segmenty. Na hranicích mezi nimi položte další dva body. Tím jste označili nárazník pro instalaci čtyř senzorů, mezi kterými budou stejné intervaly.

Po označení vybavte elektrickou vrtačku frézou a při mírné rychlosti vyvrtejte otvory na označených místech. Řezačka má ostré hrany – při práci s ní buďte opatrní.

Protáhněte dráty otvory. Naneste tenkou vrstvu silikonového tmelu na každé přijaté sedlo a nainstalujte senzory. Pokud jsou na jejich tělech výrobcem vyznačeny šipky, ujistěte se, že směřují nahoru. Dávejte pozor, abyste na zařízení při vkládání do otvoru příliš netlačili, netahejte za dráty.

Seskupte vodiče do svazku pomocí svorky nebo izolační pásky. Po prvním odstranění těsnění vytáhněte výsledný postroj do standardního otvoru, kterým procházejí dráty světlometů.

Stejným způsobem se provádí instalace parkovacích senzorů na přední nárazník svépomocí. Kabely předního snímače musí být také vedeny do kufru. Elektroinstalace prochází motorovým prostorem a interiérem vozu.
Kabel v kabině je položen mezi střechu a strop. V kůži můžete udělat několik mezer a pomocí lana jimi postupně protáhnout drát.

Chcete-li položit kabel k řídicí jednotce umístěné v zavazadlovém prostoru, sklopte zadní sedadla a sejměte podlahovou krytinu, panel zadní stěny a levý boční panel kufru.

V kufru je vodič každého senzoru připojen k odpovídajícímu konektoru řídicí jednotky. Pro usnadnění tohoto úkolu označují výrobci parktronic konektory latinskými písmeny.

K řídicí jednotce jsou také připojeny vodiče displeje. Po výběru místa pro instalaci displeje vlastníma rukama jej upevněte oboustrannou páskou.

Všechny součásti parkovacího senzoru musí být bezpečně upevněny, aby se konektory samovolně nerozpojily, když je vozidlo v pohybu. Důležité je nejen to, jak je zařízení namontováno, ale také jak je položena elektroinstalace. Ujistěte se, že dráty nejsou skřípnuté, zkroucené nebo příliš utažené.

Pro napájení parkovacích senzorů připojte řídicí jednotku ke kabeláži couvacích světel tak, aby napájení bylo napájeno až po zařazení zpátečky. Použijte schéma zapojení vašeho vozu a před zahájením montáže jej nezapomeňte odpojit od napájení.

Poslední fáze: seřízení a testování

Naučili jste se, jak správně nainstalovat parkovací senzory a další komponenty sami, nyní je čas na nastavení a testování.

Potřebná tlačítka jsou umístěna na ovládací jednotce a/nebo na displeji. Postup nastavení závisí na modelu parkovacího senzoru. Jak povolit režim nastavení je uvedeno v doprovodné dokumentaci.
Obvykle to vyžaduje dlouhý stisk ovládacího tlačítka. Poté krátkými nebo dlouhými stisky procházíte parametry, které se zobrazují na displeji a vybíráte požadovanou hodnotu.

Nastavení se provádí při zařazené zpátečce. Tímto způsobem můžete ručně upravit citlivost a odezvovou vzdálenost senzorů, jas displeje a hlasitost zvukového signálu.

Chcete-li otestovat, jeďte do rovné, bezpečné oblasti nebo na silnici. Jako překážku použijte list kartonu, jehož délka a šířka je minimálně 50 cm V dosahu senzorů by neměly být žádné další předměty.
Po zapnutí zapalování a zpátečky zkontrolujte, jak správně fungují parkovací senzory, jak určují vzdálenost k překážce a zobrazují informace na displeji a jak funguje zvuková výstraha.

Při dalším provozu mějte na paměti, že po instalaci senzory správně reagují na překážky při rychlosti couvání až 4 kilometry za hodinu.

Parkovací senzory (parkovací senzory) mohou doslova zachraňovat životy. Instalací tohoto systému do auta se můžete vyhnout kolizím s auty a dokonce i s jinými lidmi. To je skvělá vychytávka, instalace tohoto systému je skvělý nápad pro řidiče všech věkových kategorií a nejlepší na tom je, že si jej můžete nainstalovat a zkalibrovat sami. Zde je několik kroků, které vám pomohou s kalibrací, jakmile je vše nastaveno.

Krok 1 – Zvažte, kde jezdíte a parkujete

Kalibrace zadních parkovacích senzorů má hodně společného nejen s velikostí vašeho vozidla, ale také s prostory, ve kterých se nacházíte. Jakmile jsou vodiče připojeny, budete moci vidět, zda senzory ukazují přesně ty části, které potřebujete k pohodlné jízdě. V případě potřeby změňte umístění senzorů.

Krok 2 – Kalibrace výšky a umístění senzoru

Není to tak těžké, jak si myslíte. Stačí je umístit doprostřed nárazníku a zajistit, aby se neviklaly nahoru nebo dolů.

Krok 3 – Připojte ovládací prvky a zvuk

Připojte vodiče k senzorům. V závislosti na modelu se budete muset ujistit, že zapojujete barvy vodičů správně, podle manuálu dodaného se senzory.

Poté nainstalujte ovládání na místo, které vám vyhovuje. Nyní, když je připojen, můžete ovládat všechna nastavení a kalibrovat je tak, aby vyhovovala vašim potřebám, včetně vzdálenosti, než zapípá.

Nezapomeň přihlaste se k odběru našeho kanálu VseAvto, lajkujte a sdílejte tento článek na sociálních sítích se svými přáteli.

Parkovací senzory (parkovací senzory) mohou doslova zachraňovat životy. Instalací tohoto systému do auta se můžete vyhnout kolizím s auty a dokonce i s jinými lidmi. To je skvělá vychytávka, instalace tohoto systému je skvělý nápad pro řidiče všech věkových kategorií a nejlepší na tom je, že si jej můžete nainstalovat a zkalibrovat sami. Zde je několik kroků, které vám pomohou s kalibrací, jakmile je vše nastaveno.

Krok 1 – Zvažte, kde jezdíte a parkujete

Kalibrace zadních parkovacích senzorů má hodně společného nejen s velikostí vašeho vozidla, ale také s prostory, ve kterých se nacházíte. Jakmile jsou vodiče připojeny, budete moci vidět, zda senzory ukazují přesně ty části, které potřebujete k pohodlné jízdě. V případě potřeby změňte umístění senzorů.

Krok 2 – Kalibrace výšky a umístění senzoru

Není to tak těžké, jak si myslíte. Stačí je umístit doprostřed nárazníku a zajistit, aby se neviklaly nahoru nebo dolů.

Krok 3 – Připojte ovládací prvky a zvuk

Připojte vodiče k senzorům. V závislosti na modelu se budete muset ujistit, že zapojujete barvy vodičů správně, podle manuálu dodaného se senzory.

Poté nainstalujte ovládání na místo, které vám vyhovuje. Nyní, když je připojen, můžete ovládat všechna nastavení a kalibrovat je tak, aby vyhovovala vašim potřebám, včetně vzdálenosti, než zapípá.

Nezapomeň přihlaste se k odběru našeho kanálu VseAvto, lajkujte a sdílejte tento článek na sociálních sítích se svými přáteli.

• Jaký druh oleje se nalévá do motoru Haval N5 z výroby?
• Zapalovač cigaret Škoda Karok nefunguje
• Seřízení parkovací brzdy Kia Sorento Prime
• Oprava podvozku Porsche Cayenne 958
• Fiat Ducato s chladicí jednotkou

Parktronic je v době kamer a všestranných pohledů poněkud zastaralá a hloupá věc, ale je spolehlivá. A zdá se, že tam prakticky není co rozbít. Někdy se však toto zařízení oslepí a vyprovokuje nepříliš zkušeného řidiče k nárazu nárazníku do něčeho tvrdého. V tomto případě je samozřejmě nejjednodušší zajít do servisního střediska, kde muži speciálně vyškolení v této věci rychle zjistí a odstraní příčinu poruchy. Ale i my jsme muži, proč jsme horší? Všechno si můžeme udělat sami. Práce navíc není náročná a je dobrý důvod běžet do garáže.

Co obvykle přestane fungovat?

Celé zařízení se skládá z několika prvků: elektronické řídicí jednotky, senzorů, zvukového zařízení a obrazovky.

Řídicí jednotka je hlavní částí parkovacích senzorů, která zpracovává signály senzorů a zobrazuje je v podobě čitelné pro člověka na obrazovce nebo zvukovém zařízení. Porouchá se velmi zřídka, ale pokud se porouchá, je snazší koupit nový parkovací senzor: jednotka se prakticky nikdy neprodává samostatně, a pokud se to stane, stojí tolik jako celý smontovaný komplex. Blok obvykle zemře z jediného důvodu: pokud je instalován na místě, kde se často shromažďuje vlhkost ve všech jejích formách (dešťová voda, kondenzace, sníh nebo led). Obecně už ho nic nemůže vyděsit.

Zvukové zařízení je stejný pískot, který obtěžuje řidiče. A také je téměř věčný. Pokud nepíská, důvod ticha není v ní samotné, ale v něčem jiném.

Vše o obrazovce je také jasné. Taky se to nerozbije.

Ale senzory jsou právě ty věci, které selžou jako první. Je to pochopitelné: nacházejí se na ulici, což znamená, že jsou vystaveny agresivnímu prostředí silnice a přírody. Pokud přestanou fungovat parkovací senzory, musíte je nejprve zkontrolovat.

Budeme se šťourat v celkem běžném systému Parkmaster se čtyřmi senzory na zadním nárazníku, které prodejci často instalovali jako „standardní“ parkovací senzor na mnoho aut. Má autodiagnostiku: pokud senzor selže, ozve se zvukový signál (přesněji ošklivé vrzání) a na obrazovce se objeví nápis skládající se z písmene „E“ a čísla. Písmeno je zkratka pro slovo „chyba“ a číslo je číslo naklápěcího senzoru. To znamená, že E2 je porucha druhého snímače. Ale například E4 může indikovat buď poruchu pouze čtvrtého snímače, nebo poruchu všech čtyř. A jak můžeme určit, co přesně přestalo fungovat?

Tady to je, životní hack číslo jedna: stačí se dotknout senzoru prstem. Pracovní vibruje (nebo cvaká) a cítíte to velmi dobře. Nezáleží na tom, zda mají parkovací senzory autodiagnostiku nebo ne, tato metoda pomáhá okamžitě najít vadný senzor. Samozřejmě, že během kontroly musí být aktivní parkovací senzory: zapalování je zapnuté, zpátečka také. Není nutné startovat motor: když je vůz vypnutý, cvaknutí senzoru je cítit okamžitě.

Řekněme, že zjistíme, že senzory nefungují. Co dělat dál?

Buď je, nebo není

V elektrickém obvodu jsou pouze dvě chyby: kontakt je tam, kde by neměl být, nebo tam, kde by měl být, kontakt není. V prvním případě máme zkrat, ve druhém máme přestávku. V řetězu od bloku k obrazovce a výškovým reproduktorům se zřídka něco zkratuje nebo zlomí. Pokud parkovací senzory instaloval běžný specialista, elektroinstalace této sekce je skrytá v kabině a dobře rozložená, nemohou s tím být žádné problémy.

Ale v úseku obvodu od bloku k senzorům jsou problémy docela pravděpodobné. Nejčastěji trpí tzv. hydraulické konektory – vodotěsné spoje, které čistě teoreticky umožňují výměnu vadného snímače bez demontáže nárazníku a rozebírání interiéru. Většinou se dají najít někde pod zadním nárazníkem nebo tam, kde vystupuje kabelový svazek z kufru (nejčastěji je tam agregát umístěn) pod spodkem auta. Jen pro zajímavost, můžete tyto konektory najít a vyčistit. Zpravidla je to k ničemu, protože jsou opravdu dobře chráněny a vydrží mnohem déle než samotné senzory.

Zkrat je teoreticky možný, ale pouze v jednom případě: pokud by parkovací senzory instaloval zcela pokřivený specialista. Možná jsou někde v kabeláži ohyby, kde je roztřepená izolace. To je ale spíše něco z říše fantazie. A hledání této nepravděpodobné poruchy nepřinese absolutně nic: nové parkovací senzory se stále prodávají spolu s kabely k jednotce, takže je bude nutné vyměnit jako celek.

Takže v každém případě budete muset následovat jedinou správnou cestu: výměnu senzorů.

Life hack číslo dvě a drzí prodejci

Vzhledem k tomu, že každý normální člověk je od přírody trochu líný, pokusíme se popsat nejjednodušší způsob výměny – bez demontáže nárazníku, bez hledání výtahu nebo revizního otvoru (i když u nich by to bylo samozřejmě pohodlnější). Pro nás je vše jednoduché: budeme pracovat na ulici a budeme se snažit dělat co nejméně zbytečných pohybů. Nejprve se ale podívejme, kolik senzorů si musíte koupit, a co je nejdůležitější, jaké.

Parktronic zapisuje chybu E4. Musím vyměnit všechny čtyři senzory nebo jen čtvrtý? Pomocí „hackingu života prstů“ smutně přiznáváme, že všechny čtyři naše senzory jsou mrtvé. Abych byl spravedlivý, podotýkám: Tušil jsem to už dříve, protože jsem nejprve viděl nápis E3, pak E4.

Nákup originálních senzorů je odvážný, ale zvláštní čin. Nyní všechny tyto parkovací senzory stojí asi dva tisíce rublů a cena jednoho originálního senzoru v obchodě je od 500 do 900 rublů. To znamená, že i sada nejlevnějších senzorů bude stát stejně jako celý systém.

Alternativně je na trhu mnoho výrobců (můžete hádat, ve které zemi), kteří tyto senzory prodávají po kýblech na váhu. Například jsem si koupil univerzální senzory za 150 rublů za kus. Navíc jsem je koupil na internetu, protože se mi pokusili prodat stejné se stejným číslem článku v nedalekém obchodě za 450 rublů za kus. Hmmm.

Průměr snímačů se liší, přibližně od 18 do 22 mm. Před jejich koupí je proto potřeba zjistit, které z nich na autě jsou. K tomu je potřeba je vytáhnout z nárazníku a změřit.

Musíte je vytáhnout. A tady je nejtěžší je něčím zaháknout, aby nepoškrábaly nárazník. Proto je tu life hack číslo dvě: plastová karta je k tomu skvělá. Udělal jsem na něm výřez, načež jsem senzor jednoduše vypáčil a vytáhl. Samozřejmě jsem ji vytáhl prsty, ale v počáteční fázi vytahování funguje karta velmi dobře. Ta se mimochodem bude hodit později při rozebírání vnitřku: karta nepoškrábe plast vnitřku a jednoduše se s ní vytahují spony. Není divu, že je banky rozesílají a dávají do hypermarketů. Teď už vím, jak je používat.

Pojďme tedy změřit senzor. Můj je 18,0 mm. To jsou ty, které kupujeme. Vezměte prosím na vědomí, že jsou v různých barvách. Nejjednodušší jsou černé a stříbrné, ale můžete si je objednat online. Senzory lze mimochodem nalakovat později. Ale velmi opatrně, bez nalévání barvy do mezery u membrány a bez zanechání barevných šmouh na jejím povrchu. Obecně je snazší hned koupit správnou barvu.

Takže máme senzory a také máme chuť otevřít parkovací senzory (kdysi jsi četl Gogola, že?) Jdeme na to!

Pomalu a jistě

Náš jednoduchý přístup zahrnuje testování jednoho předpokladu: možná bude možné vyměnit všechny senzory za 20 minut. Chcete-li to provést, musíte je vytáhnout z nárazníku a přitáhnout je k sobě. Je pravděpodobné, že délka vodičů bude stačit na vytažení hydraulického konektoru otvorem v nárazníku, jeho odšroubování a přišroubování nového snímače. Bohužel, to není náš případ – senzory zhasnou o 10-15 centimetrů, kabeláž je dále neumožňuje. Úkol se proto trochu zkomplikuje.

Nejprve musíte najít řídicí jednotku. Obvykle se nachází někde pod obložením v kufru, častěji na boku. Odstraníme tedy plášť a hledáme blok. Neřeknu, jak to udělat, vše závisí na vašem autě. Rychle jsem ho našel doma – stojí přesně tam, kde ho v roce 2007 prodejci rádi dávali.

Ale teď začíná to, co dospělí nazývají slovem „sex“: musíte rozmotat dráty, které vedou z bloku k senzorům. Zřejmě ve stejném roce 2007 byla lepicí páska velmi levná, takže ji omotali kolem všeho, co jim přišlo pod ruku. Navíc v jednom svazku: napájení a dráty k senzorům a kabeláž ke zpětnému světlometu a kabeláž, která by pak měla jít do kabiny k obrazovce a pípáku. Vyzbrojíme se tedy trpělivostí a rozmotáme vše, co je zabalené.

Čtyři identické piny jsou konektory snímačů. Hledáme, jak jsou z nich dráty položeny, a osvobozujeme je od elektrické pásky a vázacích pásek. Začněme snímačem zcela vpravo: je nejblíže k bloku a je snazší s ním pracovat. Jakmile se drát uvolní z vazeb, můžete senzor znovu vytáhnout. Jen se nejdříve ujistěte, že drát není přiskřípnut gumičkou, kterou prochází od podlahy kufru pod spodkem auta. Zatáhneme a z nárazníku vyjede nejen samotný senzor, ale i hydraulický konektor. Odšroubujeme jej a přišroubujeme k němu nový snímač. Pojďme zkontrolovat jeho práci. Ano, povedlo se! Chyba E4 zmizela, místo ní se objevila chyba E3. To znamená, že čtvrtý senzor funguje.

Má to však jeden malý háček: matice na hydraulickém konektoru je u čínského snímače jiná. Zde by bylo lepší vyměnit celý drát – od čidla až po blok. Proto jej odpojíme od bloku a vytáhneme vše přes nárazník. Připojíme nový drát (úsek od bloku k hydraulickému konektoru – mají standardní piny, takže se vše v bloku snadno spojí) a přivedeme jej k nárazníku na spodku auta. Nabízí se otázka: jak jej nyní můžeme protáhnout otvorem v nárazníku, aniž bychom jej z auta sundali? A tady pomůže třetí life hack. Vezmeme jakýkoliv nepotřebný drát dostatečné délky, přehneme ho napůl a vzniklou smyčku zasuneme do otvoru v nárazníku, až bude na spodku auta. Nyní do něj vložíme nový drát a smyčku vytáhneme. To je vše, nový konektor trčí z otvoru. Spojíme druhou polovinu drátu se senzorem a radujeme se z vlastní mazanosti.

Vezměte prosím na vědomí, že ačkoli senzor vypadá kulatý, má horní a spodní část. Horní část je označena buď šipkou nebo nápisem „Nahoru“. A musíte nainstalovat senzor do správné polohy, jinak nebudou parkovací senzory fungovat adekvátně. Poté, co je nový senzor ve své normální poloze ve správné poloze, můžete znovu zkontrolovat činnost parkovacích senzorů. Chyba E4 není, jsme skvělí. Teď už zbývá jen udělat podobnou práci se zbývajícími třemi senzory.

V mém případě bylo obtížné změnit kabeláž k druhému a třetímu snímači, takže po uvolnění vodičů jsem vytáhl hydraulické konektory a připojil k nim nové snímače. Spoj jsem izoloval a vrátil na své místo – je to jednodušší.

Situace s prvním snímačem ale není tak typická. Prostě to spadlo z kabeláže. Co se dá dělat, taky to může hnít. I zde bylo nejlepším řešením kompletně změnit veškeré rozvody z jednotky. A to musí být provedeno pomalu a velmi opatrně: kabeláž netoleruje nedbalost.

Co je ještě důležité mít na paměti?

Poté, co se ujistíte, že na obrazovce nejsou žádné chyby a senzory fungují normálně, můžete vše dát zpět dohromady. Doporučil bych položit kabeláž tak, aby příště nebylo nutné při hledání bloku rozebírat pouzdro. Tedy s možností vyměnit snímač jednoduchým způsobem: vytažením spolu s hydraulickým konektorem přes nárazník. V takovém případě výměna nezabere více než minutu: vytáhněte snímač, odpojte konektor, připojte nový snímač a umístěte jej do nárazníku. Všechno! Je pravda, že dráty by neměly viset. Ale pár zipů pod nárazníkem eliminuje všechny otázky.

Samotný blok v autě je obvykle připevněn na oboustrannou pásku. Samozřejmě by se měl vyměnit: podruhé se nespolehlivě nebo vůbec nelepí, a když blok spadne, začne klepat v kufru. Je to nepříjemné.

Teoreticky je možné nakonfigurovat parkovací senzory. Ale po výměně senzorů to není nutné. Pokud nejsou žádné chyby a zařízení funguje přes pahýl, právě jste koupili špatné senzory. A blok se kalibruje buď připojením nebo rozpojením speciálních pinů v něm, nebo seřízením tlumivek. Není tam vůbec potřeba chodit.

Před montáží obložení a plastu kufru se musíte ujistit, že všechny součásti parkovacích senzorů jsou bezpečně upevněny, kabeláž není uvolněná a kolíky v bloku jsou na svých místech. Poté musíte provést testy „v plném rozsahu“ v blízkosti překážek. A pouze pokud vše funguje, můžete sestavit plášť.

Senzory jsou choulostivé věci. Náhodný kámen není vaše chyba, ale tlak vysokotlaké myčky je úmyslná vražda. Tohle jim nedělej.

No a ještě poslední věc. Někdy po výměně senzorů začnou parkovací senzory pracovat se zpožděním. Mohou za to opět příliš levné senzory. Než tedy vyjedete zpátečku, ujistěte se, že systém nejen funguje, ale funguje adekvátně. No, pak si buď zvykněte na jeho provoz, nebo nainstalujte lepší senzory. Naštěstí to nyní se správně provedenou elektroinstalací zabere jen pět až deset minut.