Jak propojit dva různé vodiče?

Podle statistik k více než polovině zkratů v elektrické síti dochází proto, že elektrikář nebo majitel areálu nepřišel na to, jak zapojit napájecí kabel. V důsledku toho se kontaktní spojení zhoršuje. V souladu s doporučeními SNiP a GOST 10434-82 existuje několik způsobů, jak vzájemně propojit napájecí kabel.

Způsoby instalace kabelů z různých materiálů

Připojení silových kabelů závisí na materiálu jejich vodičů. Pro vzorky hliníku jsou vhodné doslova všechny běžné metody:

• šroubové upevnění;
• pájení;
• krimpování pomocí montážních objímek;
• pružinové svorky;
• spojení se svorkovnicemi.

Pokud potřebujete zjistit, jak vzájemně propojit měděný kabel, ne všechny metody budou fungovat. Spolehlivá instalace dvou kusů měděného kabelu je možná pomocí následujících metod:

• pomocí svorkovnic;
• montážní svorky se speciální dielektrickou pastou;
• metoda pájení;
• šroubové spojení.

Při spojování dvou částí kabelu je důležité vzít v úvahu homogenitu materiálu – bez spojovací krabice nebo zásuvky není instalace hliníkového drátu s mědí povolena kvůli rozdílu ve strukturálních charakteristikách a elektrické vodivosti.

Dalším omezením je kroucení. Jedná se o nejjednodušší metodu, ale zároveň požárně nejnebezpečnější a nespolehlivou. Tato metoda je vhodná pro vodiče s malým průřezem, ale není použitelná pro silové kabely. Zkusme přijít na to, jak správně zapojit napájecí kabel.

Připojení napájecích kabelů pájením

V technické literatuře je několik tipů, jak vzájemně propojit napájecí kabel metodou pájení. Je považován za nejúčinnější, protože prakticky tvoří pevný vodič.

Před připojením dvou silových kabelů z jakéhokoli materiálu je třeba je zbavit izolace. Výstupky holých vodičů jsou zkrouceny několika závity nebo překryty s přesahem 20-30 mm. Oba dráty se zahřejí páječkou, poté se na ně nanese pájka a provede se spojení. Každý spoj je izolován ve třech vrstvách, načež se položí společná vrstva izolace.

Spojování silových kabelů svařováním a lisováním

Svařování a lisování je vhodnější pro silové kabely s ocelovými nebo hliníkovými vodiči. Kromě toho je před spojováním napájecího kabelu nutné vybrat vhodné elektrody, protože jsou určeny pro specifické skupiny kovů.

Výhodou metody svařování je spolehlivost spojování kabelových úseků. Zároveň to vyžaduje pracnost, přítomnost svářečky a navíc se po svaření získá trvalé spojení, které nelze opravit ani vyměnit.

Instalace silových kabelů se svorkami

Chcete-li zjistit, jak k sobě připojit dva měděné kabely, musíte určit typ pružinové svorky. Jsou k dispozici pro jednožilové a vícežilové kabely.

Před připojením dvou měděných kabelů musíte také vybrat provedení svorky:

• hluchý;
• rozevírací seznam;
• víceválcový;
• lisovaný;
• lineární.

Postup je jednoduchý – do svorky je potřeba zasunout holý konec vodiče a zajistit pružinou.

Jaký je nejlepší způsob připojení napájecího kabelu?

Pokud jste ztraceni při hledání řešení, jak správně připojit měděný kabel, manažeři naší společnosti vám pomohou. Zároveň vyberou vhodný typ napájecího kabelu pro konkrétní konstrukční úkoly při organizaci napájení. V případě jakýchkoli dotazů ohledně nákupu nebo výběru způsobu připojení napájecích kabelů nás prosím kontaktujte pomocí uvedených kontaktních údajů.

Tato otázka navštíví snad každého, kdo poprvé stojí před úkolem samostatně vybavit svého mazlíčka všemožnými věcmi užitečnými do auta.
Nebyl jsem výjimkou a než mé hravé ruce vlezly do čerstvého produktu německého automobilového průmyslu, rozhodl jsem se důkladně připravit, abych si později neukousl lokty.
Základní požadavky Označil bych následující souvislosti:
— fyzická síla;
— elektrická spolehlivost (nízký odpor);
– v mnoha případech těsnost.
Podívejme se na hlavní možnosti v pořadí:
Pájení
Hlavním problémem je zde aktivní oxidace sloučeniny v podmínkách ulice, která nakonec vede k destrukci sloučeniny. Samozřejmě můžete připojení chránit, ale v tomto případě bude čas a úsilí nepřiměřeně velké. Koncern VAG navíc oficiálně zakazuje používání pájení při opravách. Na obrázku níže:
1. Oficiální příručka opravy ElsaWin pro vozidla skupiny VAG
2. Sebevývojový program pro automechaniky stejné skupiny VAG SSP-91
3. Pokyn pro servisní oddělení ohledně instalace dalšího elektrického příslušenství TPI 2028026

Zahoďme tento způsob připojení a pojďme dál.

Dodatek 1:
V komentářích mnozí obhajují pájení jako typ spojení.
Musím upřesnit: nejsem proti tomuto spojení. Pokud se to udělá správně, s největší pravděpodobností přežije auto. VUT v Brně — ne každý má na to dostatek znalostí a zkušeností! A pro zkušeného je tanec s páječkou pod torpédem velmi pochybným potěšením. Proto tuto metodu čtenářům nedoporučuji.

Dodatek 2:
Pokud jste si jisti svými schopnostmi a máte v úmyslu použít pájení, zde je recept od FirstHant:
Pokud potřebujete kvalitní, spolehlivé a dlouhodobé připojení –
– dráty očistíme a správně zkroutíme
– Pájíme to kvalitně. (12voltové páječky nejsou neobvyklé, stejně jako převodníky 12-220)
– odstranit zbytky tavidla
– spoj přetřete speciálním polyuretanovým nebo tsapon lakem
– utáhněte jej tepelným smrštěním
– upevněte spoj na obou stranách

Kroucení
Hlavní problém kroucení (a to nejen u autoelektriky) spočívá v jednoduchosti provedení. Podstata spojení je ve jménu a mnozí se vrhají do bitvy, aniž by se seznámili s hardwarem, v důsledku toho dochází k mnoha „špatným“ zvratům, které se rozpadají, hoří atd. atd. Odtud je proslulost tohoto typu spojení, létajícího jako hrom z různých míst internetu.
výhody:
— minimum nástrojů;
— zachování celistvosti původních vodičů, pouze je poškozena izolace;
— možnost demontáže spoje.
nevýhody:
— malá kontaktní plocha nebo velké připojovací rozměry;
— nízká fyzická spolehlivost spojení.
Vzhledem ke všem pro a proti doporučuji opravit kroucení pro slaboproudé připojení (všechny druhy LED světel, DVR, tlačítka atd.). Pro silové obvody, jako jsou světlomety, PTF atd. kroucení není nejlepší volba. Navíc ve všech případech důrazně doporučuji spoj pečlivě izolovat a je vhodné připojovaný vodič v určité vzdálenosti přelepit páskou k hlavnímu svazku, aby spoj nebyl fyzicky namáhán (hadrová izolační páska je velmi vhodná např. tento).
Jak udělat správný twist?
1. Původní a připojené vodiče odizolujeme o 1,5-2 cm. Můžete k tomu použít papírnický nůž. Dávejte pozor, abyste si nepořezali žíly nebo prsty.
2. Jádra obou drátů narovnáme, vznikne něco jako koště.
3. „Koště“ připojeného drátu vložíme do začátku „koště“ hlavního tak, aby se dráty promíchaly. Pokud se napojíme na stávající drát, jeho dráty také mírně narovnáme a vložíme nový drát tak, aby se dráty promíchaly.
4. Rukama pevně stočte dráty po celé délce.
5. Izolujeme, podle potřeby utěsníme a vyleštíme.

Přidání:
V komentářích FirstHant dokonale popsal proces vytvoření správného twistu:
pokud je to provedeno správně, odizolujte jej o několik centimetrů, překřižte vodiče ve vzdálenosti 5 mm od izolace a odizolovaný konec pevně naviňte, otočením a otočením, na jiný vodič, tzn. z místa „přechodu“ do izolace. Toto zkroucení je mechanicky pevné, není možné jej natáhnout – pouze přerušit drát. Dráty musí být vyrobeny ze stejných kovů. Pro ochranu před oxidací můžete mazat hustým mazivem bez fanatismu.
Je lepší jej vyčistit speciálním zařízením, jako je tento www.chipdip.ru/product/ht-766-tl-766/. Síla stlačení je nastavitelná v závislosti na síle izolace.
Vnější připojení nelze chránit elektrickou páskou! Pod ním se shromažďuje vlhkost, špatně odtéká a spoj se rychle zhroutí.

Krimpování
Důležitá poznámka: Téměř všichni výrobci doporučují krimpování jako hlavní způsob připojení vodičů při opravách, včetně skupiny VAG (pomocí originálních spojek – více o nich níže).
výhody:
— snadné připojení;
— fyzická pevnost spojení;
— při použití speciálních spojek — izolace + těsnění v jednom úkonu bez použití přídavných materiálů.
nevýhody:
— původní drát bude muset být přestřižen;
– potřebujete krimpovač – specifický (i když ne příliš drahý) nástroj;
– původní spojky jsou sice velmi dobré, ale drahé – cena za kus +/- (naštěstí už existují analogy).
Do této kategorie bych zařadil i propichovací spony na větve. Více o nich později.

Dlouhou dobu mi bylo záhadou, jak se připojení několika vodičů uvnitř svazku normálně provádí. Zapojení vypadá takto:

A nedávno jsem narazil na video, jak to funguje:

Jak vidíme, nejspíš pouze tlakem, bez tepla a cizích činidel jako je pájka.
Zdá se, že jsem se zde trochu spletl – soudě podle Shenderkova komentáře se toto spojení správněji nazývá svařování. Zde je jeho vyvážený pohled na „konfrontaci“ mezi pájením a krimpováním:
«Ve vloženém videu se mýlíte, neukazuje krimpování drátů, ale jejich svařování pomocí vysokofrekvenčních vibrací. Stlačení drátů tam je pouze pro dobrý kontakt mezi žilami při následném krátkodobém ohřevu. Vím to, protože pracuji ve výrobě elektroinstalace pro BMW f45 a tento způsob je zde hojně využíván.
Co se týče pájení, používáme ho také, ale většinou v silových obvodech.
Je lepší krimpovat nebo pájet, nebudu se hádat, například v autě se snažím správně pájet stejné svorky a vodiče. Ale je fakt, že krimpování je mnohem rychlejší, technologicky vyspělejší a méně škodlivé pro personál v podmínkách hromadné výroby. Co je zde víc – výhoda výrobce nebo skutečná odolnost a spolehlivost – je otevřenou otázkou.«

Tak či onak je zřejmé, že opakování takového spojení „na koleni“ nebude fungovat, takže pokračujeme.

Proces spojování vodičů krimpováním
Pro spojení se používají spojky. Tady jsou:

Spojky mohou být izolované nebo neizolované. Použijeme izolované.
Izolované jsou minimálně ve dvou typech: s plastovou izolací (k dostání všude za haléře) a s tepelně smrštitelným izolantem.
Jeho zvláštností je, že vnější strana je teplem smrštitelná a uvnitř je vrstva lepidla a tmelu. Nejprve upneme, poté usadíme, dokud lepidlo nevyčnívá z konců spojky. Spojení je spolehlivé, izolované a utěsněné. Takové spojky jsou dodávány v originál VAG, jsou označeny výrobcem DuraSeal.
000 979 940 — Připojovací objímka pro vodiče od 0,35 do 0,5 mm²
000 979 941 — Připojovací objímka pro vodiče od 0,5 do 1,0 mm²
000 979 942 — Připojovací objímka pro vodiče od 1,5 do 2,5 mm²

Dodatek 0:
Pro připojení k elektroinstalaci existuje další metoda, která vám umožní zcela zachovat původní kabeláž, ale vyžaduje nástroj. Bude popsáno na konci článku.

Dodatek 1:
Byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že existují analogy od společnosti Bosch a mnohem levnější než VAG!
Bosch 1 987 532 035 — 0,5-1,0 mm²
Bosch 1 987 532 000 — 0,5-1,5 mm²
Bosch 1 987 532 001 — 1,5-2,5 mm²
Bosch 1 987 532 002 — 4,0-6,0 mm²

Dodatek 1.1:
A nyní je článek již 7 let starý, ale lidová stezka k němu není zarostlá :)
Laskavý kolega na pohonu Ogi13 sdílel spojovací kódy z Wurt:
05 555 100 — 0,2-0,5 mm²
05 555 101 — 0,5-1,5 mm²
05 555 102 — 1,5-2,5 mm²
05 555 104 — 4-6 mm²
Zde je odkaz na komentář: Tynts (je tam i srovnání s Boschem a ukázka výsledku).

Dodatek 2:
Není to tak dávno, co se naši čínští přátelé naučili dělat podobné věci. Objednat si ho můžete například zde. Cenovka není příliš čínská, ale několikrát levnější než originál. Uvnitř je o něco méně tmelu než v originále, ale celkově fungují jak mají. musí mít)

Dodatek 3:
A tak neuplynulo ani 10 let, co naši výrobci přišli na pomoc a také začali vyrábět (no, jak vyrobit, rychle prodat) tohle!
Hledejte podle hrdé zkratky GSI-T (označení od výrobce KVT) nebo jednoduše GSI smrštitelné. Vypadá to jako stejná Čína) 1-v-1))

Takže pro práci potřebujeme:

Je potřeba krimpovač (alias lisovací kleště) s nástavcem „na izolované hroty“ (pokud si ho koupíte, je lepší ho vzít s ráčnou, aby se zafixoval v určitém momentu sevření – poněkud to usnadňuje manipulaci).
Prohlášení o problému:

Nejtemnější a nejkrutější část:

Před připojením nezapomeňte na vodič nasadit tepelně smrštitelný vodič.

Krimpovací čelisti mají na jedné straně oválnější drážku a na druhé méně oválnou. Oválnější drážka by měla sevřít izolátor spojky s izolací vodiče, méně oválná strana by měla protlačit samotnou kovovou spojku skrz izolaci.

Popsaná možnost neznamená utěsnění spoje (používá se “běžné” spojky), nicméně při použití spojek DuraSeal nebo čínských analogů bude těsnění zajištěno. Bude to vypadat nějak takto:

Stejně jako v předchozím příkladu odizolujeme, vložíme a krimpujeme.

Dále umístíme izolaci stejným způsobem, od středu k okrajům.

Možná je to nejjednodušší a nejspolehlivější způsob připojení vodičů.

3M Scotchlock a analogy
Před časem byly tyto konektory popsány v tomto článku s příklady, ale myslím, že by bylo vhodné tento popis odstranit, protože ne vše je tak dobré, jak se zdá.
Mluvíme o těchto konektorech:

Mnoho autoelektrikářů je zbožňuje, ale zkušenější kolegové je pak vykořeňují.
Pojďme zjistit proč.
Myšlenka takových konektorů je velmi dobrá. Použití je také extrémně jednoduché.
Stávající vodič se zasune do konektoru na boku a vedle něj se zasune připojovaný vodič. Poté se celá konstrukce upne. Drážkovaná čepel se zařezává do izolace a svírá vodiče.
Uvádí se, že je lze použít s lankovými i jednožilovými dráty. K dispozici jsou 3 velikosti:
červená – pro sekce 0,5 mm1,5 . XNUMX mmXNUMX. mm;
modrá – pro sekce 1,5 mm2,5 . XNUMX mmXNUMX. mm;
žlutá – pro sekce 3 mm4 . XNUMX mmXNUMX. mm.
Na fóru mastercity člověk dělal zátěžové testy – prošel čínskými žlutými proud 40A – vydržely to bez problémů, dokud je nezačaly hýbat.

A teď ta moucha. Nemýlil jsem se – ne lžíce, ale sud)))
Za prvé, Existuje omezení použití s ​​lankovým drátem, o kterém málokdo ví. Například červená nesmí použití na vícežilový drát o průřezu 1,5 mm1,0, maximálně XNUMX. To je uvedeno na obalu, ale kdo to viděl? Prodávají to po kusech! Na obalu je také uvedeno, že se prodává jednotlivě pouze s přiloženým návodem. Prodejci na to samozřejmě spoléhali. Výsledkem nedodržení tohoto požadavku je banální:

.
Spodní fotka je mimochodem dílem červené spojky na 1,0mm drátu.
Za druhé, spojení je spolehlivé pouze v případě, že jsou vodiče udržovány nehybné. Pokud dojde k vzájemnému pohybu, kontakt zeslábne a odpor kontaktu se zvýší. A tohle je topení. To znamená, že se ukazuje, že je docela možné se připojit ve spojovací krabici a zapomenout na to. Při použití připojení v autě je však lepší se této metodě vyhnout. Uznávám, že se dají použít pro signálové vodiče, kde není výkonová zátěž (pomocí takového konektoru jsem připojil i DRL). Ale měli byste to udělat pouze pro sebe, když v případě poruchy kontaktu rychle zjistíte, co se děje.

Za třetí, jste si vědomi toho, že při použití takových konektorů děláme vše na vlastní nebezpečí a riziko? Je jasné, že u nás se vše v podstatě dělá takto, ale já záruky výrobce, které nejsou! Můžete se ptát, jak je to možné? To je 3M, Německo, největší koncern, který dělá spoustu skvělých věcí pro firemní sektor! A je to tady. Sám bych tomu nevěřil, kdybych na vlastní oči neviděl „důležitou poznámku“:

Pro ty, kteří nejsou dobří v angličtině, nápis zní (zhruba):
Důležitá poznámka: Před použitím tohoto produktu byste jej měli prozkoumat, abyste zjistili, zda je vhodný pro vaši konkrétní aplikaci. Přebíráte veškerou odpovědnost a rizika spojená s jeho používáním.
Tím je řečeno vše. Tady je pro vás šikovná věc, ale na co jsme vás varovali?

Závěr Scotchlocka: Absolutně nedoporučuji použijte jej v autě, v extrémních případech – pro signální vedení, a buďte připraveni to předělat, kdyby se cokoliv stalo.

Adaptéry a nástavce
Název je poněkud zvláštní, ale podstatou je, že pro připojení k drátu vytvoříme miniadaptér, to znamená, že vyjmeme kolík ze standardního bloku a vložíme do něj „prodlužovací kabel“, tzn. krátký drát, na jehož jedné straně je zvlněný stejný kolík, a na druhé straně spojovací část. Podrobný popis zde: www.drive2.ru/b/3186150/.
Nemyslím si, že jsem toto kolo vynalezl, ale neviděl jsem žádné podobné články nebo zprávy. A to je zatraceně pohodlné a je snadné vše kdykoli vrátit zpět.

K implementaci metody budeme potřebovat dobrý nástroj pro krimpování automatických svorek, kolíků a vodičů. Navíc Avito a jemu podobní mohou velmi pomoci s posledními dvěma body – právě tam jsem našel inzerát o golfové elektroinstalaci derban, který mi umožnil zásobit se drahými piny za velmi rozumnou cenu.

Myslím, že nemá smysl to blíže popisovat. Pokud máte nějaké dotazy, neváhejte je komentovat.

Místo závěru:
Pamatujte, že nejlepší spojení je to, které neexistuje. V tom smyslu, že když je možné se spojům vyhnout, rozhodně se to vyplatí využít. Jde mi především o dovybavení, protože opravy většinou nevyžadují přístup k vodiči po celé jeho délce. Když si ale sami vyrobíme nový postroj, jak se říká, sám Bůh nařídil, aby byl vyroben krásně jako z továrny. A také ušetřit na opravách drátů.
Faktem je, že VAG a další výrobci dodávají nejen opravné vodiče, ale také kolíky, tedy samotné hroty těchto vodičů. Obvykle jsou mnohem levnější než hotové opravy elektroinstalace.
Nevýhodou je, že k jejich efektivnímu krimpování potřebujete kvalitní nástroj, který prostě nemáme v prodeji. Proto byly na hrot od respektovaného 46otdmil objednány z Japonska kleště HOZAN P-706. Podrobná recenze nástroje je zde. Výsledek krimpování, i když není standardní z výroby, je velmi kvalitní (nedívejte se na omotané dráty – neexistoval žádný vhodný drát, průřez musel být „zdvojnásoben“):

V tuto chvíli považuji téma propojování vodičů v autě za pro sebe zastřené, ale jsem vždy otevřený novým nápadům a názorům. Své připomínky, návrhy a recenze pište do komentářů.
PS: Tento článek je ve skutečnosti republikou mého článku z fóra, upraveného a rozšířeného.