Jak poznáte, že potřebujete vyčistit tělo škrticí klapky?

Škrtící klapka téměř každého motoru se časem zašpiní. Abyste nemuseli pokaždé chodit do autoservisu, zjistíme, jak vyčistit sestavu škrticí klapky sami a jaké prostředky k tomu nejlépe použít.

Obsah:

1. K čemu se používají čističe tělesa škrticí klapky?
2. Oblíbené přípravky na čištění tělesa škrticí klapky
3. Jak čistit sestavu škrticí klapky vlastníma rukama

K čemu se používají čističe tělesa škrticí klapky?

Čištění tělesa škrticí klapky je v autoservisech poměrně oblíbeným postupem. Faktem je, že špinavá škrticí klapka způsobuje přerušení provozu motoru.

Vůle pro průchod vzduchu jsou přesně vypočítány ve fázi návrhu motoru. A v různých provozních režimech dostává motor přesně takové množství vzduchu, které je nezbytné pro normální tvorbu směsi. Usazeniny karbonu na škrticí klapce mění průchodnost této jednotky. Výsledkem je, že motor nedostává množství vzduchu, které potřebuje; senzory si toho všimnou a ECU se snaží situaci napravit. Řídicí jednotka ovlivňuje ty parametry, které přímo řídí: přívod paliva a časování zapalování (časování vstřiků). V důsledku toho kolísají otáčky motoru, zvyšuje se spotřeba paliva a klesá dynamika vozidla.

Oblíbené přípravky na čištění tělesa škrticí klapky

K dnešnímu dni bylo vyvinuto velké množství kapalin pro čištění sestavy škrticí klapky. Obvykle je lze rozdělit do dvou skupin:

• přímá akce — směsi se nanášejí přímo na škrticí klapku (obvykle to vyžaduje demontáž sestavy škrticí klapky nebo alespoň odstranění potrubí přívodu vzduchu);
• nepřímá akce — čističe se vhánějí do tělesa vzduchového filtru nebo se přidávají do paliva (u benzinových motorů s jedním vstřikem).

Léky z první skupiny jsou účinnější. Pokud však kontaminace není kritická, lze sestavu škrticí klapky omýt nepřímými čističi. Pokud potřebujete poradit s výběrem produktu, využijte formulář níže.

Podívejme se na několik kapalin pro čištění sestavy škrticí klapky:

1. Carb Cleaner je možná nejoblíbenější produkt v Ruské federaci. K dispozici v několika modifikacích a objemech. Velmi účinné složení, ale dražší než podobné produkty jiných výrobců; průměrná cena je asi 400 rublů za láhev. Týká se přímých nárazových čističů (aplikovaných přímo na škrticí klapku).
2. BBF Throttle Body Cleaner se prodává v aerosolových plechovkách o objemu 300 a 500 ml. Stojí asi 2krát méně než a funguje podobným způsobem, ale účinnost tohoto produktu je o něco nižší. Vhodné pro čištění lehkých nečistot na tělese škrticí klapky, bez karbonových usazenin a silných olejových usazenin.
3. Čistič karburátorů VELV je k dispozici v aerosolových nádobách o objemu 400 a 650 ml. Nejlevnější složení pro čištění těla škrticí klapky sami. Stříká přímo do těla škrticí klapky. Účinnost je podle recenzí od motoristů průměrná, pomáhá při světelném znečištění.

V tomto článku jsme nezvažovali čističe tělesa škrticí klapky, které se přidávají do paliva, jejich úzký rozsah použití. Tyto produkty fungují efektivně pouze ve spalovacích motorech s jedním vstřikem.

Jak čistit sestavu škrticí klapky vlastníma rukama

Na internetu je mnoho návodů a doporučení na téma „jak čistit škrticí klapku doma“. Zvažme, podle našeho názoru, nejjednodušší a zároveň efektivní metodu.

Nejprve oddělíme potrubí přívodu vzduchu od sestavy škrticí klapky. Pokud konstrukce vozu umožňuje rychlou demontáž tlumiče, pak jej vyjměte. Tato operace trvá asi 10–15 minut, ale na rozdíl od povrchového plnění čističem tento postup důkladně opláchne celou sestavu a zabrání vniknutí uvolněných nečistot do lahví.

Výrobek bohatě nalijte a vyčistěte sestavu škrticí klapky. K odstranění silných usazenin použijte měkký kartáč a hadry. Po mechanickém odstranění nečistot klapku opět opláchněte čističem a vysušte 5–10 minut. Sestavíme agregát a užíváme si hladký chod motoru.

Nyní víte, čím a jak propláchnout sestavu škrticí klapky. Zveme vás do našeho katalogu čističů – kupte si ten správný produkt a rychle obnovte napájecí systém vašeho vozu! Potřebujete pomoci s výběrem produktu? Kontaktujte našeho manažera na čísle nebo použijte formulář níže.

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.

Vyměňujeme dovážené výfukové systémy zahraničních vozů – vyměňujeme zvlnění, katalyzátor, tlumič, rezonátor a závěsy za domácí.

Automobilový benzínový motor (ICE) během svého provozu spotřebovává velké objemy vzduchu, přičemž ke spalování paliva využívá v něm obsažený kyslík. Na dráze proudu vzduchu k válcům je řada zařízení, která vzduch čistí, regulují a měří jeho množství. Jedním z nich je škrticí klapka (DZ nebo jen plyn).

Proč auto potřebuje plyn

Ne vždy potřebuje motor takové množství kyslíku, které je schopen přijmout. Na jeden sací zdvih válec nasaje objem vzduchu přibližně rovný součinu plochy dna pístu a jeho pracovního zdvihu.

Pokud je cyklus opatřen množstvím benzínu dodávaného v přesně definovaném poměru ke vzduchu, jinak směs jednoduše nelze zapálit, v důsledku toho bude motor neustále pracovat s nominálním, někdy nazývaným maximálním výkonem. Řidič ale musí regulovat výkon motoru.

Nejsou žádné jiné způsoby, kromě různého škrcení proudu vzduchu. V sacím traktu je proto řízená škrticí klapka, většinou jde jen o kulatý otočný tlumič ve speciálně organizované sestavě škrticí klapky.

Jsou možné různé možnosti ovládání, vztahující se k jednotlivým typům motorů. Naftové motory například nepotřebují sytiče, tam se palivo stejně vznítí, takže vzduch nelze omezit.

Benzínové motory přeplňované turbodmychadlem mohou nasávat do válců více vzduchu, protože je přetlakovaný, takže turbodmychadla mají své vlastní regulační limity, což nepopírá přítomnost škrticí klapky.

Samotný tlumič může být buď mechanicky poháněn lankem nebo pedálovou trakcí, nebo elektronicky regulován řídicí jednotkou motoru. Princip činnosti a případné poruchy dálkového průzkumu Země vypadají ve všech případech přibližně stejně.

Příčiny vnikání nečistot do DZ

Existují dva způsoby, jak se nečistoty dostávají do sestavy škrticí klapky – zvenčí, přes vzduchový filtr a zevnitř motoru. V druhém případě se může zdát, že se špína nemůže pohybovat proti silnému proudu vzduchu. Ale není tomu tak, stejně jako vše, co se děje v pístovém spalovacím motoru, proces sání je cyklický, proto proudění nepřetržitě pulzuje.

Za škrticí klapkou vstupují do sacího potrubí potrubí ventilace klikové skříně a systém recirkulace výfukových plynů EGR.

Za určitých podmínek se do škrticí klapky mohou dostat i cizí inkluze ve složení těchto plynů. Teploty jsou zde vysoké, takže uhlovodíky se mohou usazovat na všech částech. Mění se geometrie sestavy škrticí klapky, objevují se potíže s volným pohybem dálkového průzkumu Země.

Modul navíc obsahuje nedílnou součást systému nečinnosti. U karburátorových motorů jsou to dávkovací prvky karburátoru a u vstřikovacích motorů regulátor volnoběžných otáček (IAC).

Jedná se o samostatný obtokový vzduchový kanál, který obchází klapku, uzavřený regulačním ventilem. Vlastní IAC je krokový motor, který mění průřez kanálu a je řízen z elektronické jednotky.

Přesnost jeho práce znamená čistotu kanálu, ventilu a mechanismu samotného IAC. Nečistoty se sem ale dostávají stejně jako na stěny hlavního kanálu, kde klapka funguje.

Známky kontaminace

Při hromadění usazenin je provoz jednotky zkreslen, což se projevuje ve formě změny obvyklých režimů motoru:

• Především trpí užší kanály nastavení volnoběhu, což se projevuje nestabilním chodem při uvolnění pedálu;
• Normální provoz IAC znamená plně uzavřenou škrticí klapku, ale pokud do toho zasahuje znečištění, systém bude nevyvážený, což také ovlivní stabilitu;
• Systém řízení motoru je navržen pro určité parametry sestavy škrticí klapky, kde samostatný snímač (TPPS) monitoruje polohu tlumiče a množství vzduchu je měřeno hmotnostním průtokem nebo snímačem absolutního tlaku, nesoulad v odečtech bude způsobit přerušení a rozsvítí se chybová kontrolka v řídicím systému;
• V každém případě se sníží výkon motoru a zvýší se spotřeba;
• Systém je zvláště citlivý v režimu startování, takže start motoru bude nejistý až do úplného selhání při nízkých teplotách.

Čištění sestavy škrticí klapky by mělo být prováděno pravidelně, aby nedošlo k plýtvání přebytečným benzínem, i když známky znečištění ještě nejsou příliš výrazné. Zásoby síly a výchozí vlastnosti skryjí počáteční projevy symptomů.

Jak vyčistit škrticí klapku

Uhlovodíkové nečistoty lze snadno smývat široce prodávanými čističi karburátorů, protože jsou nejvíce přizpůsobeny rozpouštění laků a pryskyřic.

Pracují velmi efektivně jednoduchým sprejem z aerosolové nádobky, aniž by vyžadovaly dlouhé namáčení, zejména použití tvrdých kovových kartáčů.

Což může poškodit mechaniku a aerodynamiku sestavy škrticí klapky, takže tam nejsou použitelné. Existují také specializované prostředky na čištění přesně tlumivek, fungují téměř stejně.

Pokyny pro čištění

Stejně jako ve všech ostatních částech vozu je čištění efektivnější, tím je zajištěn lepší přístup k nečistotám. Někdy však postup vyžaduje rychlost, pak se provádí částečně, přičemž ztrácí kvalitu.

Čištění bez odstranění

Při zjednodušené metodě čištění je prostředek přiváděn vzduchovým potrubím na vstupu do sestavy škrticí klapky. Je nepřijatelné, aby čisticí prostředky procházely vzduchovým filtrem, což způsobí, že jak čisticí prostředek, tak vložka filtru budou nepoužitelné.

Čištění pouhým přelitím škrticí klapky hadrem k odstranění kapající nečistoty je neúčinné a většina těchto přípravků se nakonec dostane do motoru, což je nežádoucí.

V extrémních případech můžete při čištění sacích ventilů použít nástroj, který funguje při běžícím motoru. Ale všechny tyto postupy mohou způsobit více škody než užitku, takže čisticí jednotka musí být odstraněna.

Čištění klapky s demontáží sestavy

Demontáž nezabere mnoho času, obvykle jsou sestavy škrticí klapky snadno přístupné a jejich demontáž je intuitivní.

1. Před zahájením práce je nutné připravit nová těsnění a o-kroužky pro potrubí. Deformace a únavové změny v materiálu po druhé instalaci obvykle způsobují úniky vzduchu, proti kterým mizí čisticí účinek.
2. Hadice a potrubí jsou odpojeny, elektrické konektory jsou odstraněny ze snímačů a regulátorů, sestava škrticí klapky je demontována z příruby sacího potrubí.
3. Sestava se dále rozebírá, dokud se neobjeví pohodlný přístup ke klapce, hlavním a přídavným kanálům.
4. Regulátor volnoběžných otáček a sestava škrticí klapky se umyjí samostatně, i když pokud se operace provádí každých 40–50 tisíc kilometrů, je lepší IAC neumývat, ale profylakticky jej vyměnit spolu s těsněním. Je to levné a může to způsobit spoustu problémů, nebude to úplně selhat, ale způsobí to nepříjemné jevy „blikání“.
5. Po propláchnutí se sestava profoukne čistým stlačeným vzduchem.

Někdy je pro demontáž nutné odpojit hadice chladicí kapaliny vhodné pro těleso topení klapky.

Obvykle jsou umístěny v horní části chladicího systému, takže se mnoho tekutiny neztratí, ale měly by být utopeny, aby do systému nevrazily vzduchový zámek.

Přizpůsobení škrticí klapky po vyčištění a instalaci

V závislosti na modelu vozidla může nový regulátor volnoběžných otáček, stejně jako změněná geometrie sestavy škrticí klapky, vyžadovat přizpůsobení parametrů jako součást řídicího systému. I když to motor většinou dělá sám, pokud se po prvním nastartování nezmění otáčky naprázdno.

Metodika samoregistrace je stanovena v dokumentaci opravy konkrétního motoru. Obvykle k tomu není vyžadován skener, vše se provádí určitým souborem manipulací se spínačem zapalování a ovládáním motoru, převodovky a klimatizace.

Někdy je nutné resetovat nesprávná adaptační data bývalé kontaminované škrticí klapky ze skeneru.

Univerzální zařízení pro více značek obvykle obsahují odpovídající sekce v nabídce, které fungují podle algoritmů prodejce. Po návratu do původního nastavení provede řídící jednotka nové přizpůsobení.