Jak poznáte, že je termostat rozbitý?

Termostat v systému chlazení motoru je nezbytný pro rychlé zahřátí spalovacího motoru a další udržení tepelné rovnováhy. Vadný termostat se projevuje dvěma způsoby a může vést i k přehřátí a nutnosti velkých oprav motoru. Podívejme se, jak identifikovat vadný termostat a zkontrolovat teplotu jeho otevření.

Příznaky

• Šipka teploty je mimo grafy. Před výměnou termostatu se ujistěte, že měřič teploty a snímač jsou v dobrém funkčním stavu. Když se jehla plíží směrem k červené zóně, vypněte motor. Zakryjte uzávěr expanzní nádrže nebo uzávěr chladiče silným hadrem a poté jej opatrně odšroubujte. Pokud zpod uzávěru pod vysokým tlakem uniká pára s stříkajícím chladivem a nemrznoucí směs v nádrži bublá, znamená to, že se motor fyzicky uvařil. Příznaky naznačují, že je termostat zaseknutý v zavřené poloze a přístup chladicí kapaliny k hlavnímu chladiči je zablokován.
• Motor se buď přehřívá, nebo naopak velmi pomalu nabírá teplotu. Pokud jsou vyloučeny poruchy ručičky a teplotního čidla, je příčinou zaseknutá tyč termostatu. Zaklíněním může ventil periodicky viset v jedné z poloh.
• Motor se dlouho zahřívá – termostat je zaseknutý v otevřené poloze. Moderní maloobjemové benzinové spalovací motory s přímým vstřikováním a vznětové motory se vyznačují vysokou účinností, a proto se při nízkých teplotách pomalu zahřívají i provozuschopné motory. Před odsouzením termostatu proto pečlivě zkontrolujte jeho výkon.

Princip činnosti

V normálním stavu udržuje vratná pružina hlavní ventil uzavřený – přístup chladicí kapaliny k chladiči je uzavřen a nemrznoucí směs cirkuluje v malém kruhu. Uvnitř pouzdra je tekuté nebo pevné plnivo (běžnější), které se s rostoucí teplotou roztahuje. Jak se motor zahřeje, síla z expandující náplně začíná převyšovat sílu vratné pružiny. Vzájemným pohybem ventilů dochází k zablokování malého okruhu cirkulace chladicí kapaliny, nemrznoucí kapalina začne procházet chladičem a je ochlazována proudem přicházejícího vzduchu.

Trochu složitější jsou elektronicky řízené termostaty, které se stále častěji používají u motorů s přímým a distribuovaným vstřikováním ventilů. Uvnitř těla takového termostatu je instalováno topné vlákno, které se při přivedení napětí na jeho svorky zahřívá a násilně zvyšuje teplotu pevného plniva.

Elektronicky řízený termostat má vyšší otevírací teplotu než klasické termostaty.

Zvýšením provozní teploty motoru dosáhli konstruktéři zvýšení účinnosti a v důsledku toho snížení spotřeby paliva a snížení škodlivých emisí do ovzduší. Pokud se však zatížení motoru prudce zvýší, rychlost konvenčního termostatu nebude stačit a motor se přehřeje. Proto, aby se zkrátila doba odezvy, ohřívač na příkaz z ECM (modulu řízení motoru) násilně zvýší teplotu v okolí snímacího prvku.

Typická rozdělení

Jednoduchost konstrukce poskytuje termostatu obrovské zdroje, a proto neexistují žádné jasné intervaly výměny. Mezi možné poruchy patří opotřebení pohyblivých prvků. Životnost termostatu snižuje předčasná výměna nemrznoucí kapaliny, nekvalitní nemrznoucí kapalina nebo ještě hůře jízda na vodě. Na částech termostatu se tvoří koroze a usazeniny, které narušují plynulý pohyb tyče vůči vodítku. Porucha naplněného pouzdra je extrémně vzácná a je často způsobena výrobní vadou. Často je taková porucha způsobena nalitím tmelu do systému, aby se odstranily netěsnosti chladiče.

Elektronický termostat se bude muset měnit mnohem častěji. Topný odpor má omezený počet provozních cyklů, a proto časem vyhoří. Pokud ohřívač selže, bude fungovat jako běžný termostat, ale jeho otevírací teplota bude vyšší. Stroj s takovou poruchou lze provozovat pouze v režimu nízkého a středního zatížení. Aby nedošlo k přehřátí, autodiagnostický systém neustále monitoruje odporový okruh topení. Pokud je tedy zjištěno přerušení, zkrat na + nebo kostra, na přístrojové desce se rozsvítí Check Engine a do paměti se zapíše odpovídající chybový kód. Kódy lze číst jakýmkoli skenerem pro více značek, který podporuje diagnostický protokol OBD-II.

Normální teplota otevření termostatu

Teplotní rozsah od začátku chodu termostatu do okamžiku úplného otevření závisí na modelu motoru a je uveden v návodu k opravě a obsluze vozu. Mezní teplota pro začátek otevírání je vyznačena na krytu termostatu. Například u VAZ 2101 se termostat začne otevírat při 80 °C a úplné otevření nastane při 92 °C. Termostaty na motorech rodiny Samara pracují v rozsahu 87-102°C.

U vozů VAG se elektronický termostat v režimu částečného zatížení začíná otevírat při 95 °C a plně otevřen je až při 110 °C. Rozsah teplot chladicí kapaliny při plném zatížení motoru je 85-95°C.

Testovací metody doma

Ponořte termostat a teploměr do nádoby s vodou. Řízením teploty ohřevu vody můžete přesně zaznamenat plynulý pohyb tyče, okamžik iniciace a úplného otevření. V případě výměny pomůže tato metoda ověření identifikovat vadný termostat před montáží na vůz.

Jak se motor zahřívá, hmatem ovládejte teplotu potrubí, kterým by do něj měla proudit horká nemrznoucí kapalina po sepnutí termostatu. Pokud se šipka na palubní desce nezvedne a potrubí je horké, znamená to, že termostat je zaseknutý v otevřené poloze a nemrznoucí směs cirkuluje pouze ve velkém kruhu. Pokud tedy teplota prochází střechou a radiátor a potrubí jsou studené nebo sotva teplé, nastala opačná situace. Pokud máte diagnostický nástroj, můžete sledovat teplotu chladicí kapaliny v reálném čase a přesněji sledovat okamžik, kdy termostat pracuje.

Mnoho řidičů a lidí, kteří jsou velmi vzdáleni designu spalovacího motoru (ICE), pravděpodobně zná obraz, živě replikovaný filmovými režiséry, když zpod kapoty auta stoupají husté mraky páry a hlavní hrdina se zamyšlenou tváří zobrazuje tichou scénu s celým svým zjevem – “přijeli jsme.” Viníkem této významné události je často nepovšimnutá, ale velmi důležitá součást chladicího systému – termostat.

Takto vypadají všechny autotermostaty

Je to termostat, který musí automaticky přesměrovat tok chladicí kapaliny při různých teplotách ohřevu motoru podél takzvaných okruhů chladicího systému: velkého okruhu přes chladič a malého okruhu, který jej obchází. Pokud se motor přehřeje, termostat pošle chladicí kapalinu do chladiče velkým okruhem. Radiátor odvádí přebytečné teplo.

Pokud je motor studený, termostat cirkuluje chladicí kapalinu malým okruhem, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru. V chladném období nefunkční termostat zcela paralyzuje provoz kamen a nelze vytopit interiér vozu. Většina automobilových motorů, které používají uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem chladicí kapaliny, má termostat a jeho konstrukce se v zásadě neliší u ruských, evropských nebo japonských automobilů.

Jak funguje termostat

Hlavní součástí termostatu je mechanický ventil: aktivuje se poměrně jednoduchým a přesným mechanismem. Utěsněné pouzdro obsahuje umělý vosk citlivý na teplo, který po roztavení zvětší objem a stlačí pryžovou komoru, čímž se vytlačí pochromovaná kovová tyč, která ovládá ventily. Toto je princip fungování termostatu.

Takto funguje termostat

V případě poškození celistvosti tohoto mechanismu dochází vlivem použití nekvalitní nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) nebo koroze k vytékání vosku a zvyšuje se třecí síla pohyblivé tyče. Termostat začne fungovat nesprávně a postupně a neúprosně mění život řidiče v peklo.

Zařízení termostatu

Termostat je ventil, někdy umístěný v pouzdře, který reguluje průtok chladicí kapaliny motorem vašeho vozu. Podle konstrukčních prvků mohou být termostaty buď pouzdrové nebo otevřené.

Bytový termostat se dvěma svorkami

1. Bytový termostat

Jak je vidět na obrázku, jedním z typů termostatů je zařízení uzavřené v pouzdře a zpravidla mající alespoň dvě svorky. Výjimkou jsou přístroje s pouzdrovým zařízením, které tvoří složité 2-úrovňové obvody. Pouzdra termostatů jsou vyrobena z plastu, mosazi nebo hliníku.

Dva kolíky vedle sebe se obvykle nazývají “malá smyčka”. Zabraňuje pronikání chladicí kapaliny do chladiče a umožňuje její cirkulaci uvnitř motoru a chladiče topení. To umožňuje rychle zahřát motor na požadovanou (provozní) teplotu – bod, kdy se termostat zcela otevře. U aut domácí výroby je teplota 80-85 stupňů při plně otevřeném termostatu zcela běžná. U skříňových termostatů je ruční nastavení otevírací a zavírací teploty zpravidla nemožné, ale profesionální autoservisy mohou takovou službu poskytnout.

2. Bezrámový termostat

Takto vypadá bezrámový termostat

Bezrámový termostat se instaluje přímo do bloků motoru, na místa k tomu speciálně určená. Tím se liší od pouzdrového zařízení. Digitální označení vyražené na termostatu ukazuje teplotu jeho úplného otevření.

V poslední době se pro stejnou značku auta vyrábí letní i zimní verze termostatů. V zimních verzích se zařízení otevírá při vyšších teplotách, což umožňuje motoru lépe se zahřát a pracovat ve zvýšeném teplotním rozsahu. Význam inovace je následující: na starých autech jsou kamna a chladič ucpané a vyšší teplota motoru v chladném období a nižší v létě umožní vozu „zapadnout“ do přípustných limitů přenosu tepla a pracovní auto tuto substituci s různými teplotami vůbec nepotřebuje.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Jakou těsnicí hmotu si mám vybrat pro chladicí systém svého auta?
• Princip činnosti ventilátoru chlazení motoru a chladiče automobilu
• Jak funguje chladicí systém motoru a jaké typické poruchy může mít?

Jak zkontrolovat

Bez demontáže termostatu z auta můžete zhruba zkontrolovat jeho činnost. Výjimkou je, když je zaseknutý v plně otevřené nebo zavřené poloze. V tomto případě můžeme na základě teploty potrubí, doby zahřívání a teplotního čidla usoudit, že termostat může být vadný.

V horké vodě by se měl termostat otevřít

Termostat si můžete sami zkontrolovat vyjmutím z auta. K tomu ji buď zalijte vroucí vodou, vizuálně sledujte otvor, nebo ji ohřejte v nádobě s vodou na elektrickém sporáku, teplotu kontrolujte teploměrem a změřte délku nástavce tyče. Obě tyto metody dávají velmi nepřesný výsledek, neumožňují zobrazit hysterezní smyčku termostatu a porovnat ji se standardním získaným v laboratoři výrobce.

Termostat lze odborně zkontrolovat pouze na specializovaných diagnostických místech, protože jeho nesprávná funkce může být spojena s dalšími problémy motoru, které musíte být schopni rozlišit. Pokud nemáte žádné stížnosti na chod motoru, který v zimě „drží“ jehlu teploměru v normální zóně a v létě se nepřehřívá, pak je s vaším termostatem vše v pořádku. Přesná diagnostika provozu zařízení vyžaduje účast zkušeného odborníka a speciální vybavení.

Video: Termostat – kontrola a princip činnosti.

Příznaky poruchy zařízení

Jasné příznaky poruchy termostatu jsou:

• dlouhé zahřívání motoru na provozní teplotu a také rychlé přehřátí;
• šipka teploty motoru klesá při rychlostech pod normální a stoupá, když auto zastaví;
• spodní potrubí je teplé po několika minutách zahřívání motoru: to znamená, že termostat je neustále otevřený;
• Termostat je zaseknutý v zavřené poloze, motor se vaří a spodní potrubí zůstává studené, i když je motor teplý