Hlavní příčiny vibrací během akcelerace – AutoProtect

Zdravím všechny. Požádejte mě o radu. Při akceleraci v nízkých rychlostech se v karoserii objevují vibrace pod zátěží. V 1. a 2. rychlostním stupni. V ostatních rychlostních stupních to není cítit. Mám zkontrolovat uložení motoru, nebo jsou tam jiné problémy??

#2 Thomas

Odesláno 06. září 2018 – 10:01

• Členové
• 2 647 zpráv

• Kubánský
• Lexus RX400h 2008 „maximální rychlost“ (byl OFB’99 3,2 AT)

Kromě polštářů bych zkontroloval i kardanové klouby.

#3 Čínský pilot

Odesláno 06. září 2018 – 12:42

• Komerční
• 4 981 zpráv

• Vladimir
• Isuzu Amigo 6VD1 m/t

Mám stejný názor, kardan nebo příčníky zavěšení.

I když příčinou může být také zlomené ložisko převodovky nebo redukční převod.

Nastupte do auta a zkontrolujte, všechno se dá perfektně diagnostikovat ručně.

Zkontrolujte také vůli drážek kardanu.

#4 Sanya Lepel

Odesláno 06. září 2018 – 14:42

• Členové
• 10 příspěvků

• Lepel Bělorusko
• Opel Monterey

Není tam žádné odpružení. Vyměnil jsem jednu příčku od převodovky, od rozdělovací převodovky je v příčce mírná vůle. Proto se přikláním k polštářům.
Osobní automobil Opel Monterey 3.1 diesel

#5 andira2002

Odesláno 06. září 2018 – 15:34

• Členové
• 10 578 zpráv

• Petr
• OFA Sport, Monya 3,1 a 3,2

Není tam žádné odpružení. Vyměnil jsem jednu příčku od převodovky, od rozdělovací převodovky je v příčce mírná vůle. Proto se přikláním k polštářům.
Osobní automobil Opel Monterey 3.1 diesel

V příčkách by neměla být žádná vůle.

#6 Čínský pilot

Odesláno 06. září 2018 – 21:33

• Komerční
• 4 981 zpráv

• Vladimir
• Isuzu Amigo 6VD1 m/t

Není tam žádné odpružení. Vyměnil jsem jednu příčku od převodovky, od rozdělovací převodovky je v příčce mírná vůle. Proto se přikláním k polštářům.
Osobní automobil Opel Monterey 3.1 diesel

Může tam být odpružení, nemusí být, na tom nezáleží, důvody jsem uvedl, někteří lidé na svém autě odpružení mají, někteří ne. Tohle není napsáno jen pro vás, ale i pro ostatní.

Dochází k nevyváženosti kardanů, vypadávají vyvažovací závaží, i to může být příčinou vibrací.

Pečlivě zkontrolujte kardanový hřídel, zda na něm nejsou závaží; místa, kde jsou závaží připevněna k kardanovému hřídeli, jsou jasně viditelná bodovým svařováním a obrysem závaží, pokud samozřejmě neuplynulo 10 let.

A ještě jedna věc, někteří lidé si pletou normální vibrace motoru s abnormálními.

Samotný motor může produkovat vibrace. Staré polštáře mohou vibrace přidávat, trochu všude a nakonec se sesbírá kytice, i když z vašich slov není zcela jasné, o jaký stupeň vibrací se jedná, a slovy to nelze vyjádřit, je potřeba to cítit zadkem.

#7 Kuzmich

Odesláno 06. září 2018 – 22:16

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

Nejsou kola MT vyražena přes kontrolku?

#8 Čínský pilot

Odesláno 07. září 2018 – 07:29

• Komerční
• 4 981 zpráv

• Vladimir
• Isuzu Amigo 6VD1 m/t

Nejsou kola MT vyražena přes kontrolku?

#9 Sanya Lepel

Odesláno 07. září 2018 – 14:45

• Členové
• 10 příspěvků

• Lepel Bělorusko
• Opel Monterey

Ne. Kola jsou normální. Vibrace jsou, jako byste jeli na vysoký převodový stupeň nízkou rychlostí (pod zatížením), tj. ještě větší drnčení karoserie.

Může tam být odpružení, nemusí být, na tom nezáleží, důvody jsem uvedl, někteří lidé na svém autě odpružení mají, někteří ne. Tohle není napsáno jen pro vás, ale i pro ostatní.

Dochází k nevyváženosti kardanů, vypadávají vyvažovací závaží, i to může být příčinou vibrací.

Pečlivě zkontrolujte kardanový hřídel, zda na něm nejsou závaží; místa, kde jsou závaží připevněna k kardanovému hřídeli, jsou jasně viditelná bodovým svařováním a obrysem závaží, pokud samozřejmě neuplynulo 10 let.

A ještě jedna věc, někteří lidé si pletou normální vibrace motoru s abnormálními.

Samotný motor může produkovat vibrace. Staré polštáře mohou vibrace přidávat, trochu všude a nakonec se sesbírá kytice, i když z vašich slov není zcela jasné, o jaký stupeň vibrací se jedná, a slovy to nelze vyjádřit, je potřeba to cítit zadkem.

Ne. Kola jsou normální. Vibrace jsou, jako byste jeli na vysoký převodový stupeň nízkou rychlostí (pod zatížením), tj. ještě větší drnčení karoserie.

#10 Kuzmich

Odesláno 07. září 2018 – 19:39

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

No. Tohle. Jak je na tom spojka??
Možná diskový koš??

#11 Milestone Dreamer

Odesláno 07. září 2018 – 20:01

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

No. Tohle. Jak je na tom spojka??
Možná diskový koš??

K tomu dojde pouze při rozjezdu na první rychlostní stupeň.

#12 Dober83

Odesláno 07. září 2018 – 20:18

• Členové
• 175 příspěvků

• Volgograd
• OFA Sport 96g, GAZ-24 s V8 73g.

na opilé hlavě: kardanové příčníky, axiální ložisko v klikovém hřídeli

Pokud se frekvence vibrací zvyšuje úměrně s rychlostí, pak se v 90 % případů jedná o problém s kardanovým kloubem)

Upraveno uživatelem Dober83: 07. září 2018 – 20:23

#13 Kuzmich

Odesláno 07. září 2018 – 22:06

• OLD_A
• 40 377 zpráv

• BYL. Isuzu Amigo 2.6 94 a novější byl

K tomu dojde pouze při rozjezdu na první rychlostní stupeň.

1. Došlo k dopravní nehodě, která způsobila vibrace a otřesy. Nosníky, převodovka (pokud má pohon předních kol) a řazení motoru. To znamená, že v tomto případě stojí za to zkontrolovat geometrii těla.
2. Z důvodu nesouladu mezi délkou zakoupeného disku a původními rozměry. Při otáčení začne takový pohon tlačit krabici a ta zase tlačí motor. Během zrychlování se objeví stáčení.
3. Třetí možností, která se vyskytuje častěji než ostatní, se blíží konec provozu vnitřního nebo vnějšího homokinetického kloubu. Nejčastěji se nazývají: vnitřní a vnější CV klouby. Právě o tomto problému budeme dnes hovořit.

Symptomy onemocnění

Začněme tedy „anatomií“ uzlu.

• Vnější CV kloub je separátor se 6 kuličkami umístěnými mezi dvěma drahami (vnější a vnitřní). Vnější rám je pouzdro. Vnitřní kroužek sedí na hřídeli.

Při otáčení se ozve charakteristické jednoslabičné klepání. Postupem času se změnil na dvojnásobek. Trojitý atd. dokud to „nechrčí“. Kloub CV křupe – to je naprosté selhání všech šesti míčků, závodů a separátoru.

Při akceleraci a zatáčení vytvářejí takto zaklíněné kuličky silné vibrace na karoserii a kolech. Kola se špatně protáčejí, nerovnoměrně – auto se začíná vybočovat.

• Nyní vnitřní kloub CV vozu. Toto je stativ. Navenek to vypadá jako vidlice umístěná na ose se třemi válečkovými (jehlovými) ložisky. Selhání těchto ložisek má za následek znatelné vibrace při akceleraci z klidu.

Vzhledem k tomu, že vnitřní CV kloub nemá 6 kuliček, ale tři válečky, vibrace jsou mnohem silnější a jsou cítit znatelněji. Důvod poruchy je stejný – písek a prach vnikající přes roztrženou nebo prasklou vnitřní botku kloubu CV.

U prašníku se trochu zdržíme. Studiem struktury automobilu, zejména těch součástí umístěných nad vozovkou, začnete chápat, že roztržená nebo prasklá bota představuje 80 % všech poruch.

Všimněte si, že původní boty opouštějí továrnu na velmi dlouhou dobu. Při jejich výměně za aftermarket verze je rozdíl v materiálech patrný. Často jsou originály vyrobeny z polymeru s větší hustotou a tvrdostí, zatímco kupované jsou měkké, spíše gumové.

Poslední možností je zřídka kojit déle než jednu sezónu. Písek nebo nečistoty, které proniknou mnoha trhlinami / nebo těsněním zavazadlového prostoru, vedou k předčasnému opotřebení vnitřní sestavy.

Často se prodává bota univerzálního kloubu CV. Tato možnost je docela dobrá, ale nezapomeňte se podívat na výrobce a originalitu. Nehoňte se za malou cenu – v budoucnu to povede k velkým výdajům.

• Když se volant začne točit doleva a doprava, je pro mnoho řidičů neznámý faktor. Mnoho lidí si myslí, že je třeba se podívat na disky na přítomnost osmiček. K tomu však může dojít z jiného důvodu. Ve vnějším CV kloubu se oddělovač kuliček zasekává s vnějším kroužkem, tedy s tělem.

Při jízdě ve městě při akceleraci může volant plavat ze strany na stranu a zdá se, že na věncích je obrovská osmička. Separátor je zaseknutý s vnějším kroužkem pod mírným úhlem a neumožňuje jeho správné otáčení.

To znamená, že když se hřídel otáčí, je udržován pevný úhel a kolo se otáčí jako excentr. Při takovém zasekávání se volant extrémně špatně drží v rukou při akceleraci a v nízkých rychlostech. Tato porucha je poměrně častá, ale řidiči se přiklánějí k názoru, že se na ráfcích objevily osmičky.

Vlastní diagnostika

Pro začátek si všimneme, že test probíhá na stacionárním stroji. Zvedák není vhodný kvůli změně úhlu zavěšených kol a diagnostika bude nesprávná.

1. Takže vezmeme svorku se zámkem a vlezeme do díry. Svorka se zámkem pomáhá zrychlit a zpříjemnit diagnostiku. Dobře drží velké i malé průměry díky nastavení čelistí. Zařadili jsme neutrál.
2. Dále jsme našli hnací hřídel a připevnili k němu svorku a zajistili ji. Fixace by měla být co nejtěsnější.
3. Vzhledem k tomu, že auto je v neutrálu, převalujeme auto ze strany na stranu jednou rukou a taháme za svorku. Tímto způsobem se hledá okamžik uvolnění hřídele diferenciálem. Nalezení jeho odporu se stává nejsilnější.
4. Jak zjistit, zda je zpětná reakce přijatelná nebo ne? Poté, co je detekována vůle, přesuňte světlice na jednu stranu hry, zafixujte toto místo prstem a poté přesuňte rukojeti svěrek na druhou stranu. Posun do 3 mm je stále dobrý. Pokud je to asi 3-4 mm, je čas přemýšlet o nákupu náhradních dílů a jejich rychlé výměně. Více než 4-5 mm – povinná výměna!

Nyní zkontrolujeme vnitřní granát. Svorku neodstraňujeme. Proveďte znovu vyhledávání vůle. Jak to najít? Položte druhou ruku na vnitřní kloub CV a kývejte rukojetí svorky ze strany na stranu. Pokud se pohybuje přesně v čase, nedochází k žádné hře. Pokud se hřídel pohne a granát je na místě, podívejte se na délku hry.

Všimněte si, že pokud při kontrole najdete mokré boty a hrajete si, je lepší vše hned vyměnit. Nepouštějte se do šamanismu – vždy to stojí víc.