El a princip činnosti hlavního dávkovacího systému karburátoru.

Primitivní konstrukce nejjednoduššího karburátoru není schopna zajistit dostatečnou kontrolu nad motorem a ještě méně jeho ekonomický provoz. Při průměrném zatížení, počínaje nejmenším až 85% Při plném zatížení motoru musí být do jeho válců přiváděno různé množství hořlavé směsi přibližně konstantního složení, ale mírně chudé, což je nezbytné pro minimální spotřebu paliva během provozu motoru.

Aby se při různých otevřeních škrticí klapky za středního zatížení udrželo zhruba konstantní a ekonomicky nejvýhodnější složení hořlavé směsi (tj. aby se kompenzovalo složení směsi), musí být karburátor vybaven speciálními zařízeními, která citlivě reagují na neustále se měnící potřeby motoru na množství hořlavé směsi – kompenzačními zařízeními. Způsob fungování těchto zařízení je to, co odlišuje karburátory různých modelů.
Obecný název pro zařízení, která zajišťují přípravu hořlavé směsi v širokém rozsahu průměrného zatížení, je hlavní dávkovací systém (MMS) karburátoru.

U většiny modelů moderních karburátorů se převládajícím způsobem používá kompenzace složení směsi pneumatickým brzděním, jehož princip je popsán níže. Tento systém je konstrukčně jednoduchý a provozně poměrně spolehlivý. U některých typů karburátorů se dodatečné nastavení složení hořlavé směsi touto kompenzační metodou provádí pomocí volnoběžného systému, napájeného z hlavního dávkovacího systému a pracujícího při středních polohách škrticí klapky.

Hlavní dávkovací systém je ta část palivového systému karburátoru, kterou je dodáváno hlavní množství paliva, když motor běží ve všech režimech kromě volnoběhu.
Na Obr. 1 Jsou uvedeny dvě grafické charakteristiky – nejjednodušší a ideální karburátory.

V nejjednodušším karburátoru, jak se zvyšuje otevření škrticí klapky a zvyšuje se podtlak, ∆Rd V difuzoru se součinitel přebytku vzduchu α snižuje, tj. hořlavá směs se neustále obohacuje. Úkolem hlavního dávkovacího systému je zajistit složení směsi odpovídající podmínkám ideálního karburátoru (křivka 2 na Obr. 1).

Toho se dosahuje úpravou charakteristik nejjednoduššího karburátoru v souladu s režimem zatížení pomocí metody pneumatického brzdění palivem (regulace podtlaku u trysky). V jiných provozních režimech motoru se k udržení požadovaného složení hořlavé směsi používají pomocné systémy a zařízení:

• Spouštěcí systém – při startování studeného motoru;
• Systém volnoběhu – když motor běží bez zatížení (volnoběh);
• Systém kompenzace směsi – zapíná se jako doplněk k hlavnímu dávkovacímu systému, když motor pracuje v režimu středního zatížení;
• Ekonomizér – doplňuje hlavní dávkovací systém v režimu maximálního zatížení (maximální výkon motoru);
• Plynové čerpadlo – doplňuje hlavní dávkovací systém v krátkodobých extrémních podmínkách zatížení (například když je nutné prudce zrychlit nebo se rozjet).

Schéma hlavního dávkovacího systému karburátorů (Obr. 2) se liší od nejjednoduššího obvodu karburátoru popsaného v předchozím článku tím, že mezi hlavním palivovým tryskem 5 a je instalována vzduchová tryska s rozprašovačem 2, umístěný v horní části studny 3 proud vzduchu.
Pokud motor neběží, hladiny paliva v plovákové komoře, vzduchové trysce a rozprašovací trysce jsou stejné. Pokud motor běží na střední zatížení, palivo z nádrže 3 rychle odsát a projít vzduchovou tryskou 2 a do rozprašovacího kanálu je přiváděn vzduch, který se smícháním s palivem tvoří emulzi (směs vzduchových bublin s palivem) vstupující do difuzoru 7.

Emulze se ve směšovací komoře karburátoru rychle odpařuje. Vzduch v emulzi nemá vliv na složení směsi, protože jeho množství je menší než vzduch procházející difuzorem. 7, je zanedbatelný. Jeho působením se však podtlak u trysky paliva snižuje 5, v důsledku čehož se snižuje spotřeba paliva a v důsledku toho je hořlavá směs připravená karburátorem ochuzena ve srovnání s hořlavou směsí získanou za stejných podmínek v nejjednodušším karburátoru.

Potřebná změna složení směsi v souladu s provozními režimy motoru je zajištěna výběrem průřezů trysek paliva a vzduchu.

Na obrázek 3 Je znázorněno schéma hlavního dávkovacího systému se spouštěcím a volnoběžným systémem, kde je použita emulzní trubice. 15 s otvory.

Když běží motor, hladina paliva ve vzduchové šachtě klesá a jakmile klesne k hornímu radiálnímu otvoru v trubce 15, spolu s palivem z vrtu začne do rozprašovače proudit vzduch, který se smícháním s palivem vytvoří emulzi.
S dalším zvýšením otevření škrticí klapky 1 Průtok palivové emulze rozprašovačem se zvyšuje a zvyšuje se i hladina paliva ve studni a emulzní trubici. 15 dále klesá, což vede k otevření nových děr.
Požadovaný stupeň chudé směsi se dosáhne volbou průřezů trysek. 14 и 16 a výšku hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru.

Vyvažování karburátoru

Vyvažování karburátoru je nezbytné k zabránění obohacení hořlavé směsi v případě ucpání vzduchového filtru, v důsledku čehož se hořlavá směs požadovaného složení a množství nebude moci dostat do válců.
V nevyváženém karburátoru (Obr. 3) plováková komora komunikuje přímo s atmosférou přes speciální otvor v horní části komory. V takovém karburátoru, pokud je vzduchový filtr ucpaný, se podtlak ve směšovací komoře zvýší a v plováku zůstává tlak nezměněn (rovný atmosférickému), což vede ke zvýšení průtoku paliva z postřikovače a k jeho zvýšené spotřebě.

Ve vyváženém karburátoru (Obr. 2) vzduch vstupuje do plovákové a směšovací komory speciálním kanálem připojeným k horní části vzduchového potrubí karburátoru (pod vzduchovým filtrem) a jeho ucpávání nezpůsobuje tlakový rozdíl v plovákové a směšovací komoře. Protože nedochází k žádnému tlakovému rozdílu, ucpávání filtru neovlivňuje kvalitativní složení hořlavé směsi, tj. nedochází k nadměrnému úniku paliva z rozprašovače.
Nejčastěji se pro vyrovnání tlaku v plovákové a směšovací komorě ve vyváženém karburátoru instaluje nad vzduchovou klapkou sací trubice nebo se v tělese karburátoru vytvoří speciální kanál, který tyto komory spojuje.
Karburátory moderních automobilů jsou vyvážené.

Hanoj zakáže od 1. července 2026 motocykly na benzínový pohon. Toto opatření se zaměřuje na oblasti s nejhustší dopravou a nejvyšší úrovní znečištění ovzduší. Toto opatření je začátkem širšího úsilí o postupné vyřazení vozidel se spalovacími motory v zemi a podtrhuje závazek Vietnamu ke zlepšování životního prostředí.

Mapová služba 2GIS hrdě představila svůj nový nástroj pro motocyklisty a skútry. Navigace je nyní ještě jednodušší a pohodlnější díky funkci „Motorcycle Navigator“, která zohledňuje všechny specifika pohybu na dvoukolovém dopravním prostředku. Hlasové pokyny zajišťují bezpečnost a umožňují řidičům soustředit se na silnici, aniž by je rozptylovala obrazovka zařízení.

Japonský výrobce Yamaha představil aktualizovanou verzi svého tříkolového skútru Tricity 300, který se začne prodávat od 31. července 2026. Hlavním rysem nového produktu jsou dvě nová barevná schémata: klasická bílá a elegantní šedá. Tyto barvy jsou navrženy tak, aby rozšířily výběr kupujících a zdůraznily individualitu každého majitele.

V centru Vologdy se konalo nezapomenutelné vystoupení, kde titulovaní ruští sportovci Nikita Prisyazhnyuk a Grigorij Taldykin předvedli své umění v kaskadérské jízdě. Toto vystoupení, načasované na Den města a Den mládeže, uchvátilo diváky, kteří se shromáždili, aby viděli extrémní sporty v akci.

V Koverninské oblasti žije skutečně úžasný člověk – 95letý Viktor Vasiljevič Šišanov z vesnice Chochlom. Tento veterán práce se stal skutečným symbolem aktivní dlouhověkosti, protože v 92 letech poprvé sedl na skútr, který mu daroval vnuk. Navzdory svému věku se Viktor Vasiljevič nejen aktivně pohybuje po vesnici na svém skútru, ale také se nadále věnuje svým oblíbeným koníčkům: hraní šachů a návštěvě lázní, starostem o události ve světě.

Iniciativa Národní automobilové unie, která by umožnila motocyklistům používat vyhrazené pruhy pro veřejnou dopravu, otevírá nové obzory pro majitele dvoukolových vozidel. Změna je předkládána ministerstvu vnitra k přezkoumání dopravních předpisů a jejím cílem je zlepšit bezpečnost silničního provozu a zároveň zachovat běžný provoz veřejné dopravy. Díky těmto opatřením je používání skútrů a motocyklů logičtější volbou pro cestování po městě.

Vespa není jen skútr, ale skutečný symbol městského stylu. Tyto malé „hračky“ mají úžasnou kombinaci atraktivního retro designu a výkonného motoru vhodného pro kategorii A. Navzdory své velikosti a zářivým barvám je tento dopravní prostředek ideální pro pohyb po městských ulicích. O tom nám vypráví Vlad, majitel Vespy GTS Super 300, a dělí se s námi o své dojmy a zkušenosti.

Modernizovaná verze skútru Suzuki Burgman Street 6 EX z roku 125 se začne prodávat 2025. června. Jednou z hlavních změn u tohoto modelu je aktualizované barevné schéma. Unikátní stylový design skútru klade důraz na detail, včetně linií karoserie, čelního skla a elegantního červeného prošívání na sedadlech, což z něj činí skutečnou ozdobu městské silnice.

Legendární Harley-Davidson Fat Boy, proslulý svými ikonickými rolemi v Terminátoru 2 s Arnoldem Schwarzeneggerem a v televizním seriálu Zákon anarchie, dostal u příležitosti 35. výročí nový vzhled. Modernizovaná verze ukazuje vývoj legendárního designu, zachovává charakteristické rysy originálu, ale zároveň motocyklu dodává moderní výraznost a luxusní vzhled.

Maxim snil o tom, že se do Mongolska vydá na kole už od prvních let 2000. století, po prvních dojmech z Minsku. Konečně se loni jeho drahocenný sen stal skutečností: za celý měsíc a jeden den najel asi 11 300 km. Při přípravě se na tuto vzdálenost zaměřil, i když si nestanovoval žádné striktní cíle. Každý den urazil průměrně 400–600 km a v obtížných oblastech, jako je Altaj a Mongolsko, rychlost snižoval.