Důvody klepání hydraulického zvedáku za tepla i za studena

Každý motorista poslouchá motor během provozu auta. Výskyt cizích zvuků v motoru zpravidla majiteli nepřináší radost. Přítomnost sebemenších poruch vyžaduje neodkladnou diagnostiku a řešení problémů. Během provozu motor generuje teplo, které působí na kov a přispívá k jeho rozpínání. V důsledku toho se na některých částech tvoří velké mezery, které vedou ke vzniku cizích zvuků. Jedním z problémů je klepání hydraulických kompenzátorů, což jsou automatické regulátory vůlí ventilů. V tomto článku se pokusíme vysvětlit princip fungování hydraulických kompenzátorů a důvody jejich klepání.

Co je to hydraulický kompenzátor?

Jedná se o prvek, kterým je píst a reguluje tepelné vůle ventilů. Princip činnosti tohoto zařízení je poměrně jednoduchý. Spodní část pístu spolupracuje s vačkou vačkového hřídele. V pístu je instalován kulový ventil, pomocí kterého se klapka otevírá a vytváří se proud oleje. Tento proud naplňuje píst, vytváří na něj tlak a píst vstupuje do vačky. V důsledku toho se automaticky nastaví nejoptimálnější vůle. Když vačka působí na píst přes ventil, část oleje odchází, klesá trochu dolů, čímž vzniká mezera.

Důvody pro klepání „na místě“

Klepání hydraulických kompenzátorů na studeném nebo horkém motoru se začíná projevovat přímo během provozu motoru a má přímý vliv na stabilitu jeho provozu.

Důvody, proč topné těleso klepe, když je horké, jsou následující:

• Olejové čerpadlo je vadné a nevytváří dostatečný tlak oleje.
• Hydraulická část kompenzátoru je poškozená, to znamená, že v systému není dostatek oleje, nebo naopak je ho nadbytek.
• Sedlo součásti je opotřebované a při zahřátí motoru se v důsledku roztažnosti kovů výrazně zvětšuje.

Tyto důvody jsou typické pouze pro zahřátý motor. Stojí za zmínku, že jsou poměrně vzácné.

Příčiny klepání „za studena“

Existuje mnoho dalších důvodů, proč součástka klepe na studeném motoru. Není vždy možné příčinu určit sami. Proto se v některých situacích doporučuje vyhledat pomoc specializovaného autoservisu.

Hlavní důvody, proč hydraulické zvedáky klepou u studeného motoru:

1. Opotřebované písty nebo vačky.
2. Silné znečištění motorového oleje v důsledku předčasné výměny.
3. Tvorba bublin, která negativně ovlivňuje stlačitelnost maziva.
4. Porucha kulového ventilu nebo nerovnoměrný provoz.
5. Používání oleje nízké kvality.
6. Použití olejů s vysokou viskozitou. V důsledku toho se olej nedostane k částem kompenzátoru zcela, dokud se motor nezahřeje.
7. Filtrační prvek je znečištěný.

Zpravidla klepe jeden nebo maximálně dva hydraulické kompenzátory, takže při opravách svépomocí se musíte naučit, jak je správně identifikovat.

Jak najít vadný produkt

Ve specializovaných dílnách se detekce klepajícího hydraulického kompenzátoru provádí pomocí akustické diagnostiky.

Klepání hydraulického zvedáku lze navíc zjistit na rozebraném motoru. Za tímto účelem sejměte kryt ventilů a stiskněte na každý z prvků. Prvky, které lze snadno stlačit, jsou vadné.

Co dělat, když hydraulický kompenzátor klepe

Protože většina problémů s klepáním přímo souvisí se špatnou kvalitou oleje nebo přerušením mazacího systému, je nutné vyměnit olej a filtrační vložku motoru. Kromě toho je nutné propláchnout kanály mazacího systému, aby se odstranily nečistoty.

Výběr oleje

V takové situaci si mnoho lidí klade otázku, jaký druh oleje nalít. Odpověď je celkem jednoduchá: je třeba nalít olej s požadovanou viskozitou, kterou doporučuje výrobce. V létě se nejčastěji používá polosyntetický olej s viskozitou 10W-40. V zimě se doporučuje řidší olej s viskozitou 5W30 nebo 5W40.

Po výměně oleje a filtru je zvuk kompenzátorů na studeném motoru opět slyšet, protože v pístech nezůstalo žádné mazivo. Po zahřátí motoru by však měl zmizet, čímž se potvrdí správný výběr oleje podle viskozity.

Použití nového oleje ne vždy pomůže vyřešit klepání. To je způsobeno množstvím a tvrdostí nečistot nahromaděných na prvcích hydraulických kompenzátorů a také stupněm jejich opotřebení.

Pokud je klepání způsobeno znečištěním, pak pomůže metoda nedemontážního propláchnutí olejového systému pomocí americké přísady BG 109. Přidává se přímo do starého oleje a poté necháme motor běžet 30 minut při 1200 až 1400 otáčkách za minutu.

Druhou fází je vypuštění použitého oleje, výměna filtrační vložky a naplnění čistým olejem s požadovanou viskozitou. Důrazně doporučujeme také přidat do čistého oleje plechovku kondicionéru motorového oleje BG 110. Je to také stabilizátor viskozity oleje, má antioxidační vlastnosti a chrání aditiva motorového oleje od výměny k výměně.

• Aditiva, proplachy a maziva
  • Aditiva do motorového oleje pro benzínové a naftové motory
  • Aditiva a proplachy pro palivový systém (benzín)
  • Aditiva a proplachy pro čištění dieselových motorů
  • Dekarbonizátory pěny
  • Depresivní přísady do motorové nafty – antigely
  • Aditiva pro automatické a robotické převodovky
  • Přísady do chladicího systému
  • Aditiva pro posilovač řízení (posilovač řízení)
  • Diferenciál 4WD a aditiva s omezeným prokluzem
  • Brzdové přísady
  • Automobilové chemické sady pro údržbu automobilů
  • Tuky a aerosoly
  • Mycí a plnicí zařízení
  • Instalace pro výměnu oleje v automatické převodovce
  • Instalace pro doplňování klimatizací automobilů
  • Automobilové endoskopy pro technická střediska, čerpací stanice a autoservisy
  • Stahováky olejových filtrů
  • Jacks
    • Rolovací zvedáky
    • Konektory na láhve
    • Skenery pro více značek
    • Sady v kufru
    • Sady v krabicích