Doplňování mezer modernizovaným Mitsubishi L200 — DRIVE

Během posledních 15 let si Mitsubishi L200 s velkým náskokem udržel pozici pickupu číslo 1 v Rusku, ale v roce 2013 se ho prodalo 5518 6207 kusů, oproti XNUMX XNUMX kusům modelu Toyota Hilux.

Server Drive již několikrát publikoval testy SUV Mitsubishi Pajero Sport, postaveného na platformě L200. K testování samotného pickupu jsme se ale nikdy nedostali. Lepší pozdě než nikdy. Důvodem k seznámení je vzhled bohatší verze L200 s výkonným motorem, mírně upraveným vzhledem a rozšířenou výbavou.

V zadní části vozu po aktualizaci jsou změny, ale je těžké si jich všimnout. Pokud neparkujete staré a nové auto vedle sebe a nevíte, kam se dívat, pak je zvětšení délky karoserie a výšky boku téměř nepostřehnutelné.

Nový design přední části jste již viděli: nárazník, mřížka chladiče a světlomety jsou z Pajero Sport. A pouze základní L200 zůstal beze změny. Všechny verze však nyní mají karoserii s 18centimetrovým zvětšením nákladového prostoru a vyššími boky s podélným prolisováním. Nejvyšší konfigurace má nyní kožené čalounění sedadel, multifunkční volant, tempomat, audiosystém s USB portem a podporou iPhonu. K dispozici je více airbagů – boční airbagy a „záclony“ v obou řadách sedadel. Konečně, L200 začal být vybaven stabilizačním systémem – jak ukázala praxe, v žádném případě zbytečným.

Je hezké, že díky přidání pouze jednoho rychlostního stupně automatické převodovky se spotřeba paliva ukázala být nižší než u slabšího vozu se čtyřstupňovým automatem.

Hlavním tématem diskuse je ale samozřejmě nová pohonná jednotka. Ve skutečnosti se jedná o stejný motor, jaký měl pickup dříve (jeho historie sahá až do roku 1981 – více podrobností v sekci „Historie“), ale díky instalaci turbodmychadla s variabilní geometrií pracovní části, novým vstřikovačům a také optimalizaci tvaru spalovací komory nyní produkuje 178 koní místo 136 „koní“ a 350 Nm místo 314 „newtonů“. A tento nárůst je patrný nejen na papíře. Spolu s novým pětistupňovým „automatem“ pro pickup poskytuje motor na téměř dvoutunové vozidlo docela přesvědčivou dynamiku, výkonová rezerva je dostatečná jak v terénu, tak na dálnici. Auto se sice nezdá být nijak zvlášť rychlé (a ani nemá být), ale ve srovnání s předchozím motorem o výkonu 136 koní je rozdíl zřejmý.

Navzdory zvětšení nákladové části karoserie zůstala nosnost do jedné tuny, což je důležité vzhledem k omezením vstupu Moskvy do Třetího dopravního okruhu.

Odpružení L200, stejně jako dříve, zcela ignoruje nerovnosti a výmoly, ale na oplátku dává silné podélné a boční kývání karoserie. Přejedete nerovnost – následuje pět nebo šest tlumených vibrací. Zatáčíte – karoserie se znatelně naklání. Ale na nerovný povrch nemusíte vůbec myslet. Energeticky náročné přední dvojité lichoběžníkové zavěšení plynule zvládá nerovnosti a odlehčená pevná náprava na pružinách je přeskakuje. Nepamatuji si, u kterého jiného auta bych se dokázal k profilu vozovky přiblížit tak nezodpovědně, aniž bych riskoval poruchu odpružení nebo nespokojené cestující.

Interiér pick-upu L200 je utilitární a nepředstírá luxus. Navzdory hojnosti tvrdého plastu je však k dispozici rádio s vestavěným kompasem a palubním počítačem, možnost připojení externích zařízení přes USB, klimatizace a kožené čalounění sedadel. Všechny stahovače oken mají automatický režim, a to platí nejen pro boční okna, ale i pro zadní. Volant je však nastavitelný pouze výškově a v malých mezích.

Terénní část trasy vedla po srovnávačových silnicích a venkovských silnicích Tverské oblasti. Cestou z Valdaje do Seligeru a Tveru jsme se museli vypořádat s panenským sněhem, kopci posetými kameny a prostě s nerovnými cestami pokrytými holým ledem. Zde se nám velmi hodila proprietární převodovka Super Select 4WD. Díky možnosti používat pohon všech kol téměř při jakékoli rychlosti nepřemýšlíte o tom, na která kola se trakce právě přenáší. Lehká zadní část a absence stabilizačního systému u mladších modelů si však diktují svá vlastní pravidla. Řidič musí být extrémně opatrný, jinak odlehčení zadní nápravy povede k nevyhnutelnému smyku a otočení. To se stalo i naší posádce a je to docela nepříjemné.

Přední sedadla jsou docela pohodlná, ale jejich výška není nastavitelná, což se částečně snažili kompenzovat možností změny sklonu sedáku. V nejvyšší verzi přidali elektrické nastavení. Japonci jsou hrdí na to, že na rozdíl od konkurence se L200 může pochlubit zadním opěradlem sklopeným dozadu. Vysokým kolegům se sklon zdál nedostatečný, ale mně se docela líbil.

Ale při pomalé jízdě vám měkké odpružení, dlouhý volant v terénním stylu (téměř čtyři otáčky od dorazu k dorazu) a pohon všech kol umožňují dělat divy. Řidič pick-upu L200 si může sám zvolit směr jízdy, i když není v dohledu žádná silnice, stačí zapojit přední nápravu a zařadit nižší převodový stupeň, stejně jako násilně zablokovat mezinápravový a zadní diferenciál. Samozřejmě by v tomto případě bylo hezké mít naviják, lopaty a zvedák. Ale ne nadarmo je L200 pozicionováno společností Mitsubishi nejen jako pracant, ale také jako cenově dostupné SUV. Zkušení jeepové mi řekli, že model Pajero Sport, který sdílí platformu L200, je pro nadšence téměř ideální volbou: má mnoho základních funkcí a úpravy nevyžadují značné investice.

Cena za nejvyšší konfiguraci aktualizovaného pick-upu Mitsubishi L200 je 1 299 990 rublů. Model tak stále zůstává nejdostupnějším mezi svými spolužáky, což je výhodou pro Japonce.

Nová generace pick-upu L200 je za rohem. Prototypy jsme již viděli na testovacím polygonu Mitsubishi v Japonsku. Premiéra vozu by se měla konat do roka a za rok a půl můžeme očekávat jeho uvedení na trh. Říká se, že převodovka Super Select 4WD zůstane zachována, bude pouze vylepšena. A to je povzbudivé, protože možná hlavní a nejzajímavější věcí na pick-upu L200 je kombinace schopností dobrého pick-upu a velmi schopného SUV. To znamená, že v naší zemi si nový L200 najde svého klienta stejně jako ten současný. Není náhoda, že jakmile se objevila verze, kterou jsme testovali, pickup se „třemi diamanty“ na masce chladiče podle výsledků za leden 2014 znovu získal ztracené vedení v segmentu.

Údaje z pasu

Technika

Rám současné generace pick-upu Mitsubishi L200 je vyroben hydroformováním, které umožnilo zvýšit torzní tuhost o 50 % a tuhost v ohybu o 70 % ve srovnání s vozidly předchozí generace. Má naprogramované deformační zóny při kolizích, díky nimž v roce 2007 získal L200 v testech Euro NCAP čtyři hvězdičky a porazil tak většinu konkurence. Mimochodem, žádná z testovacích organizací nepřekonala SUV Pajero Sport, které sdílí stejnou platformu jako pick-up – body mu byly jednoduše uděleny automaticky.

Vznětový motor 4D56 o objemu 2,5 litru byl poprvé představen v roce 1986. V té době byl ještě atmosférický, vybaven předkomorovým vstřikováním paliva a dosahoval výkonu 76 koní. Následně byl opakovaně upravován, nejprve se objevilo turbodmychadlo bez mezichladiče, s nímž motor vyvíjel 84 koní, a později z něj bylo vytlačeno 92 koní. S příchodem mezichladiče (s vodním chlazením) se výkon zvýšil na 104 koní. Přechod na vzduchové chlazení mezichladiče a vstřikovací systém Common Rail první generace zvýšil výkon na 114 koní. Druhá generace vstřikovacího systému se společným palivovým potrubím (v tuto chvíli předposlední verze motoru) dala motoru výkon 134 koní.

Aktuální verze motoru má kromě všeho výše uvedeného také turbodmychadlo s variabilní geometrií pracovní části, díky čemuž je výkon nyní 178 koní. Točivý moment se zvýšil z 314 na 350 „newtonů“.

Systém pohonu všech kol Super Select 4WD je vybaven symetrickým mezinápravovým diferenciálem, který ve výchozím nastavení rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi nápravy a viskózní spojku. Pracuje ve čtyřech režimech: výhradně pohon zadních kol (2H), s pohonem všech kol (4H) – v tomto režimu je točivý moment přenášen dopředu přes spojku, s uzamčeným mezinápravovým diferenciálem (4HLc) a nakonec se zařazeným nízkým převodovým stupněm. Arzenál lze doplnit uzávěrkou zadního mezinápravového diferenciálu, která se aktivuje samostatným tlačítkem. Pokud převodovka s pohonem všech kol pracuje se všemi uzávěrkami, automaticky se deaktivuje nejen systém kontroly trakce, ale také stabilizační systém.

Příběh

První generace pick-upu L200 se objevila v roce 1978 a v Japonsku se prodávala pod názvem Mitsubishi Forte. Vozidlo s pohonem zadních kol bylo vybaveno benzínovým motorem o objemu 2.0 litru a vznětovým motorem o objemu 2,3 litru a převodovky byly čtyřstupňové a pětistupňové manuální. V roce 1982 byl přidán pohon všech kol.

V roce 1987 byla uvedena na trh druhá generace pick-upu Mitsubishi L200. Vůz se v Japonsku dlouho neprodával a na domácí trh se vrátil až v roce 1991 pod názvem Mitsubishi Strada. Obvykle byl vybaven atmosférickým vznětovým motorem 2.5 (68 koní) nebo jeho přeplňovanou verzí (86 koní). K dispozici byly také benzínové motory o objemu 2,0 (92 „koní“) a 2,6 litru (109 sil). Nabízely se verze s pohonem zadních i všech kol. Výroba modelu skončila v roce 1996.

Třetí generace modelu L200 byla uvedena na trh v roce 1996 a výroba se přesunula z Japonska do Thajska a Brazílie. Benzínový motor 2.6 litru byl nahrazen modernějším a výkonnějším motorem o objemu 2,4 litru s výkonem 145 koní. Výkon vznětového motoru se zvýšil na 100 koní. Od konce 1990. let se v Rusku prodává pick-up L200 s motorem o výkonu 136 koní. V roce 2001 prošel vůz poměrně znatelnou proměnou designu.

V zákulisí

Moskva-Valdaj-Seliger-Tver. Naše trasa vedla po dálnici, terénních silnicích a silnicích srovnávače. Místa jsou to krásná. Zarazila mě však míra zanedbanosti v mnoha vesnicích. Jsou tam úplně zničené kostry domů a hned vedle nich normální budovy, ve kterých lidé žijí. Jako by nikdo nechtěl si to „zkrášlit“. Tam jsem viděl nejmenší osadu v mém životě. Cedule označující začátek vesnice, jeden jediný dům a cedule informující, že vesnice skončila. To je vše. A nevypadá to, že by tam někdy bylo víc budov. Ale vedle těchto jezer a lesů stačí postavit rekreační oblasti, opravit silnice a zorganizovat reklamní kampaň – a lidé se tam budou hrnout, i z jiných zemí, a místní získají několik dalších zdrojů příjmů a budou žít mnohem lépe. Ale zdá se, že o to nikoho nestará.