Diagnostika řízení – kritické chyby a poruchy
Vadné řízení je recept na nehodu, a možná i velmi vážnou. Každý řidič by to měl pochopit, sledovat stav systému, provádět diagnostiku, když se objeví první známky poruchy, identifikovat příčinu problému, opravit nebo vyměnit vadné komponenty. Ne nadarmo je jízda s vadným volantem dopravními předpisy zakázána a porušovatelům hrozí pokuta a odtah vozu. Než budeme mluvit o možných problémech a jednoduchých diagnostických technikách, pár slov o struktuře řízení a principech jeho fungování.
Co je to systém řízení?
- Hydraulické (posilovač řízení, hydraulický posilovač) – tam, kde řidič zatáčí, pomáhá řidiči tlak speciální kapaliny. Tento tlak je vytvářen čerpadlem, které je poháněno od klikového hřídele motoru. Taková zařízení se používají stále méně.
- Elektrické (EUR) je dnes nejoblíbenějším typem zesilovače. Otáčení volantu zde usnadňuje elektromotor. Ovládání je samozřejmě elektronické, nechybí senzory ani jednotka „mozků“.
- Elektrohydraulické – kombinuje obě výše uvedená zařízení: zesiluje kapalinu a její tlak vytváří elektrické čerpadlo řízené elektronickou jednotkou.
Jak poznáte, že máte problémy s převodkou řízení?
Existuje několik příznaků, které přímo nebo nepřímo naznačují problém s řízením:
- Klepání zepředu dolů může být způsobeno opotřebením hrotu nebo vůlí v mechanismu řízení nebo kloubech sloupku. Je docela možné, že odpružení drnčí – také je třeba jej včas opravit.
- Volná vůle volantu vás donutí neustále řídit i při jízdě v přímém směru. S největší pravděpodobností převodovka potřebuje opravu nebo seřízení.
- Nerovnoměrná síla při otáčení volantem, jeho kousání, škubání při otáčení jsou nejčastěji způsobeny problémy se zesilovačem.
Připomínáme, že všechny poruchy ovládání jsou extrémně nebezpečné, takže rychle jdeme do autoservisu, kde jsou specialisté a diagnostická zařízení. I když nejjednodušší diagnostiku lze provést nezávisle.
Provádíme diagnostiku
Začněme něčím jednoduchým, něčím, co zvládne téměř každý majitel auta sám.
V autě s vypnutým motorem se snažíme intenzivně třepat volantem doleva a doprava a k sobě a od sebe. Nemělo by docházet k žádné vůli, tím méně klepání.
Nastartujeme motor a rychle točíme volantem ze zámku na zámek. Pokud je síla nerovnoměrná, volant se „přilepí“ nebo naopak „zapadne“ – s největší pravděpodobností je v Dánském království něco špatně. A nemělo by docházet k klepání, úderům nebo cvakání. Až na to, že posilovač řízení může v krajních polohách mírně hučet.
Pokročilí motoristé mohou vjet se svým vozem do vyhlídkového příkopu nebo nadjezdu a zatřást tyčemi řízení. Hledáme zpětné reakce a klepání. Opotřebený konec spojovací tyče je často viditelný pouhým okem.
Bylo by dobré podívat se do nádržky posilovače řízení a zkontrolovat hladinu kapaliny.
Dále budete potřebovat dovednosti, nástroje a dokonce i speciální diagnostické vybavení. Mohou být ukryty v čerpadle nebo ventilech posilovače řízení, elektromotoru, řídicí jednotce nebo například snímači volantu, pokud je systém elektrický nebo elektrohydraulický. Proto je lepší svěřit kompletní diagnostiku specialistům servisního střediska.
Kolik bude stát oprava řízení? Vše závisí na zjištěné poruše: výměna hrotu řízení vás rozhodně nezruinuje, ale náklady na hřeben řízení a dokonce i s posilovačem řízení mohou být u některých modelů velmi vysoké.
Ale rozhodně nemůžete odložit opravy a pokračovat v jízdě s autem s vadami řízení. Bezpečnost se neměří penězi.
Přečtěte si také
- Auta Ozzyho Osbournea: Od Volva 240 po Ferrari 458 – Autobiografie v metalu a benzínu
- Co dělat, když vám auto uvízlo: jak se dostat ze sněhu, bláta nebo písku
- Pravidla pro přepravu dětí v kočárcích 2025: Od 26. července jsou adaptéry a popruhy zakázány
- Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
- Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza