Co znamená převodový poměr a jak mu rozumět bez odborných termínů?
Obecná koncepce ozubených kol mezi hřídelemi. Převodový poměr a převodový poměr
1. 1 stránka
Ozubená kola jsou široce používána ve strojírenství z následujících důvodů:
1) je vhodné přenášet energii při vysokých otáčkách;
2) požadované rychlosti pohybu pracovních částí strojů se zpravidla neshodují s optimálními otáčkami motoru; obvykle nižší a vytvoření nízkootáčkových motorů způsobuje nárůst velikosti a nákladů;
3) otáčky výkonného orgánu při provozu obráběcího stroje se musí měnit (např. u automobilu, jeřábu, soustruhu) a otáčky stroje-motoru jsou často konstantní (např. elektromotory);
4) často je nutné pohánět několik mechanismů různými rychlostmi z jednoho motoru;
5) během určitých období provozu potřebuje výkonný orgán stroje přenášet kroutící momenty přesahující momenty na hřídeli stroje-motoru, a to lze dosáhnout snížením úhlové rychlosti hřídele stroje-nářadí;
6) motory jsou obvykle konstruovány pro rovnoměrný rotační pohyb a u strojů je často nutné mít dopředný pohyb s určitým zákonem;
7) motory nelze vždy přímo připojit k pohonům kvůli velikosti stroje, bezpečnostním podmínkám a snadné údržbě.
Úhlové otáčky hřídelů většiny v současnosti používaných motorů (pístové spalovací motory, plynové turbíny, elektrické, hydraulické a pneumatické motory) zpravidla výrazně převyšují úhlové otáčky hřídelů výkonných nebo pracovních částí strojů, někdy o 2 – 3 řády. Proto k dodávce (přenosu) energie motoru pomocí jakéhokoli typu převodovky, včetně mechanické, dochází zpravidla spolu se současnou transformací točivých momentů a úhlových rychlostí (zvýšením prvního a snížením druhého).
Mechanické převodovky používané ve strojírenství jsou klasifikovány (obr. 19 a 20):
podle principu přenosu pohybu:
— třecí převody (třecí, řemenové);
— ozubení (převodovka, šnek, řetěz, převod šroub-matice);
19 Mechanické převody s přímým stykem rotujících těles Obr. a — třecí převod; b – ozubený převod; c – šnekový převod; d, d – převody šroub-matice
Obr. 20 Pružné převody: a – řemen; b – řetěz
podle způsobu spojování dílů:
— převody s přímým stykem rotačních těles (třecí, ozubené, šnekové, šroubo-maticové převody);
— převody s pružnou spojkou (řemen, řetěz).
Převodový poměr ( ) je jednou z důležitých charakteristik mechanického přenosu rotačního pohybu. V obecném případě se zjistí jako poměr úhlové rychlosti hnacího prvku ( ) mechanického převodu k úhlové rychlosti hnaného prvku ( ) nebo poměr rychlosti otáčení hnacího prvku ( ) mechanického převodu. mechanický převod na rychlost otáčení hnaného prvku ( ).
V případě ozubených kol je převodový poměr vždy racionální číslo a lze jej snadno definovat jako inverzní poměr počtu zubů na hnacím kole ( ) k počtu zubů na hnaném kole ( ).
Charakteristika „převodového poměru“ je použitelná jak pro mechanickou převodovku s jedním stupněm (jedna kinematická dvojice), tak pro mechanické převodovky s mnoha stupni. Ve druhém případě bude převodový poměr celé mechanické převodovky roven součinu převodových poměrů všech stupňů.
Převodový poměr je poměr počtu zubů na hnaném kole k počtu zubů na hnacím kole.
Článek je http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=61875
ale rád bych slyšel něco na toto téma, abych si znovu ověřil své vlastní závěry
Pokud k tématu, pak má TORO64 pravdu, existuje inženýrský kurz o strojních částech. Jsem vystudovaný aplikovaný matematik, ale v roce 1985 jsem jako zelená mládež rok pracoval v ústavu na Katedře částí strojů, kde se kromě kurzu Části strojů vyučovaly TMM a Odborné školy. Kurz na DM byl projekt obrovské převodovky s různými převody.
Nejjednodušší způsob, jak problém vyřešit, je tedy stáhnout si z internetu učebnici o DM a přečíst si definice.
Pokud jde o naši jednoduchou výrobní rutinu UAZ, v manuálu, v tabulce, jsou přesně uvedeny hlavní technické parametry pro naše jednotky – převodovka, rozdělovací převodovka, nápravy a převodka řízení – převodový poměr. To znamená, že každý, kdo pro naše agregáty používá termín převodový poměr, je hulvát.
Obecně ale nevidím praktickou hodnotu této problematiky.
A kluci na fóru ZaRulem byli zafixovaní na převody a úplně ztratili z dohledu kladky s řemeny.
Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 18.12.2008
Adresa: Novosibirsk
Příspěvky: 5,749
Zpráva od Marrr
Článek je http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=61875
Článek je dobrý, děkuji. Proč není zmíněna třída MV G?
Senior
Registrace: 09.12.2008
Adresa: Moskva
Příspěvky: 26,770
Mimochodem, na ozubených kolech je snadné spočítat počet zubů na jednom dělený počtem zubů na druhém.
Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 15.04.2009
Příspěvky: 740
Zpráva od Vadimich
Článek je dobrý, děkuji. Proč není zmíněna třída MV G?
Protože slavný Gelendvagen není německé auto.
Na toto téma.
Mám několik referenčních knih a publikací pro designéry z 50. až 80. let. Po jejich přečtení jsem učinil řadu závěrů a dospěl jsem k následujícímu osobnímu pochopení této obtížné problematiky (a není pravda, že je to konečná pravda).
Převodový poměr je koncept, který odráží jednu z vlastností mechanismu, který při přenosu rotace mění úhlovou rychlost výstupního hřídele ve vztahu k úhlové rychlosti vstupního hřídele. Nebo, jak se říká, převodový poměr je metr, který charakterizuje vlastnost mechanismu z kvalitativní stránky.
Převodový poměr je ukazatel, tzn. konečný údaj znázorňující kvantitativní hodnotu měřidla a získaný vydělením dalších čísel navzájem.
Řekněme, že určitá převodovka, což je převodový mechanismus, dokáže vytvořit 6 různých převodových poměrů, 5 pro jízdu vpřed a 1 pro jízdu vzad. Jeho práce spolu s násobičem rozsahu pomáhá získat 12 různých převodových poměrů v av-la power drive.
A abyste pochopili, jak tyto vztahy mohou ovlivnit dynamiku vozu, musíte znát hodnotu převodových poměrů převodovky a převodovky.
Příklad.
Řekněme, že ve vozidle je nainstalován GP při přenosu rotace, hnací kolo má úhlovou rychlost 900 ot./min a hnané kolo má 300 ot./min. Při dělení 900 300 dostaneme číslo 3. Toto číslo, znázorňující kvantitativní hodnotu převodového poměru, se nazývá převodový poměr.
Stejného počtu dosáhneme vydělením počtu zubů hnaného kola počtem zubů hnacího kola, případně vydělením průměrů ozubených kol.
Pokud je převodový poměr > 1, jedná se o redukční převod; if < 1 – posílení (zrychlení), if = 1 – přímé.
Vydělíme-li průměry výše uvedených ozubených kol GP navzájem, dostaneme opět číslo 3, tzn. Hnané kolo je 3x větší než hnací kolo.
Tato převodovka vám umožní zvýšit točivý moment 3krát a snížit úhlovou rychlost 3krát.
Někdy v referenčních knihách „Součásti stroje“ převodový poměr znamená poměr úhlových rychlostí protilehlých ozubených kol a převodový poměr znamená poměr počtu zubů těchto kol.
Ale jak jsem již uvedl, toto číslo je jedna, protože poměr počtu zubů hnacího a hnaného kola, jejich průměrů a úhlových rychlostí je stejný.
Nejčastěji se jako poměr počtu zubů používá termín „převodový poměr“ a pokud v mechanismu nejsou žádná ozubená kola, která přenášejí rotaci, používá se termín „převodový poměr“.
Chci také poznamenat, že ozubené kolo se obvykle nazývá jakékoli ozubené kolo, které má zuby. Výše diskutovaný GP se skládal ze 2 převodů; nejjednodušší dvousatelitní diferenciál má 4 převody.
Jedním slovem, novináři ZR jsou zmatení jako vždy, což není překvapivé, když studujete historii nahodile, a dokonce i přes Velkou sovětskou encyklopedii. A nejsmutnější na tom je, že absurdní závěry, které dostanou, jistě zveřejní na stránkách časopisu, které uvedou v omyl tisíce lidí.
Naposledy upravil Marrr; 04.01.2012 v 16:23.