Co se stane, když se vybije 12V baterie v elektromobilu?

Ráno jsem našel Leaf téměř v cihlovém stavu – nezapíná se, nabíjecí port se neotevře. I když některé ukazatele fungují.

Nenabil jsem to, protože běžící baterie měla více než 80% nabití Leafspray ukazuje napětí 12 V na 6.08V baterii. Dá se to léčit, nebo musím vyměnit 12V baterii?

List AZE0 SL 2013

2 Odpověď od edwarda 2017-04-10 06:09:14

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

6 voltů je úmrtní list.

A přesto je ze0 lepší! Prodal jsem to,((a teď mě to láme bez toho ((.
Díky řekl: Glavryba 1

3 Odpověď od SergeyS-S 2017-04-10 07:24:41

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Ráno jsem našel Leaf téměř v cihlovém stavu – nezapíná se, nabíjecí port se neotevře. I když některé ukazatele fungují.

Nenabil jsem to, protože běžící baterie měla více než 80% nabití Leafspray ukazuje napětí 12 V na 6.08V baterii. Dá se to léčit, nebo musím vyměnit 12V baterii?

verdikt je pravomocný. a pomůže ti nová (nebo funkční) baterie, něco takového

I-MiEV R 2010 X Li-ion 16, AZEO R 24G – 2013, AZEO R – 2016
neříkej mi, co mám dělat, a já ti neřeknu, kam máš jít.

Díky řekl: terminál, Glavryba 2

4 Odpověď od Glavryba 2017-04-10 08:34:10

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Díky všem – dobil jsem baterii z 12voltové baterie, která visela na nepřerušitelném zdroji kotle. Auto nastartovalo, teď visí na nabíjecím kabelu – vypadá to, že OK, životnost ukazuje napětí o něco více než 13V. Ale vyměním baterii.

List AZE0 SL 2013

5 Odpověď od Immortus 2017-04-10 08:45:38

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Díky všem – dobil jsem baterii z 12voltové baterie, která visela na nepřerušitelném zdroji kotle. Auto nastartovalo, teď visí na nabíjecím kabelu – vypadá to, že OK, životnost ukazuje napětí o něco více než 13V. Ale vyměním baterii.

Proč vybila baterie?

AZE0, G 2013 prul

6 Odpověď od Glavryba 2017-04-10 09:08:41

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Díky všem – dobil jsem baterii z 12voltové baterie, která visela na nepřerušitelném zdroji kotle. Auto nastartovalo, teď visí na nabíjecím kabelu – vypadá to, že OK, životnost ukazuje napětí o něco více než 13V. Ale vyměním baterii.

Proč vybila baterie?

A HZ se večer normálně dostal do garáže, ale nenabil ji. Možná jsem zapomněl něco vypnout? Může aktivovaný modul OBD takto vybíjet baterii? Kromě toho je zvláštní, že napájecí baterie byla nabita téměř o 80% – předpokládal jsem, že za takových podmínek živůtek podporoval 12V baterii na úkor zdroje energie. Budu se dívat.

List AZE0 SL 2013

7 Odpověď od Immortus 2017-04-10 09:22:49

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Ne, nepodporuje to, když je vypnuté, ale když se nabíjí, ano. Měli byste to zkusit nabít celou cestu a pozorovat.

AZE0, G 2013 prul

8 Odpověď od Glavryba 2017-04-10 09:29:53

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Ne, nepodporuje to, když je vypnuté, ale když se nabíjí, ano. Měli byste to zkusit nabít celou cestu a pozorovat.

Tak jsem to udělal – teď jsem to nabil celou cestu. Odpojuji od nabíječky a pozoruji.

List AZE0 SL 2013

9 Odpověď z terminálu 2017-04-10 10:37:54

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Moje žena byla vyčerpaná nouzovou nehodou. Stalo se to. Auto nešlo nastartovat. Musel jsem si zapálit cigaretu))
ALE! VVB přitom neztratilo náboj.

A u našeho člena fóra se stal případ, že se mu auto nevypnulo. A VVB se posadil.

BYL: Leaf ZEO X, 2011 Japonsko. Baterie 2015.
Veškeré topení, protiskluz a ABS

10 Odpověď od Glavryba 2017-04-10 17:36:03

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Moje žena byla vyčerpaná nouzovou nehodou. Stalo se to. Auto nešlo nastartovat. Musel jsem si zapálit cigaretu))
ALE! VVB přitom neztratilo náboj.

Toto je můj první případ. Jen nechápu, čím jsem se vybil

List AZE0 SL 2013

11 Odpověď od bulat77 2017-04-10 17:36:21 (2017-04-10 17:40:13 edited by bulat77)

Re: Nápověda – vybitá 12V baterie

Moje žena byla vyčerpaná nouzovou nehodou. Stalo se to. Auto nešlo nastartovat. Musel jsem si zapálit cigaretu))
ALE! VVB přitom neztratilo náboj.

A u našeho člena fóra se stal případ, že se mu auto nevypnulo. A VVB se posadil.

Měl jsem následující problém: malá baterie zemřela, vůbec se nenabíjela, vyměnil jsem ji za novou, ale vyskytly se závady, někdy se nezapnula, někdy se nevypnula.
Jakmile jsem to nechal dva dny, něco se zapnulo nebo nevypnulo a nová baterie se vynulovala! VVB malou nepodporovala, takže se sama nevybíjela.
Baterie byla nabitá a nabitá normálně.
pro informaci: běžná kyselá olověná baterie vydrží několik cyklů úplného vybití, tzn. neumře hned. Pokud je vybitý na více než 50 %, pak jej stačí nabíjet stacionárně!
Na Prius nasadili gelovou baterii, která vydrží řádově více než plné vybití, protože akumulátory jim často vybíjejí baterie na nulu, živůtek z nějakého důvodu nečinný, Nissanové šetří.

Nedokázal jsem přijít na závady a ti nejlepší specialisté mi pomohli, ale co se dá dělat na dálku? Odešlo to samo, nejspíš jarní vlhkost udělala své vlhké dílo.
Nechal jsem Lifu rok venku, ale sám jsem se rozhodl, že mu bude lépe v nevytápěné garáži, už ho nebudu mučit.

Životnost a možnost výměny baterie na elektromobilu

Elektromobily jsou v posledních letech stále populárnější po celém světě. To není překvapivé, protože elektrická doprava nám nabízí řadu výhod, které je těžké ignorovat. Patří mezi ně šetrnost k životnímu prostředí, úspory při používání a pokročilé technologie. Jedním z klíčových problémů, se kterými se řidiči elektromobilů potýkají, je však výdrž baterie a možnost její výměny. Tuto otázku dnes zvážíme.

Typy baterií v elektrických vozidlech

V elektromobilech se používá několik typů baterií.

Lithium-iontové baterie jsou nejběžněji používané baterie v elektrických vozidlech. Jejich oblíbenost se vysvětluje vysokou energetickou náročností. To znamená, že mohou uložit velké množství energie na jednotku hmotnosti, což znamená, že mohou poskytnout delší dojezd. Mezi výhody lithium-iontových baterií patří jejich relativně nízká hmotnost, která zvyšuje výkon vozidla.

Nevýhody lithium-iontových baterií jsou:

• vysoká cena
• omezená životnost
• nebezpečí požáru při porušení provozních podmínek

Lithium-železofosfátové baterie jsou klasifikovány jako lithium-iontové baterie, ale jejich katoda je vyrobena z lithium-železité sloučeniny. To jim poskytuje řadu výhod, jako například:

• zvýšená bezpečnost a delší životnost, až 5000 nabíjecích cyklů;
• jsou považovány za bezpečnější;
• lépe odolávají provozu při vysokých teplotách;
• nepřítomnost kobaltu je činí méně toxickými.

Lithium-železofosfátové baterie však mají o něco nižší hustotu energie ve srovnání s jinými typy baterií. Při stejné energetické hladině jsou větší a těžší. Tento typ baterie má navíc snížený výkon při nízkých teplotách.

Nikl-metal hybridní baterie byly jedním z prvních typů baterií používaných v elektrických vozidlech. Mají vyšší energetickou kapacitu a delší životnost než olověné baterie, ale jsou také dražší. Navíc nikl-metalové hybridní baterie nejsou tak bezpečné jako lithium-iontové baterie a při poškození nebo nesprávné údržbě mohou představovat nebezpečí požáru.

Olověné baterie jsou cenově nejdostupnější, ale mají také nejnižší energetickou hustotu. Jejich životnost je omezená a úroveň bezpečnosti je nižší než u lithium-iontových baterií.

Kromě výše uvedených typů baterií lze v elektrických vozidlech použít superkondenzátory. Mají velmi vysoký obsah energie na jednotku hmotnosti a velmi nízký specifický náboj. To znamená, že dokážou rychle ukládat a uvolňovat velké množství energie, ale nemohou ji uchovávat po dlouhou dobu.

Superkondenzátory se používají v elektrických vozidlech pro zrychlení a brzdění. Poskytují krátkodobou energii potřebnou pro tyto operace. V budoucnu se očekává použití superkondenzátorů v elektromobilech v kombinaci s jinými typy baterií. To zajistí kombinaci vysokého výkonu a dlouhé životnosti.

Jak dlouho vydrží baterie v elektromobilech?

Stanovení přesné životnosti baterií v elektrických vozidlech je poměrně obtížné z několika důvodů:

• Elektromobily jsou poměrně novou technologií a v současné době není k dispozici dostatek údajů, aby bylo možné přesně předpovědět jejich životnost.
• Na jednotlivých bateriových článcích bylo provedeno mnoho testů, ale o bateriových sadách obecně toho moc nevíme.

Analýza údajů o elektrických vozidlech, která se používají asi 10 let, Tesla Model S a Nissan LEAF, ukazuje, že baterie EV mají působivou životnost. Většina v současnosti používaných baterií elektrických vozidel nebyla nikdy vyměněna. Současné odhady a analýzy naznačují průměrnou životnost baterie EV 10–20 let.

Baterie neselžou okamžitě, postupně ztrácejí část své kapacity, čemuž se říká degradace baterie. Abychom pochopili, jakou rychlostí se to děje, poznamenáváme, že degradace baterie Tesla Model S je asi 5 % po ujetí 80 000 kilometrů. Rychlost degradace baterie ovlivňuje mnoho faktorů. Životnost baterie můžete prodloužit dodržováním několika pravidel:

• Vyhněte se nabíjení auta každý den, protože každé nabití (bez ohledu na to, kolik procent baterie nabijete) zvyšuje zátěž baterie. Nabíjejte své auto podle potřeby a vyhněte se každodennímu zapojování do zásuvky „pro každý případ“.
• Udržování úrovně nabití baterie na 20-80 % se nedoporučuje, pokud to není nutné; Časté úplné vybíjení a nabíjení baterie může zvýšit její degradaci.
• Nabijte své auto pomocí střídavého proudu; Předpokládá se, že nabíjení baterie stejnosměrným proudem zvyšuje její degradaci. To může být pravda, protože nabíjení tímto způsobem zvyšuje teplotu baterie a vystavuje ji větší zátěži než pomalé nabíjení.

Během posledního desetiletí cena baterií výrazně klesla, což bylo způsobeno vědeckými objevy, které snížily náklady na výrobu baterií. Od roku 2010 do roku 2022 klesly náklady na baterie o 89 %. Předpokládané snížení nákladů do roku 2031 je 30 % dnešních nákladů – to naznačuje, že náklady na elektromobily budou srovnatelné s náklady na výrobu automobilu s tradičním spalovacím motorem.

Je možné vyměnit baterii v elektromobilu?

Již existuje nový typ nabíjecí infrastruktury, která umožňuje výměnu vybité baterie za nabitou během několika minut – jedná se o stanice pro výměnu baterií. Tyto stanice fungují následovně: strojvedoucí dojede na stanici, zastaví na speciální plošině a zahájí proces výměny. Robotické rameno vyjme starou baterii, vezme ji k nabití a nahradí ji nabitou baterií v autě. Celý proces obvykle trvá 3-5 minut. Je to jako výměna baterie v joysticku, rychle a pohodlně. Síť takových stanic už v Číně existuje, spustila ji společnost Nio.

To ale není možné u všech modelů aut. Například vozy Tesla podporují DC rychlé nabíjení a během toho, jak jsme si již řekli, stoupá teplota baterie, což vyžaduje chladicí systém. Právě tento chladicí systém umístěný po obvodu baterie znemožňuje její rychlé vyjmutí robotem na stanici výměny baterie, baterie Tesla je navíc integrována do systému podvozku;

Pro výměnu baterie na stanici musí být vůz vybaven speciálním mechanismem, který by umožnil rychle odpojit baterii a nainstalovat jinou. Většina elektrických vozidel, která jsou v současné době na trhu, není vybavena takovými mechanismy a v důsledku toho není možné vyměnit baterii za 3 minuty. Co dělat, když selže baterie?

Některá elektrická vozidla, jako je Nissan LEAF nebo Renault Zoe, jsou navržena tak, aby byla výměna baterie relativně snadná. Je umístěn tak, aby se dal vyjmout a vyměnit.

Vozidla Tesla integrují baterii do konstrukce podvozku, takže výměna baterie je obtížnější a nákladnější. A u některých elektrických vozidel, zejména starších nebo omezených verzí, může být výměna baterie téměř nemožná kvůli nedostatku náhradních dílů nebo specifické konstrukci.

Při výměně baterie může nastat řada problémů, například:

• Technické potíže spojené se specifičností elektrických vozidel a hmotností baterie a také vysokým napětím baterií.
• Po instalaci nové baterie může vyžadovat kalibraci a aktualizace softwaru, aby bylo zajištěno, že všechny systémy vozidla fungují správně.

Náklady na výměnu baterie se mohou značně lišit v závislosti na modelu vozu a kapacitě baterie. Obvykle se pohybuje od 600 000 do 1 500 000 rublů a u některých modelů může být ještě vyšší.

Pokud potřebujete vyměnit baterii, můžete se obrátit na autorizovaného prodejce nebo specializované servisní středisko, kde vám budou schopni pomoci a provést výměnu baterie efektivně. U některých modelů EV mohou být k dispozici repasované baterie, které jsou levnější než nové a představují spolehlivou alternativu.

Odkud pocházejí repasované baterie? Baterie jsou vyjmuty z vozidel odepsaných v důsledku nehod nebo mechanických poruch a konce životnosti. Profesionálové posoudí stav baterie a identifikují prvky, které vyžadují výměnu a opravu. Poškozené díly jsou vyměněny nebo opraveny, software je aktualizován a baterie poté prochází řadou testů.

Repasované baterie mají nižší kapacitu a kratší životnost a mohou mít kratší nebo žádnou záruku. Taková baterie je však cenově dostupnější a jejich použití pomáhá snižovat dopad na životní prostředí díky absenci potřeby výroby nových baterií.

Analýza současných údajů naznačuje, že většina elektrických vozidel nebude potřebovat výměnu baterie po dobu nejméně 10 let a u některých po celou dobu jejich životnosti. Navzdory rychlému tempu rozvoje odvětví elektrických vozidel však výměna baterie stále přináší značné náklady. Aby byla elektrická vozidla ještě dostupnější a spolehlivější, mají inženýři a vědci za úkol vyvinout vylepšené technologie baterií, standardizovat je, rozšířit repasovatelnost a zlepšit systémy recyklace. Všechny tyto snahy pomohou snížit náklady na výměnu baterie, prodloužit životnost baterie a snížit dopad likvidace baterií na životní prostředí.