Co se stane, když se voda dostane do běžícího motoru?

Každý řidič auta, ať už je to profesionál a za ta léta najezdil mnoho stovek tisíc kilometrů, nebo zcela „zelený“ řidič student, by měl vědět následující: voda (vlhkost) na vozovce v jakémkoli fyzickém stavu a množství je plná velkého nebezpečí. Navíc stejná přilnavost k povrchu vozovky v přítomnosti H2O (vody) na něm jakýmkoli způsobem a velmi znatelně snižuje požadovaný koeficient přilnavosti k vozovce. Například při vydatných a vydatných deštích a zejména v důsledku nesprávné činnosti samotných bouřkových odtoků se mohou na vozovce objevit velké až obrovské louže, které jsou někdy velmi hluboké a při průjezdu jimi se motor vozu může jednoduše „zadřít“. ” (tedy dusit ) vody, čímž dostává tzv. vodní kladivo (vodní kladivo). Dnes bychom, milí přátelé, rádi hovořili právě o takovém nepříjemném a pro spalovací motory extrémně škodlivém jevu, jako je vodní ráz.

Nejprve se podívejme na samotnou teorii.

Co je vodní kladivo?

Vodní ráz (vodní ráz) je prudké zvýšení tlaku ve válci nebo válcích samotného motoru, ke kterému dochází v důsledku vniknutí určitého množství vody nebo jiné kapaliny dostatečné k poškození. V důsledku toho, že právě tato kapalina vstupuje do části spalovacího prostoru spalovacího motoru umístěné nad pístem, když se píst pohybuje směrem nahoru, brání mu v dokončení daného a potřebného cyklu a v důsledku toho dochází k vážnému poškození pístu. dochází k vnitřním částem motoru.

Zatímco směs vzduchu a paliva je stlačována a umožňuje pístu vykonávat vratné pohyby uvnitř samotného válce, kapalina, jak známe ze školního kurzu fyziky, se prakticky přestává stlačovat. Právě tato skutečnost znamená, že pokus pístu stlačit kapalinu nebude úspěšný a tím selže, to znamená, že se jednoduše zlomí a ojnice nebo samotná tyč se pod ní prohne, nebo se může ulomit čep hlavy válce nebo může prasknout těsnění hlavy válců.

Důvody pronikání kapaliny do válců spalovacího motoru.

Bohužel, milí motoristé, samotnou příčinou tohoto vodního rázu může být nejen mořská voda, která se dostane do motoru, tedy nabráná z hluboké louže nebo jiných přírodních vodních ploch. Někdy prostě dochází k prostému úniku technických kapalin do válců kvůli poruchám samotného motoru.

Chladicí kapalina se může dostat například do spalovacího prostoru motoru, a to nejen kvůli spálenému těsnění hlavy válců, ale také kvůli poruše samotných vstřikovačů nebo karburátoru, což může také udělat neplechu. do motoru při jeho vstupu do válců dorazí příliš velké množství paliva, což jistě povede k tomuto vodnímu rázu.

Nyní, přátelé, přejdeme k tréninku.

Poškození motoru způsobené vodním rázem.

Vliv vodního rázu na spalovací motor (spalovací motor) se může výrazně a specificky lišit v závislosti na provozním režimu motoru v okamžiku, kdy kapalina vstupuje do jeho spalovací komory. Pokud se taková kapalina dostane do motoru při volnoběhu, často to jednoduše vede k zastavení motoru bez možnosti opětovného nastartování pomocí startéru. Možná je to asi jediný a šťastný příklad, kdy se lze vyhnout velkým poruchám motoru.

Bohužel ve většině takových případů k takovému vodnímu rázu dochází právě ve chvíli, kdy motor auta běží na otáčky. Zde mohou být následky vodního rázu jednoduše děsivé.

Hodně bude přirozeně záviset na množství vody, které se dostalo do válců, a také na řadě dalších faktorů, na kterých vše závisí, včetně toho, kolik válců v motoru je zaplaveno a kolik vody tam vstoupilo, a také na rychlosti pohyb auta (setrvačnost jedoucího auta) a počet otáček motoru a samozřejmě je tu ještě spousta dalších důležitých nuancí.

Prudké kritické zvýšení tlaku ve válci jistě vede k deformaci samotné ojnice. Často je toto ohnutí ojnice tak vážné, že se opře přímo o stěnu válce a motor se jednoduše zasekne. V tomto případě se můžete dostat pryč s poměrně minimálními ztrátami, píst, ojnice a čep budou muset být vyměněny.

V nejhorším případě, kdy je jeden válec naplněný kapalinou a výkon motoru nestačí na další práci a je ho prostě málo, pak mohou být takové následky mnohem smutnější. V této možnosti je možné vážné poškození pístu, zlomení stejné ojnice s následným proražením stěny válce, stejně jako zničení samotné hlavy válce, stejné klikové skříně nebo klikového hřídele. Takový vodní ráz může dokonce vést k prasklinám v samotném bloku válců.

Co dělat, když dojde k vodnímu rázu? Benzínový motor.

Za prvé, je tu možnost pro off-roady a milovníky jízdy v terénu.

Pokud nemáte šnorchl a máte pocit, že se potopení auta s následným nasáváním vody motorem nevyhnete, pak VYPNOUT motoru, dokud voda nemá šanci dostat se do sání vzduchu. Pokud již došlo ke vniknutí kapaliny, pak V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ SE NEPOKOUŠEJTE NASTARTOVAT MOTOR! To jen zhorší současnou situaci a povede k ještě vážnějšímu poškození částí motoru.

Pokud se při projíždění brodem náhle zastaví motor auta, můžete (nutně) provést následující kroky*:

*Tyto akce je vhodné používat v nezbytně nutných případech a v případech. Pokud je možné zavolat odtahovku, pak je nejlepší ji využít.

1. Nepokoušejte se nastartovat motor;

2. Otevřete kryt vzduchového filtru, pokud tam je, tzn. je tam voda, to znamená, že s největší pravděpodobností bude přítomna také ve válcích, což znamená, že došlo k vodnímu rázu;

3. V takovém případě musíte vyjmout zapalovací svíčky a zkusit protočit motor RUČNĚ. Pokud můžete udělat celou otáčku klikového hřídele a máte pocit, že se píst nedotýká protizávaží klikového hřídele, znamená to, že ojnice nejsou deformované nebo nejsou výrazně poškozeny. Existuje šance, že motor v autě začne fungovat.

4. Dalším krokem je pokusit se protočit motor samotným startérem. Zde musíte být velmi opatrní, musíte poslouchat jakékoli cizí zvuky. Pokud uslyšíte klepání, okamžitě zastavte (vypněte) motor a již se jej nepokoušejte nastartovat. Jinak motor ještě více poškodíte.

5. Pokud se vám podařilo protočit motor pomocí startéru a nebyly zjištěny žádné cizí zvuky, pak začneme profukovat válce, zabalit svíčky zpět a pokusit se nastartovat motor.

A pak už zbývá jen jediná cesta – jet přímo do autoservisu. I když motor auta běží hladce, je nutné zkontrolovat stav vnitřních částí motoru. K tomu mechanici jednoduše rozeberou motor a zkontrolují rozsah poškození všech jeho částí.

Za druhé, tato možnost je vhodná pro všechny ostatní ovladače. Dálnice, noc, jedete krajinou a najednou se před kapotou vašeho auta najednou objeví široká a hluboká louže. Přirozeně nemáte čas brzdit a nabírat vodu na kapotu, motor auta se zastaví, jednoduše řečeno se zastaví. Všechny výše popsané kroky platí i v tomto případě. Nesnažíme se nastartovat auto, ale vyvěsíme výstražný trojúhelník a rozsvítíme nouzová světla. Maximálně, pokud je taková příležitost, je lepší auto odtlačit na okraj silnice.

Pokud je blízko civilizace (obydlená oblast), pak voláme odtahovku. Pokud se to stalo daleko od města, můžete to samozřejmě zkusit nastartovat, ale je lepší se pokusit chytit jízdu a požádat laskavého člověka, aby vás odtáhl na nejbližší čerpací stanici (servisní stanici).

Hydro kladiva a dieselové motory.

Dieselové motory mají mnoho výhod, ale samozřejmě mají i své nevýhody. Jeden z nich lze nazvat dostatečným a vážným poškozením způsobeným vodním rázem. Vzhledem k menší spalovací komoře ve srovnání s benzínovým motorem a mnohem vyšším tlakům při stlačování pracovní směsi končí takový hydraulický ráz u dieselového motoru v 95 % případů bohužel „větou“ – hlavní a generální oprava.