Co můžete dát do petroleje místo petroleje?
Někteří majitelé lodí se vznětovými motory se ptají: lze místo nafty použít osvětlovací petrolej? Například N.A. Kuligin z Kostromy se ptá: je možné nahradit motorovou naftu v dieselových motorech typu D-21 petrolejem s přídavkem motorové nafty? Jak to ovlivní palivové čerpadlo, vstřikovače a samotný motor?
Pro normální provoz moderních dieselových motorů je zapotřebí palivo obsahující určité množství lehkých, středních a těžkých frakcí. Keroseny jsou těžší frakce ropy než benzín s body varu od 110 do 300 °C. Frakční složení motorové nafty je charakterizováno teplotami od 180 do 360 °C, přičemž 50 % letního paliva se vyvaří při 280-290 °C a 96 % při 360 °C. Vzhledem k velkému množství lehkých frakcí se petrolej ve svých motorových vlastnostech velmi liší od motorové nafty.
Jsou známy případy použití směsí petroleje a motorové nafty v zemědělství. Například při absenci zimního paliva používali operátoři strojů letní palivo, které bylo smícháno s traktorovým petrolejem, aby se snížil bod tuhnutí. Před několika lety se přestaly vyrábět karburátorové motory na petrolej a přestal se vyrábět i traktorový petrolej.
V současné době se vyrábí: osvětlovací petrolej (podle GOST 4753-68), osvětlovací petrolej ze sirných olejů (podle GOST 11128-65) a petrolej pro technické účely (podle GOST 18499-73). Petrolej pro technické účely lze v chladném období ředit letní motorovou naftou (při absenci zimní motorové nafty). K tomu se nehodí osvětlovací petrolej, který má vysoký bod tuhnutí. Používá se v lampách, petrolejových kamnech, petrolejových plynech a primusových kamnech.
K prodeji jsou čtyři druhy osvětlovacího petroleje: KO-30, KO-25, KO-22 a KO-20. Čísla na známce udávají výšku nekuřáckého plamene. Tak důležité ukazatele motorové nafty, jako je cetanové číslo a viskozita, nejsou regulovány normami pro petrolej.
Cetanové číslo motorové nafty je stejné jako oktanové číslo benzínových motorů. Cetanové číslo, které má rozhodující vliv na proces spalování paliva, určuje tvrdost a účinnost dieselových motorů. Při jeho poklesu se zhoršují dynamické ukazatele cyklu (maximální tlak spalování, intenzita poklesu tlaku na úhel natočení klikového hřídele).
Na cetanovém čísle závisí také výchozí kvalita paliva. Pokud je pod 40, motor má potíže se startováním i za teplého počasí. Pro zajištění normálního startování a hladkého chodu motorů má letní motorová nafta cetanové číslo 45 a zimní motorová nafta má cetanové číslo 50.
Cetanové číslo petroleje je výrazně nižší. Ani u směsi letní motorové nafty a petroleje nepřesahuje 30–35 jednotek. Naftové motory proto na kerosinu a směsích startují špatně a pracují tvrdě (s charakteristickým klepáním). Při těžké práci se zvyšuje kouř výfukových plynů a klesá výkon. Zvyšuje se spotřeba paliva, zvyšuje se opotřebení horního řemenu vložek válců, kompresních kroužků, ložiskových pánví a klikových čepů klikového hřídele.
Viskozita paliva je velmi důležitá. Při 20 °C je viskozita letního paliva od 3,0 do 6,0 cSt (mm 2 /s), petrolej – od 1,25 do 3,5 cSt. Při snížené viskozitě palivo proniká mezerami v párech plunžrů palivového čerpadla, v důsledku čehož dochází k narušení dávkování, snížení cyklického průtoku, snížení vstřikovacího tlaku vstřikovačů, zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu motoru . Nízkoviskózní palivo má horší mazací vlastnosti, což přispívá k intenzivnějšímu opotřebení přesného palivového zařízení.
Přidávání motorového oleje do petroleje není povoleno. A to nejen proto, že motorový olej by se měl šetřit a používat pouze k určenému účelu. Ve spalovací komoře dochází k tepelnému rozkladu oleje, v důsledku čehož se na horkých površích hromadí lakové filmy a uhlíkové usazeniny. Motorové oleje navíc obsahují značné množství aditiv (v olejích skupiny G2 jejich obsah dosahuje 11 %) a popel vznikající při jejich spalování zvyšuje opotřebení motorů.
Můžeme tedy dojít k závěru: petrolej neposkytuje spolehlivý, ekonomický a trvanlivý provoz moderních traktorových a automobilových dieselových motorů přeměněných na lodě.
Auto je na plyn, a abych nekoksoval karburátor, benzinuji leteckým petrolejem, efekt je dobrý plyn – plyn čistí svíčky Takže závěr je, že místo drahého aditiva můžete použít petrolej.
No, našel jsem to na nějakém fóru, takže nejsem jediný, kdo má v hlavě chytré myšlenky, stále existují světlé hlavy.
23.06.2012, 23:39 #22
Zakázaná registrace 26.11.2010. 4,811. XNUMX Adresa Moskva Zprávy XNUMX
rozpouštědlo je ještě chladnější, zkuste to
23.06.2012, 23:42 #23
Autor tématu Registrace 10.01.2010. 237. XNUMX Adresa Petrohrad Zprávy XNUMX XNUMX
Zpráva od znovu 
rozpouštědlo je ještě chladnější, zkuste to
Zajímalo by mě, kde si myslíte, že seženu to rozpouštědlo v takovém množství, abych každý den naplnil nádrž. Petroleje je dost
23.06.2012, 23:46 #24
Registrace starého bydliště 24.04.2008. 2,607. XNUMX Adresa Doněck, Ukrajina Zprávy XNUMX XNUMX
Zpráva od EDIK 1976
tak vyplňte oba..
Sypal jsem, sypal a budu sypat jen to, co předepsali přižmouření (v návodu).
23.06.2012, 23:46 #25
Zakázaná registrace 26.11.2010. 4,811. XNUMX Adresa Moskva Zprávy XNUMX
Dochází vám benzín?
Dochází vám benzín, ale přesto musíte dojet do nejbližšího města? Neopouštějte své auto uprostřed lesní cesty s kufrem plným nelegálně ulovených ryb. Pro vaši informaci, auto může najet téměř na cokoli, co hoří, jak nám Kuzmich dokonale předvedl ze „Zvláštností národního rybolovu“, kdy se ponorka naplněná vodkou nejen rozjela, ale její tah stačil odnést celé molo. Nespěchejte však s přeléváním svého ******** do plynové nádrže, budete ho ještě potřebovat, protože místo benzínu lze použít spoustu dalších hořlavých látek. Pouliční závody s nimi samozřejmě nevyhrajete, ale můžete jet pár desítek kilometrů k nejbližší čerpací stanici.
Pozor! Je pravděpodobné, že po výměně benzínu za následující hořlavé kapaliny bude vaše auto potřebovat opravu!
Co dát do plynové nádrže místo benzínu
S použitím níže uvedených hořlavých kapalin může auto jet snesitelně (a to závisí na typu motoru a jeho stavu), ale nemusí nastartovat, takže by bylo lepší, kdybyste viděli, že hladina paliva je již na nule, nechal trochu benzínu právě pro tento účel. Obecně platí, že je lepší nalít všechny ty svinstva do plynové nádrže, když je tam ještě benzín, například v poměru 1 ku 1.
Čím vyšší teplota, tím více zábavy v každém smyslu slova. Jako náhradu benzínu je nejlepší použít čistý produkt, jako je lékařský líh nebo vodka, v horším případě denaturovaný líh. Whisky, koňak a všechny ostatní odpadky jsou horší. Stačí nejprve odpařit a zkondenzovat alkohol v samostatné nádobě, protože auto ani nenastartuje se 40ti stupňovým alkoholem. Je ideální, pokud máte karburátorový motor, ale pokud máte motor se vstřikováním, pak je lepší netlačit botu k podlaze bez akcelerace nad druhý rychlostní stupeň, nebo ještě lépe mírně otevřít vzduchovou klapku. Vše výše uvedené je vhodné jak pro etylalkohol místo paliva, tak pro metylalkohol (ten by bylo užitečné zředit ricinovým olejem v poměru 5: 1).
Pokud váš motor běžel na benzín, dokud nedošel, pak je dobrá otázka, odkud se ve vašem autě vzala láhev prvotřídní nafty. Přestáváme se divit, nalijeme naftu do plynové nádrže ke zbylému benzínu v poměru 1 ku 1 nebo jinému, ale tak, aby bylo benzínu víc než nafty, jinak nic nepůjde a vyrážíme. Přinejmenším auto pojede a nic víc nepotřebujete. Po příjezdu na místo určení nezapomeňte vyměnit olej v klikové skříni.
Na rozdíl od názoru mnoha skeptiků je možné do plynojemu nalít čistý cyklohexan nebo v běžné řeči ciguhu, i když samozřejmě pokud je venku teplota nad nulou, protože pod nulou krystalizuje, proto prostě se musí zředit benzínem nebo nějakým druhem rozpouštědla, aby se snížil bod tuhnutí paliva na přijatelnou úroveň. Vysoké oktanové číslo a nízká cena vedly k tomu, že mnoho motoristů zcela opustilo benzin, přešlo na cyklohexan, ale to neporadíme, negativních recenzí je příliš, někteří mají opotřebované vstřikovače, jiní spálené ventily a písty. Nebo to možná udělali schválně, aby ceny za cyklohexan nevyletěly nahoru?
Na rozdíl od cyklohexanu je zde naopak nutné pravidelně vypínat motor a chladit rampu kvůli jeho hypervolatilitě, aceton tvoří parní zámky. A z hlediska kvality chodu a maximálních otáček motoru je aceton výrazně lepší než jiná organická rozpouštědla, jako je White Spirit, Solvent 646, 650 nebo Terpentýn. Hlavní nevýhodou použití rozpouštědel a acetonu jako náhrady benzínu je neuvěřitelně vysoká spotřeba paliva, takže pokud se ocitnete v opravdu extrémní situaci mnoho kilometrů od domova, s takovým palivem se daleko nedostanete, pokud ovšem , pro jistotu s sebou nosíte pár galonů acetonu.
Vynikající alternativa k benzínu, která vám umožní snadno zrychlit až na 4. rychlostní stupeň.
Pro tyto účely je nejvhodnější propan nebo butan, ale aby vaše auto jezdilo na plyn, budete muset svého koně proměnit v plynové auto: palivo je dodáváno přes ventilační hadici klikové skříně, uvnitř je instalována láhev s běžným domácím reduktorem kabina, po prvním protažení hadice oknem do kapoty a jedeme!