Co je to tlačítko P v mém autě?

Ve světě moderních technologií se stále více funkcí přenáší z reálného světa do virtuálního prostoru. Automobily jsou samozřejmě jednou z oblastí, kde je tento trend obzvláště patrný. Dveře se otevírají pomocí klíčenky, motor se startuje stisknutím tlačítka, ale co je to tlačítko p v autě? V tomto článku se podíváme na jeho účel a možnosti.

tlačítko p v autě je pro řidiče důležitým prvkem. Obvykle se nachází na volantu nebo na předním ovládacím panelu vedle tlačítek varování před nebezpečím a kontroly tlaku v pneumatikách. Označení „p“ obvykle znamená „parkování“. Stisknutím tohoto tlačítka se totiž aktivuje parkovací režim vozu.

Režim parkování auta je speciální režim, který umožňuje, aby byl vůz v bezpečné poloze a zajištěn na místě. Když řidič stiskne tlačítko p, převodovka vozu se přepne do parkovacího režimu a zablokuje se, aby se vůz nemohl náhodně pohnout. To je užitečné zejména při zastavení ve svahu nebo na parkovišti, kde musí být vozidlo nehybné.

Co je to tlačítko p v autě a jak to funguje?

Tlačítko p ve voze je určeno k ovládání provozních režimů převodovky. Poskytuje možnost přepínání mezi parkovací a neutrálovou polohou a také zamykání převodového stupně za jízdy.

Když řidič stiskne tlačítko p, převodovka přejde do parkovacího režimu. V této poloze je vůz uzamčen a nemůže se pohybovat, což umožňuje řidiči bezpečně opustit vůz na místě.

Neutrální poloha tlačítka p umožňuje přepínat mezi parkováním a jízdou. V tomto režimu se vůz může volně pohybovat, aniž by blokoval rychlostní stupeň. Tlačítko p může mít i další režimy, například manuální režim, ve kterém může řidič nezávisle ovládat řazení.

Je však třeba pamatovat na to, že tlačítko p je nutné používat opatrně a v souladu s návodem k obsluze vozidla. Nesprávné použití tlačítka p může způsobit poškození převodovky a vozidla jako celku.

Účel a funkce tlačítka p v autě

1. Parkování. Stisknutím tlačítka p se aktivuje režim parkování vozidla. Tím se vozidlo zastaví a uzamkne, aby se zabránilo jeho pohybu bez svolení řidiče. To se hodí zejména při parkování na kluzkém povrchu nebo když potřebujete rychle zastavit jedoucí vozidlo.

2. Fixace parkovacího režimu. Dalším stisknutím tlačítka p můžete vůz zamknout v parkovacím režimu. Zabráníte tak náhodnému uvolnění ruční brzdy nebo neoprávněnému pohybu vozidla. Tlačítko p tak poskytuje dodatečnou bezpečnost a ochranu vozidla v parkovacím režimu.

3. Aktivace neutrálního režimu. Stisknutí a podržení tlačítka p lze také použít k zařazení neutrálu automatické převodovky. To usnadňuje tlačení nebo tažení vozidla, aniž byste museli spouštět motor.

Pro úspěšné použití tlačítka p se doporučuje přečíst si návod k obsluze vozidla, protože jeho funkčnost se může lišit v závislosti na konkrétní značce a modelu.

Jaké informace se zobrazí po stisknutí tlačítka p?

Když stisknete tlačítko p, vůz zobrazí informace o aktuální poloze plynového pedálu. To umožňuje řidiči ovládat otáčky motoru a regulovat rychlost vozidla.

Jak správně používat tlačítko p v autě?

Mnoho vozů má tlačítko p, které je umístěno na automatické převodovce. Toto tlačítko je důležité a může být užitečné v různých situacích.

význam tlačítka p

Tlačítko p znamená „zaparkovat“ a slouží k zamknutí vozidla, když je v klidu. Po stisknutí tlačítka p se převodovka zablokuje a vůz přejde do parkovacího režimu. To umožňuje řidiči bezpečně zastavit a vystoupit z vozidla s vědomím, že automatická převodovka drží vozidlo bezpečně na místě.

Kdy použít tlačítko p?

Tlačítko p by se mělo používat v následujících situacích:

• Zastavení ve svahu do kopce nebo z kopce: Při parkování v prudkém svahu do kopce nebo z kopce pomáhá tlačítko p udržet vozidlo na místě bez použití parkovací brzdy. Tímto způsobem lze zabránit náhodnému pohybu vozidla dozadu nebo dopředu.
• Zastavení na dlouhou dobu: Pokud potřebujete zastavit na dlouhou dobu, například běžet do obchodu nebo navštívit banku, pomocí tlačítka p udržíte své vozidlo v bezpečí. Pomůže to zabránit náhodným pohybům stroje a zabránit možným nehodám.

Důležité body při použití tlačítka p

Při používání tlačítka p je třeba vzít v úvahu několik důležitých bodů:

1. Nepoužívejte pouze tlačítko p místo parkovací brzdy: Tlačítko p nemůže zcela nahradit parkovací brzdu. I když je vozidlo v parkovacím režimu pomocí tlačítka p, pro větší bezpečnost se doporučuje zatáhnout parkovací brzdu.
2. Během jízdy nevystupujte z vozu: Použití tlačítka p před opuštěním vozu je důležité, ale nezapomeňte, že to neznamená úplné zastavení vozu. Před vystoupením se vždy ujistěte, že je vozidlo zcela zastaveno.

Použití tlačítka p ve vašem voze je důležitým a užitečným bezpečnostním prvkem. Vědět, jak správně používat toto tlačítko, pomáhá předcházet možným nehodám a zajišťuje bezpečnost vašeho vozidla.

Jak zkontrolovat činnost tlačítka p a jak je užitečné pro řidiče?

Chcete-li zkontrolovat funkčnost tlačítka p, můžete provést následující kroky:

1. Ujistěte se, že je vůz v provozním režimu a zapněte zapalování.
2. Najděte tlačítko p na volantu nebo konzole automobilu.
3. Stiskněte a podržte tlačítko p na několik sekund.
4. Zkontrolujte, zda se na displeji nebo přístrojové desce objeví symbol indikující aktivaci funkcí tlačítka p.
5. Pokud je zobrazen symbol, tlačítko p funguje správně.

Tlačítko p může být pro řidiče užitečné z několika důvodů:

• Aktivace tlačítka p může způsobit zastavení vozidla v provozu nebo na semaforech, což pomáhá řidiči šetřit čas a dodržovat dopravní předpisy.
• Tlačítko p lze také použít k aktivaci výstražných světel, která upozorní ostatní řidiče na problémy nebo nouzovou situaci.
• U některých vozidel lze pomocí tlačítka p změnit jízdní režim nebo upravit stabilizaci.
• Tlačítkem p lze také aktivovat hlasového asistenta nebo navigační systém vozu.

Je důležité si uvědomit, že každé auto může mít své vlastní charakteristiky, takže pro přesnější informace byste se měli podívat do uživatelské příručky pro váš konkrétní model auta.

Jak je tlačítko p připojeno k převodům v autě?

U vozidel s automatickou převodovkou tlačítko p (eng. park) je zodpovědná za aktivaci parkovacího zařízení. Když řidič stiskne toto tlačítko nebo otočí příslušný spínač, systém automatické převodovky zablokuje otáčení kol a uzamkne vůz na parkovacím místě. Parkovací zařízení se obvykle používá při zastavení vozidla na šikmých nebo nenakloněných plochách, aby se zabránilo náhodnému pohybu vozidla při parkování.

Tlačítko p obvykle umístěn na konzole před řidičem, poblíž řadicí páky. Parkovací rychlost se zařadí poté, co se vozidlo úplně zastaví a řadicí páka je v poloze parkovací režim. Pokud páka není v poloze „P“, automatická převodovka nemusí zablokovat kola a vozidlo se může dát do pohybu.

Princip funkce tlačítka p a jeho interakce se systémem automatické převodovky:

Stisknutím tlačítka p můžete uvést převodovku do režimu „parkování“. V tomto režimu se motor zastaví a převodovka zablokuje otáčení kol. Vůz tak zůstane na svém místě i ve svahu.

Tlačítko p také aktivuje systém zapalování. Když jej stisknete, systém automatické převodovky rozpozná, že je třeba vozidlo vypnout z provozu na pozemních komunikacích, a uvede motor a převodovku do požadovaných provozních podmínek.

Interakce tlačítka p se systémem automatické převodovky se provádí prostřednictvím elektroniky a počítačů. Po stisknutí tlačítka je odeslán signál do počítače, který provede potřebné příkazy pro přepnutí do režimu „parkování“ nebo aktivaci systému „zapalování“.

Tlačítko p je obvykle umístěno na středové konzole nebo na volantu vozu, aby řidiči poskytlo pohodlný přístup k této funkci. Je nutné správně používat tlačítko p a řídit se indikacemi na palubní desce, abyste předešli případným poruchám a nepředvídaným situacím na silnici.

Jaké funkce má tlačítko p u různých značek a modelů automobilů?

Tlačítko p u různých značek a modelů automobilů plní různé funkce a má různé vlastnosti. Lze jej použít k odemykání dveří, ovládání parkovacího systému, aktivaci výstražných světel a navigačního systému a přístupu k informacím o vozidle.

U některých vozů lze tlačítko p použít také k aktivaci různých jízdních režimů, jako je sport nebo ekonomický. Někteří výrobci navíc tlačítko p vybavují speciálními funkcemi, jako jsou vyhřívaná a chlazená sedadla, nastavitelná zpětná zrcátka, klimatizace a mnoho dalšího.

Jedním z rysů tlačítka p u špičkových značek automobilů je, že může být vyrobeno z drahých materiálů, jako je pravá kůže nebo drahé kovy. Tlačítko p v luxusních vozech může být také podsvíceno pro zvýšení estetického vzhledu.

Kromě funkčních vlastností se tlačítko p může u různých značek a modelů automobilů lišit svým umístěním. U některých vozů může být umístěn na volantu nebo na středové konzole, u jiných na dveřích nebo dokonce na stropě.

Model auta	Automobilový model	Vlastnosti tlačítka p
BMW	Řada 5	Tlačítko p je vyrobeno z pravé kůže a je podsvícené
audi	A6	Tlačítko p se nachází na volantu
Mercedes-Benz	E-třída	Tlačítko p se nachází na středové konzole a je vybaveno funkcí klimatizace

Tlačítko p v autech je důležitým ovládacím prvkem a může mít různé funkce v závislosti na značce a modelu vozu. Při výběru vozu byste měli dbát na funkčnost a ergonomii tohoto tlačítka pro maximální komfort a pohodlí při jízdě.

Další funkce a možnosti tlačítka p v moderních autech:

Podívejme se na některé další funkce a možnosti tlačítka p (Parkování) v moderních autech:

1. Automatická aktivace parkovací brzdy: U některých vozidel může být tlačítko p spojeno s automatickou aktivací parkovací brzdy při zastavení vozidla. To poskytuje dodatečnou bezpečnost tím, že udržuje vozidlo na místě, zejména na strmých svazích.
2. Varování brzd: Tlačítko p může mít funkci varování brzdy. Může se rozsvítit nebo blikat, pokud systém detekuje problémy s brzdami. To umožňuje řidiči rychle si všimnout problému a přijmout nezbytná bezpečnostní opatření.
3. Aktivace automatického parkování: Některá vozidla jsou vybavena automatickým parkováním, které vozidlu umožňuje provádět parkovací manévry samostatně. Tlačítko p lze použít k aktivaci této funkce a ovládání automatických parkovacích manévrů.
4. Zpomalení vozidla: Některá auta mohou použít tlačítko p ke zpomalení vozidla v kritických situacích. Pokud řidič nestihne zpomalit auto před překážkou, může aktivovat tlačítko p, které automaticky zpomalí.
5. Automatické vypnutí motoru: Tlačítko p u některých vozidel může být spojeno s automatickým vypnutím motoru při zastavení vozidla. To pomáhá snížit zbytečnou spotřebu paliva a dopad na životní prostředí.

V závislosti na modelu a výrobci vozidla může mít tlačítko p různé doplňkové funkce a možnosti. Podrobnosti o tom, jak používat tlačítko p a jaké funkce může mít ve vašem vozidle, naleznete v uživatelské příručce vašeho konkrétního vozidla.

Jak jsem již psal v druhé části o měniči momentu pracuje ve čtyřech režimech, z nichž dva jsem již popsal.

Zajímavý příběh.
Kdysi bylo na světě hodně benzínu a stál o něco méně než nichrom. Pak v 60-70 letech chtěli výrobci dát lidem výkonné a levné karburátorové motory, takže nezvyšovali ani tak svůj výkon, jako točivý moment pouhým zvýšením počtu válců a jejich objemu.

Pro dostatečnou akceleraci a dosažení maximální rychlosti těchto vozů (bez elektronických stabilizačních systémů a nového ABS) do 150-170 km/h stačil 3-stupňový automat a spotřeba 40-50 l/100 km. norma.

V 70. letech však nastal „velký boom“ s cenami benzínu a kvůli úspoře paliva byl nucen snižovat zdvihový objem motoru, protože lidé začali přecházet na úspornější a rychlejší evropská a japonská auta.

Režimy Drive a Overdrive (často se mě ptáte)
Na příkladu krabice GM 4L80E vám řeknu, co se stalo v historii automatické převodovky, když vše zabalíte.
Nejprve však „4L80E“ znamená:
„4“ – počet rychlostních stupňů pro pohyb vpřed
“L” – z “Podélné” (“podélné”) – skříňový design pro podélně uložený motor
“80” – označení maximálního výstupního točivého momentu z automatické převodovky na hnací hřídel ve tvaru 800 lb-ft (1085 Nm)
„E“ – elektronické ovládání automatické převodovky ze samostatné ECU (pokud automatická převodovka nebyla elektronicky řízena, písmeno nebylo zadáno).
Na krabicích pro příčně namontovaný motor se místo písmene „L“ používá „T“ – od „Příčně“ („příčně“).

Nyní můžete snadno určit, co znamená 5L40E, 4L60, 4T65E, 6L80E, 10L90E*, 6T45E, 3L80 atd.
* – ano, 10L90 je moderní desetistupňová automatická převodovka pro těžké pickupy a sportovní vozy.

Aby Američané mohli konkurovat Evropě a Japonsku, rozhodli se kromě zmenšení objemu válců zvýšit počet převodových stupňů, aby kompenzovali pokles točivého momentu motoru (v důsledku zmenšení objemu válců) zvýšením počtu převodových stupňů.
Nejprve byl do nástavby starého 3-minometu jednoduše instalován samostatný 4. rychlostní stupeň, který přinesl maximální rychlost na 200-250 km/h.
Na příkladu starého 3-stupňového GM 3L80 (také známého jako „TH400“ pro majitele „staré Ameriky“) byly převodové poměry:
1. – 2.48
2. – 1.48
3. – 1.00 (přímý přenos)
A to je vše.

Navíc byl na zadní nápravě použit nízký převodový poměr, takže vůz typu člun mohl jet minimálně 150-170 km/h. V tomto případě byla páka automatické převodovky v poloze „D“ – režim “Řídit”. No jako každý dnes.
Kromě „D“ měla volicí páka obvykle dvě další polohy vpřed: „2“ a „1“. O nich – níže.

Po instalaci samostatného 3. rychlostního stupně do jednoho krytu se 4 rychlostními stupni to vypadalo takto:

3. – 1.00 (přímý přenos)

4. – 0.75 (hodně overdrive)

4rychlostní 4L80E je reinkarnací 3rychlostního 3L80 (TH400).
Nahoře v pouzdře vidíme dva tmavě šedé válcové snímače rychlosti. Pokud se podíváte na snímač vlevo, všimněte si, že vše nalevo od něj uvnitř krabice (načervenalá hřídel, modrá část a dvě sady kotoučů spojky) jsou součástí 4. rychlostního stupně. Vše napravo od snímače, počínaje oranžovou částí a napravo, je stará 3stupňová převodovka, prakticky bez konstrukčních změn.

Režimy „Drive“ a „OverDrive“ pro 4stupňové automatické převodovky do poloviny 90. let.

Poměr náprav byl snížen a 4. rychlostní stupeň byl zařazen při rychlosti přibližně 90–100 km/h*. Bylo však provedeno další zrychlení na následných +100-120 km/h pouze na to kvůli zvýšení otáček motoru, což zvýšilo zatížení motoru a zvýšenou spotřebu paliva, spojené s vlivem stále rostoucího odporu.
* – na žádost zvláště vytrvalých čtenářů podotýkám, že 4. lze aktivovat v závislosti na poloze plynového pedálu (stupeň zrychlení vozu) od ~40 do ~120 km/h. Použiji průměrnou rychlost 80-100 km/h se zařazenou 4. při zrychlení na 2/3 plynu.

Aby se zabránilo opětovnému přepnutí převodovky na 4. místo při jízdě ve městě, byly na páce voliče automatické převodovky provedeny dva typy označení „Drive“ – jedná se o „D“ a „OD“ (často označované jako „D“ v kroužku “Ó”).

režim “D” Automatická převodovka používala pouze 3 rychlostní stupně a to se pro městské ježdění doporučuje dodnes. Ano, ano. V „D“ je navíc uvnitř skříně určitým způsobem připojen další mechanismus pro zlepšení brzdění motorem na 3. rychlostní stupeň.

Přesuňte páku do režimu “Overdrive” doporučeno při jízdě po dálnicích, kde se očekává provoz vyšší než 100 km/h.
Obecně je na páce více režimů: od „PRND-2-1“ po „PRN-[OD]-D-2-1“:
“OD” — všechny 4 rychlostní stupně, hlavní režim
“D” — ne vyšší než 3., městský režim
«2» – ne vyšší než 2
«1» nebo “L” — pouze 1. rychlostní stupeň, výkon.

Po polovině 90. let přestali výrobci označovat Overdrive jako „OD“ a stali se „PRND-3-2-1“

Ohledně režimů «2» и “1” (“L”), pak je to druhé “silný”, při jízdě pouze na 1. rychlostní stupeň je uvnitř skříně připojen přídavný výztužný mechanismus pro 1. rychlostní stupeň. Někteří lidé proto místo „1“ píší „L“ („Nízký“ – zmenšený). V tomto případě je zajištěno i výkonné brzdění motorem při puštění plynu – můžete pohnout s velmi těžkým přívěsem nebo začít tahat jiné auto, například do kopce, když převodovka pracuje ve ztížených podmínkách.

Přepnutí páky do režimu „2“ je nutné za stejných podmínek jako při použití „1“: při rychlejší akceleraci při „těžkém tažení“ lépe roztočte motor, pak na chvíli pusťte plyn, zařaďte „2“ “ a rychle a jemně sešlápněte plyn. Pokud potřebujete zrychlit rychleji, opět otočíme motor silněji, uvolníme plyn, přeřadíme na „3“ a tak dále. Toto je jemný režim. Pokud je přilnavost kola vynikající a opravdu to potřebujete, nemusíte pouštět plyn.

Totéž platí pro moderní vozy s režimy „PRND(+/-)“ s „Tiptronic (+/-)“, kdy můžete volicí páku v režimu „D“ přesunout na „+/-“ a procházet rychlostní stupně na “+” nebo “-“. Při tažení něčeho těžkého jsou akce stejné, pouze řadíme rychlostní stupně nahoru nebo dolů.

Na vozech (často prémiové třídy) bez Tiptronic, kdy máte k dispozici pouze „PRND“, musíte „plyn“ spotřebovat jen z poloviny nebo v závislosti na podmínkách.

Při tažení auta nebo přívěsu stejná hmotnost jako ten váš, pro dodržení dopravních předpisů při tažení stačí při rozjezdu z klidu dát volicí páku do režimu „3“ a na Tiptronicu stačí přejít na „D“.

Pro brzdění motorem při strmých dlouhých sjezdech se také doporučuje používat ruční podřazování, aby se zabránilo přehřátí brzd.

Odvěká otázka “Je možné pohybovat pákou mezi různými režimy vpřed při jízdě vysokou rychlostí?”, pokud máte “PRND-3-2-1”. Odpověď je ano, je to možné, ale pouze za určitých podmínek:
— rychlost by neměla překročit 80 km/h
– zadní řídit popř plná s vypínatelnou přední nápravou (ve skutečnosti je to pohon zadních kol). Na kluzkém povrchu přední náprava musí být zakázáno.

A samozřejmě je potřeba otočit hlavu, protože když v 80 km/h přepnete na „2“ nebo „1“, prostě vyletíte ze silnice, protože brzdění motorem bude takové, že bude skoro zablokujte kola a vůz se stane neovladatelným.

S trvalým pohonem všech kol nebo pouze pohonem předních kol, na kluzké vozovce – to je nemožné! Nebezpečí smyku! Na suchém povrchu to kromě jízdy ve městě v režimu „3“ nebudete potřebovat.

Nemůžete převést na „R“ nebo „P“, roztrhnete krabici. A která z blogerek to zkusila a nezlomila to – alespoň už začali.

„N“ – režim pro tažení vašeho vozu pouze při běžícím motoru pro zajištění chodu posilovače řízení a čerpání skříně tlakem oleje, aby nedocházelo k přehřívání skříně třením vnitřních částí při tažení. Tažení vozu s automatickou převodovkou s vypnutým motorem je povoleno na vzdálenost nejvýše 1 km.

Důvod tažení s neustále běžícím motorem je ten, že při otáčení hnacích kol se uvnitř skříně otáčí polovina dílů, které je nutné řádně mazat a chladit (kluzná ložiska, třecí kotouče). Pokud k nim čerpadlo nedodává mazivo, zahřejí se bez zahřívání a začnou se silně opotřebovávat.
Takže – buď odtahovka, nebo dodržujte pravidla odtahu podle vzorce:

Odtah se provádí podle vzorce 50×50 – 50 kilometrů při rychlosti nejvýše 50 km/h. A dále: 60×40 – na 60 kilometrů se tažení provádí rychlostí nejvýše 40 km/h. 70×30 – na 70 kilometrů se tažení provádí rychlostí nejvýše 30 km/h.

To pokud mluvíme o nonstop pohybu a běžícím motoru.

Po uplynutí ujetých kilometrů je třeba zastavit a nechat skříň taženého vozu 3–5 minut vychladnout, přičemž otáčky motoru držte cca 1500–2000 (nebo by to měl dělat řidič taženého vozu za jízdy).
A můžete jít dál.

Odvěká otázka „Je možné vyhnat automatickou převodovku z bláta „houpáním“?“, stejně jako „Je to možné boxMám používat automatickou převodovku? Odpověď je ano, je to možné, ale za určitých podmínek:
— při kývání je nutné ovládat páku automatické převodovky výhradně mezi pozicemi „R“ a „1“ (aka „L“) v případě “PRND-3-2-1”. Při „PRND(+/-)“ při přechodu z „R“ na „D“ musíte rychle zatlačit páčku do „+/-“.
— při přesunu z R do D a zpět je nutné určitě uvolněte plyn a nemačkejte jej alespoň jednu sekundu, dokud není zařazena převodovka.
– v případě „PRND“ – provozujte s plynem maximálně 30 % zdvihu pedálu
— po 2-3 minutách intenzivního klouzání nechte box vychladnout posunutím páky do polohy „P“ a zvyšte otáčky motoru na 1000-2000 za minutu a takto je udržujte po dobu 3-5 minut.

Hlavním úkolem je zabránit řazení převodovky při prokluzu kol, což může vést k rychlému přehřátí.

Vraťme se k našim „bagelům“. 3. provozní režim měniče točivého momentu – „uzamykání“
U 4stupňových automatických převodovek byla pro další zrychlení na 4. rychlostní stupeň na maximální rychlost a pro snížení spalování paliva uvnitř měniče točivého momentu instalována spojková lamela. Jeho úkolem je pevně blokovat činnost měniče točivého momentu a pevně „zapojit“ obě oběžná kola do sebe. Protože se tedy práce oleje mezi oběžnými koly již nepoužívá ke zrychlení vozu a točivý moment z motoru se hloupě přenáší přes ucpávky, nazývá se to „uzamknutí měniče točivého momentu“ nebo „uzamknutí měniče točivého momentu“.

Jak vidíte na obrázku, je to mechanismus třecího kotouče (znázorněno čárou) a píst s těsněním (zelená část úplně vlevo), které jsou nalakovány zeleně.

Dříve byl zámek zařazen jako „virtuální pátý“ rychlostní stupeň. U moderních převodovek zabírá naplno přibližně ve třech nejvyšších rychlostních stupních.

Obrázek vlevo. Obsluha blokování měniče momentu (dále jen „GT“) je ve skutečnosti jednoduchá. Když pracuje s vytlačeným blokovacím kotoučem, olej v něm se zahřívá. Pro přívod chlazeného oleje dovnitř a vypouštění ohřátého slouží minimálně dva kanály – jedná se o přívod chlazeného oleje přes hřídel skříně (průtok „IN“) a vypouštění horkého oleje (proud „OUT“) do chladič chladiče.

Proud chladicího oleje je přiváděn přes skříňovou hřídel pod píst s třecím obložením (pevně namontovaným na oběžném kole turbíny), prochází mezi stěnou měniče momentu a blokovacím pístem a vytlačuje jej. Dále olej vstoupí do obecného objemu, zahřeje se a odtéká střední částí GT. Průtok oleje z hřídele skříně a pod blokovacím pístem je znázorněn šipkami.

Obrázek vpravo. Při stlačení pojistného kotouče se změní směr proudění: tlak je přiváděn do odtokového kanálu a tlak ve vypouštěcím kanálu přes hřídel klesá. V tomto případě olej přestane na jedné straně tlačit na pojistný kotouč a tlačí na něj na druhé straně. Disk se „přilepí“ ke skříni GT (s oběžným kolem čerpadla).

Po vzájemném přibrzdění oběžných kol mezi sebou je porovnán rozdíl otáček skříně GT a turbíny. V tomto případě, protože GT přestane plnit svou funkci, přestane se olej zahřívat a jeho chlazení již není potřeba.
Měnič točivého momentu je zablokován.

Ti z vás, kteří jsou obzvláště důvtipní, již pochopili, že celá tato věc je ovládána pouze jedním pístem uvnitř těla ventilu a jedním elektromagnetem.

4. provozní režim měniče točivého momentu – „částečné blokování“

Od roku 1995 společnost GM zavedla do převodovek 4L60E nový systém PWM (Pulse With Modulating), který nutil blokovací kotouč pracovat s prokluzem pulzujícím tlakem v systému blokování při různých frekvencích.

A čím silněji je plyn stlačen, tím vyšší je frekvence pulsování a tím silněji byl stlačen blokovací kotouč, který pracuje v klouzavém režimu.

100% uzamčení se aktivuje při akceleraci na 4. rychlostní stupeň, jak bylo popsáno u 3. režimu.

U moderních vícestupňových převodovek se režim částečného blokování často aktivuje od 2. převodového stupně a u vyšších převodových stupňů je zcela blokován.

Moderní měniče momentu proto pracují ve vyšších teplotních podmínkách a při opravách zejména vyžadují jejich obnovu.

No, tentokrát jsme úplně vymysleli bagely a od příštího dílu bude pár informací o vašich oblíbených „mokrých spojkách“ a pak přejdeme k samotné krabici.

PS: Žádné copy-paste zde nejsou a nikdy nebudou. Veškeré informace jsou přebírány nejčastěji od zahraničních odborníků na konstrukci automatických převodovek, které tuzemští blogeři neznají a často mluví úplné kraviny.