Co je to systém pohonu všech kol (AWD) v autě, jak funguje a jaké jsou jeho výhody a nevýhody?

Vozy s pohonem všech kol znamenají lepší ovladatelnost, zvýšenou bezpečnost a průchodnost terénem. Při výběru konkrétních modelů se ale nabízí otázka: jak se od sebe liší různé technologie pohonu všech kol? V tomto článku se podíváme na AWD a porovnáme jej s jinými podobnými technologiemi.

Co znamená AWD?

Zkratka AWD znamená pohon všech kol. To je přeloženo do ruštiny jako „pohon všech kol“. Jak je vidět, z názvu není vůbec jasné, v čem spočívá zvláštnost této technologie a jak se liší od 4WD. Ale pro přibližnou orientaci můžete použít malý life hack: interpretujte první písmeno A jako „Automatic“ a ne „All“. Protože AWD je především automatický systém, který funguje nezávisle na řidiči.

Takhle to vypadá. Každé kolo – nebo spíše hnací systém každého kola – je vybaveno řadou senzorů a senzorů. Měří úhlovou rychlost otáčení, míru prokluzu kol a někdy zaznamenávají typ povrchu silnice (nebo off-roadu). Všechna tato data jsou přenášena do počítače, který je analyzuje podle svého programu. A v závislosti na situaci a chování každého kola začne počítač dynamicky rozdělovat výkon a točivý moment mezi nápravy nebo dokonce na každé kolo zvlášť.

Téměř třetina moderních crossoverů a snímačů je vybavena systémem AWD. Typické modely:

• Acura MDX;
• Honda Pilot;
• Infinity FX;
• Mitsubishi Outlander;
• Hyundai Santa Fe;
• Jeep Grand Cherokee;

• Land Rover Freelander;
• Nissan Murano;
• Subaru Forester;
• Toyota RAV4;
• Audi Q7;

Jak funguje AWD?

Typický provozní scénář pohonu všech kol je následující. Představte si, že jedete po běžné silnici i s hrboly a loužemi, ale stále daleko od terénu. Je jasné, že v takových podmínkách je pohon všech kol k ničemu, protože způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. Pohon předních kol je zcela dostačující – je ekonomický a poskytuje dobrou ovladatelnost.

Je to jiný příběh, když vyjedete na polní cestu, zvláště pokud nedávno pršelo a hlína se změnila v bláto. Na dvou hnacích kolech si můžete pořádně „sednout“ v nějaké díře nebo louži. Palubní počítač AWD proto automaticky připojuje zadní kola a přenáší na ně část výkonu motoru. Z vozu se stává pohon všech kol. Zde však existují určité rozdíly od tradičních vozidel s pohonem všech kol.

Tradiční technologie pohonu všech kol, 4WD, typicky rozděluje výkon rovnoměrně mezi nápravy a kola. V případě pohonu AWD dostává téměř vždy největší výkon přední náprava, která tvoří 60 až 90 procent výkonu a točivého momentu motoru. Pouze několik výrobců jako Audi a Subaru poskytuje obvyklé rovnoměrné (50/50) rozdělení mezi nápravy.

Další odlišností od 4WD je absence nízkých převodů a možnost uzávěrek diferenciálu. Mnohým off-roadovým nadšencům se tento nedostatek „dospělých“ možností nelíbí a jejich rozhořčení je oprávněné. Nižší převodový stupeň totiž výrazně zvyšuje výkon dodávaný na kola a uzávěrky diferenciálů zabraňují prokluzu kol. Bez těchto funkcí je útok na vážné terénní podmínky docela lehkomyslný.

Při jízdě mimo zpevněnou vozovku ve vozidle s pohonem všech kol pamatujte, že úspěšnost vaší cesty nezávisí především na vašich řidičských schopnostech, ale na kvalitě programu palubního počítače. Někteří výrobci přinášejí prvky tradičního 4WD do pohonu všech kol tím, že poskytují manuální ovládání, ale to je vzácné. Obecně platí, že AWD je ideální pro jízdu v lehkých terénních podmínkách, ale ne v odlehlých, hlubokých bažinách.

Přečtěte si také: Co je pohon všech kol v autě a proč je potřeba.

Výhody a nevýhody AWD

Silné stránky technologie:

• relativní jednoduchost a nízké náklady na design;
• plně autonomní řízení;
• řidič nevyžaduje zvláštní znalosti a dovednosti;
• vysoká účinnost paliva;
• programy fungují skvěle na půdě, písku, sněhu;
• počítač dokáže předvídat problémy v pohybu;
• mnohem vyšší přesnost a rychlost reakce na situaci;
• šetrnější zatížení motoru a převodovky.

Slabé stránky pohonu všech kol:

• žádné podřazování nebo uzávěrky diferenciálu;
• program může dělat chyby a nevhodné akce;
• řidič zpravidla nemůže nijak ovlivnit chování AWD;
• převodovka je ve většině případů méně spolehlivá ve srovnání s 4WD;
• na dálnici vůz ztrácí všechny výhody pohonu všech kol;
• omezenější kapacita pro přepravu zboží;
• nižší světlá výška a světlá výška ve srovnání s 4WD.

Výběr mezi vozy s 4WD a AWD tedy přímo závisí na podmínkách, ve kterých plánujete auto používat. Pokud chcete auto na každodenní nošení, se kterým se můžete občas dostat do přírody, pak je AWD ideální volbou. No a pro lovecké nebo rybářské výpravy do hlubin divočiny nebo pro přepravu zboží po zbytcích zničených silnic jsou vhodné pouze těžké SUV nebo pickupy se stálým pohonem všech kol a sadou off-roadových možností.

Přečtěte si také: Co je to crossover, jeho klady a zápory.

Závodní jezdec Wyatt Knox vysvětluje rozdíl mezi elektronickým a mechanickým AWD.

Ne všechny systémy pohonu všech čtyř kol na autech jsou ve svých schopnostech stejné. A to ani nemluvíme o mechanickém „pevném“ pohonu u UAZ nebo Land Roveru ve srovnání s elegantní, ale neúčinnou možností automaticky připojených verzí pohonu všech kol u crossoverů, tzv. All Wheel Drive AWD systémy. . Ukazuje se, že jasné rozdíly jsou vidět i v rámci kategorií a podkategorií systémů pohonu všech kol.

Například i v rámci AWD lze systémy obecně rozdělit do dvou kategorií: mechanické systémy nebo elektronicky řízené varianty AWD. Mezi těmito podkategoriemi systémů je rozdíl a musíte o něm vědět. Jaký je tedy rozdíl?

Wyatt Knox, rally instruktor z týmu O’Neil Rally School, zveřejnil na svém YouTube další video, ve kterém nastiňuje všechny nejzjevnější rozdíly mezi mechanickými systémy AWD a stejnými systémy běžícími pod kontrolou počítače.

Video převzato z kanálu YouTube „Team O’Neil“

Co je pohon AWD?

Pokud popíšeme pohon AWD v obecném chápání jeho činnosti, ukáže se, že systém AWD:

) je typ pohonu všech kol, který posílá výkon a točivý moment na obě nápravy a přerozděluje točivý moment z nápravy nebo kola s menší trakcí na nápravu/kolo s větším. Jinými slovy, tento typ pohonu zpravidla přenáší točivý moment na přední kola, a to pouze tehdy, když není dostatečná trakce a auto automaticky uvádí do provozu zadní kola;

b) Pokud vlastníte crossover nebo jiné vozidlo s pohonem všech čtyř kol, s největší pravděpodobností máte nainstalovaný tento typ systému pohonu kol. Tímto typem pohonu je vybaveno asi 30 % vozů. Mezi ně patří:

Land Rover Freelander
Nissan Murano
Subaru Forester
Toyota RAV4
Audi Q7 a mnoho dalších slavných modelů aut z celého světa. Například, jak poznamenává Knox, mezi nositeli systému je mnoho běžných automobilů ve Spojených státech: Acura, Mini a dokonce i verze Lamborghini;

c) Zpravidla se při nedostatku trakce přepne AWD na pohon zadních kol. V souladu s tím je rozdělení točivého momentu 60 % na přední nápravu a 40 procent na zadní nápravu;

d) Hlavním rozlišovacím prvkem mechanického systému AWD je středový diferenciál, který je instalován mezi přední a zadní nápravou. Existuje poměrně velké množství systémových možností, a přestože má každá z nich podobný design, má při spuštění určité nuance, může to být například varování. Hlavním rysem mechanických systémů pohonu všech kol je jejich spolehlivost a schopnost provozu při zvýšeném zatížení.

Jedním z nápadných příkladů systému je středový diferenciál Torsen, vyvinutý na bázi samosvorné hypoidní převodovky, umožňuje proaktivně pracovat mechanickému systému AWD, proaktivně snímat okamžik, kdy je nutné zapojit pohon zadních kol;

d) Elektronicky řízený systém AWD ve většině případů namísto středového diferenciálu přijímá elektronicky řízenou spojku nebo sadu třecích lamel spojky, která spolupracuje s přední nebo zadní nápravou na základě různých faktorů, včetně prokluzu/prokluzu kol, zvýšených otáček motoru, úhel řízení a mnoho dalších skutečností jako odstředivá síla, boční reakce pneumatik a tak dále.

viz též

Některé pokročilé systémy mohou měnit množství točivého momentu přenášeného na kterékoli z kol vozidla, aby zajistily maximální trakci, zatímco jiné umožňují řidiči nezávisle upravit rozdělení točivého momentu.

Mezi výhody elektronicky řízeného systému mimo jiné patří:

různé programy pro práci na půdě, písku a sněhu;
vysoká přesnost a rychlost reakce na situaci;
relativně nízké zatížení motoru a převodovky;
nízká spotřeba paliva, protože auto jede většinu času na jedné nápravě.

Z mínusů je tedy třeba poznamenat:

žádné podřazování nebo uzávěrky diferenciálu;
program není imunní vůči provádění chybných akcí při řízení;
Řidič zpravidla nemůže chování AWD nijak ovlivnit.

Zde jsou tedy hlavní rozdíly mezi dvěma verzemi systémů pohonu všech kol AWD – elektronicky řízeným a mechanicky řízeným. Stručně můžeme říci toto:

Co mechanické systémy AWD postrádají, je něco z rychlosti odezvy a variability (nastavitelnosti). Pravda, tyto nedostatky kompenzují odolností.

Knox tvrdí, že většina elektronických systémů AWD není vhodná pro použití v těžkých podmínkách, jak je tomu často v rallye nebo jiných sportovních automobilech. Navíc je elektronika hůře předvídatelná v zatáčkách a hůře se upgraduje.

viz též

Ani analogové systémy však nejsou dokonalé: středové diferenciály se časem opotřebovávají a ne vždy poskytují typ uzamčení, jaký byste očekávali; vše bude záviset na systému a technologii použité k ovládání systému pohonu všech kol.