Co je P0016 a jak jej opravit – Návod na opravu krok za krokem

Problémy s převodovkou Powershift. Vše o robotovi. Podvozek Focus 3
Krakoz9Ibr
10 2022 июня
nplusj:

Jezdím nyní s chybami P0016 / P0017, nevhodné polohy klikové hřídele a vačkových hřídelí a podložka také nebyla, dnes hodina nepřetržitého ježdění po městě a v zácpě na dálnici.

Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
komando
1 2021 июня

Pokud tedy byly zkontrolovány ventily.

citát:
ventily také (můžete je odstranit a přímo použít napětí, podívejte se, jak se pohybují

Ventily VST jsou vcelku jednoduché, tzn. mají „otevřené“ a „zavřené“ pozice. Jedinou možností je zřejmě opotřebení a průchod oleje.

Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
31. května 2021 mobil

komando
Není potřeba měnit fázové měniče. Jejich porucha na ff2 se projeví chybami P000A a P000B (sání a výfuk). Pokud jsou chyby P0017, P0016 a značky časování v pořádku, vyměňte ventily vst.

Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
komando

27. května 2021 mobil

Pokud jsem pochopil, kdyby první pot nebyl na TDC, laťka by se nezvedla, když vezmeme v úvahu zapnutého motýlka. Sám jsem viděl, jak vše do sebe zapadlo.

Na oba ventily bylo přivedeno 12V, oba byly funkční.

Zkusím tuto možnost.

Obecně je zajímavé pochopit samotnou logiku. Jak jsem pochopil, při nastartování motoru nefunguje systém VCT a je připojen pouze v případě potřeby signálem z řídící jednotky, která přebírá informace z DPKV a DPRV. A pak se ventily otevřou a spojky zapadnou.
Znamená to, že p0016/0017 se nevyskytuje, když dojde k chybě v poloze hřídelů kvůli nesprávným značkám s DPKV a DPKV, ale když při připojení fázových posunovačů nedojde k žádné změně úhlů vačkových hřídelů v důsledku fyzického opotřebení spojek?

Obecně to pochopím až po výměně phasics, zřejmě to jinak nejde.

Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
komando

27. května 2021 mobil

Pánové, zdravím vás!
1.6/115 2008 Španěl.
Mám chyby p0016/17. Tyto otázky se objevují při vyhledávání na fóru, ale neviděl jsem jiné řešení než kontrolu značek.
Prosím o radu.
Souvislosti:
Při 250000 20000 byl vyměněn rozvodový řemen. Nebyly žádné chyby a vše bylo v pořádku. Jenže po najetí 0016 0017 tisíc se auto zadrhlo a přestalo startovat. Vzali to do servisu. Vyměnili jsme palivové čerpadlo, auto začalo fungovat a paralelně jsme připojili skener na hledání chyb a resetování vačky. A poté se rozsvítila kontrolka a vyšlo XNUMX/XNUMX. Chyby se neresetují.
Bylo jasné, že to byly s největší pravděpodobností známky.
Jezdil jsem nějakou dobu s chybami, trakce klesla.
Rozhodl jsem se vyměnit rozvodový řemen za nový. S odstraněným krytem a nasazenou tyčí na vačkové hřídele.
Byla provedena výměna. Byl osobně přítomen. Byl instalován bar a motýl. Klikový hřídel byl uzamčen a byl zašroubován čep pro upevnění TDC.
Po výměně řemene chyba zůstala. Resetování nepomáhá. Okamžitě to zase vyjde.
Ventily OCV netěsní a fungují.
Pokud by došlo k nefunkčnosti DPKV nebo DPRV, tak jak jsem pochopil, objevila by se chyba s vlastními kódy.
Zbývají spojky, které netěsní ani nehrají.
Jaká je vlastně pravděpodobnost, že kvůli fyzickému opotřebení selhaly dvě spojky najednou?! Může být jiný důvod?

PS
Nepracuje systém VCT s těmito chybami? Tito. pokud mozek vidí desynchronizaci, signál na ventily nepřijde a do spojek nepoteče olej?

Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
d.kachkarov
24. dubna 2021 mobil
PeterFF2
P0016 p0017
Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
d.kachkarov
24. dubna 2021 mobil

Ahoj všichni. Po výměně rozvodového řemene se objevily chyby p0016 p0017. Při výměně se ukázalo, že fáze byly nastaveny špatně, i když nebyly žádné chyby, vše jsme nastavili pomocí motýlka a jiných zbloudilých bitů, objevily se shromážděné chyby a auto začalo špatně zrychlovat, znovu zkontrolovali fáze, vše bylo nastaveno správně. Kdo na to narazil? Možná DPRV nebo ventil fázového posunu, pokud ano, jak zkontrolovat?

Odpovědi zkušených lidí na otázky nováčků o FF2 Ford Focus 2
Andrey34
23. dubna 2020 mobil
Motor cuká při akceleraci, troits 1.6 115 dává chybu P0016 -17 Rozvodový řemen vyměněn 15000 t
Motor Duratec Ti-VCT 1,6/115 hp (Část 3) Ford Focus 2
korben

Dobré odpoledne.
Automatické ostření 2 08 115 koní Najeto 280tis km.
Na funkčním voze se po výměně rozvodového řemene po 2 0016 km objevila chyba PXNUMX. Dělali to v servisním středisku, nikdo se na práci nedíval. Podle řidiče mi dali sadu rozvodového řemene a za půl dne auto vzali zpět.

O týden později mě odvezli zpět do stejné služby. Bylo zjištěno, že ozubené kolo na vačkovém hřídeli sání je vadné a bylo potřeba jej vyměnit.
Odeslali toto http://www.youtube.com/watch?v=xJRFR-oznYY
Opravdu si to myslíte nebo to chtějí přesměrovat na opravy? Auto vyzvedli, ujeli 100 km, kontrola nesvítila.

A další otázka je, jaké to bude mít následky, když to nezměníte a pojedete za dalších 20 tisíc. km.

Rozvodový řetěz a řemen na motorech FF3 Motor Focus 3
korben
25 2019 июля
korben:

Bylo zjištěno, že ozubené kolo na vačkovém hřídeli sání je vadné a bylo potřeba jej vyměnit.
Rozvodový řetěz a řemen na motorech FF3 Motor Focus 3
korben

Dobré odpoledne.
Je u 1,6 po výměně rozvodového řemene nutný reset adaptace vačkového hřídele?
Na funkčním voze se po výměně rozvodového řemene po 2 0016 km objevila chyba PXNUMX. Dělali to v servisním středisku, nikdo se na práci nedíval. Podle řidiče mi dali sadu rozvodového řemene (nebyl tam šroub) a po půl dni auto vzali.

Problémy s převodovkou Powershift. Vše o robotovi. Podvozek Focus 3
11. ledna 2018

citát:

K tomu, kdo věří, že existuje nějaké sledování synchronizace vačkových hřídelů a klik opatřených rozvodovými řemeny, nemám co dodat

Jsou nějaké, které nejsou vybaveny rozvodovým řemenem Je to jako, se samostatným pohonem opravdu nemám co dodat, vaše znalosti jsou nulové?
P0016 Jaký druh chyby znáte, můžete mi říct, jak systém sleduje činnost fázových posuvníků, proč je vůbec potřeba kolenní snímač, když je motor vybaven rozvodovým pohonem?

Provoz rozvodového řemene Zaměření 2
gangster767
16. září 2017

Ahoj všichni. Kluci, nehlasujte moc dolů.
Příbuzný FF2 má v roce 2008 restyle s motorem 1.6 115 hp. pár tisíc km. Byl měněn rozvodový řemen. Před nedávnem začalo auto pomalu zrychlovat, do kopce jelo rychlostí 3 km/h a nejelo více než 60 km/h. A před týdnem mi cestou domů nejprve zmizela trakce a pak se motor úplně zadřel a přestal startovat, zatímco se startér točil. Dnes jsme našli kabel a přečetli následující chyby: P0016, P0341, P0365, P0340.U1900.
Na základě chyb P0016 (poloha klikového hřídele – shoda polohy vačkového hřídele – řada 1, snímač A) a P0341 (signál snímače vačkového hřídele mimo rozsah).
Připravujete se při výměně ventilů na nejhorší nebo problém vyřeší značení?

Ps: Sám jezdím ff3, předpřipravená manuální převodovka 2.0

T1me2Die
6. července 2017 mobil
T1me2Die:

Pánové! Je řada na mně, abych se na vás obrátil o pomoc! Myšlenky jsou u konce

Koupil jsem Tachan (Dorest) v březnu toho roku, bylo těžké startovat, bývalý majitel říkal, že je potřeba vyměnit snímač polohy klikové hřídele.
Startovalo to fakt špatně, hlavně za tepla, třeba jen jednou, můžete startérem točit půl hodiny (!) a fíky
Koupil jsem si nový febi senzor, ale nemohli ho hned nainstalovat – držák byl prasklý. Koupil jsem si držák (neoriginální, febi taky) A celé se to zaseklo na správném místě. Žádný výsledek. Šel jsem do spousty služeb a všichni říkali, vyměňte snímač.
Byl jsem u diagnostiků v Dmitrovce, přemluvili mě, abych si koupil originál od Volva. Koupil jsem, nainstaloval, nic se nezměnilo. Poté byla domněnka o vadných spojkách, pak ukázali prstem k nebi – setrvačník je prý od Volva a ne od Fordu (jo, asi od BNV stojí za to) současně byl vymazán firmware dcsi)

Z chyb podle ELM píše:
P0336 (porucha systému motoru) Je to na klikovém hřídeli. Červená svítí, ale můžete normálně jet, pak asi po minutě zmizí. Někdy může rychlost vyskočit a objeví se chyba P0016.
P0016 (Rozdíl odečtů snímačů hřídele) Když se objeví vozík, vyšplhá se na 2,5 tis. Pak narazí na hraniční bod a „přikývne“ Současně je zapnutá porucha systému ESP (a zde to není jasné).
Když se tato chyba objeví, musíte auto vypnout a nastartovat, aby se neobjevilo, abyste mohli normálně jezdit.
Vznikl nápad na přeskočení 1 zubu.
Další nápad je, že se občas zasekne startér a klesne napětí a mozek produkuje tyto chyby.
Šel jsem za elektrikářem, který tuto myšlenku vyvrátil.

Ověřeno:
Spojky fungují, fáze se mění dle očekávání, došlo k chybě +-1 stupeň, ale zdá se být vůbec nepodstatná.
Rozvodový řemen je zkontrolován, hřídele jsou správně seřízeny, značky nejsou odstraněny ani o zub.
Startér dobře škube, i když se zasekává.
Nevadí mi to, jezdí v pohodě.
Za studena se obvykle spustí jednou.
Byl vyměněn setrvačník a sestava spojky (to říkal starý majitel)

Přátelé! Konečně po dvou letech jsem problém vyřešil!
Třeba to někomu pomůže!
Vyměněn startér! Prostě všechno! Začal jsem to už 20krát, dokud je to horké – všechno je úžasné!
Všechno nejlepší!!

Hlavním snímačem pro jakýkoli vstřikovací systém je snímač polohy klikového hřídele (CPS), protože je to tento snímač, který vám umožňuje určit samotnou skutečnost otáčení klikového hřídele, vypočítat otáčky motoru a nastavit načasování provozu vstřikovačů a zapalovacího systému s vysokou přesnost. U čtyřdobého motoru však probíhá jeden úplný cyklus provozu válce ve dvou otáčkách – to znamená, že bez fázování se vstřikování a zapalování spustí, jakmile „nečiní volnoběh“.

Pro přesné sfázování vstřiku a zapalování se používá snímač polohy vačkového hřídele (DPRV), který dodává jeden impulz (méně často sérii impulzů) na otáčku vačkového hřídele, tedy pouhé dvě otáčky klikového hřídele. Současně funguje i autodiagnostický systém: ECU vstřikování, která „ví“, v jakém okamžiku vzhledem k pulzům snímače klikového hřídele má přijít pulz z DPRV, vyhodnocuje provozuschopnost motoru a vstřikovacího systému.

To je vidět na oscilogramu, kde jsou pulsy s DPKV a DPKV superponovány proti sobě.

Zde je oscilogram ze snímače polohy klikového hřídele nakreslen žlutě, každý vrchol na něm je dalším zubem kroužku na setrvačníku nebo na řemenici, pauza s ostrými výbuchy je vynechaný zub, podél kterého ECU vstřikování sleduje počáteční bod . Průchod se nachází v přesně stanovené vzdálenosti od horní úvratě prvního válce. Bílé jsou impulsy ze snímače polohy vačkového hřídele a je jasně vidět, že u tohoto motoru jsou synchronizovány s otáčením klikového hřídele, ale přicházejí s přeskakováním každé druhé otáčky klikového hřídele.

Pokud při několika otáčkách za sebou dorazí impuls z DPRV v nekonstrukčním okamžiku, zapíše se do paměti ECU chyba P0016 – nesoulad signálů (desynchronizace) snímačů polohy klikového a vačkového hřídele.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Hlavní příznaky poruchy snímače volnoběhu na VAZ-2110
• Auto nastartuje a po několika sekundách se zastaví
• Volnoběžné otáčky Renault Logan kolísají

Autodiagnostika příčin

Nejpravděpodobnější příčinou desynchronizace je fyzický pohyb vačkového hřídele vzhledem ke klikovému hřídeli. Například postup řízené diagnostiky Peugeot/Citroen přímo indikuje nutnost kontroly napnutí rozvodového řetězu na základě jeho maximální vůle, když je tato chyba zjištěna.

Odchylka značek nemusí být nutně důsledkem opotřebení řetězu. Abnormální prověšení, a tedy „rozběh“ hřídelí, může být důsledkem špatné funkce napínače nebo opotřebení bot.

U motorů s rozvodovým řemenem se řemen jen zřídka natáhne na znatelnou délku, spíše uskočí o jeden zub. V každém případě je třeba nejprve zkontrolovat správnou instalaci rozvodových značek a napnutí jeho pohonu. Pokud je motor „bezklíčový“, to znamená, že v něm nejsou žádné značky a hřídele jsou upevněny během montáže rozvodového pohonu v přesně definované poloze pomocí speciálních zařízení, budete muset kontaktovat servisní středisko, abyste jej zkontrolovali.

Možná příčina desynchronizace je možná i kvůli delaminaci tlumiče řemenice klikového hřídele používaného u VAZů s předním pohonem (naštěstí drtivá většina vozů používá tuhý referenční kroužek na setrvačníku). Zde, s naprosto správně nastaveným rozvodovým řemenem, může „odejít“ samotná korunka snímače polohy klikového hřídele pod vlivem zatížení od pomocných hnacích jednotek poly-klínového řemenu. Po upuštění řemenu generátoru se pokuste zakolísat korunkou – vaše ruka by s ní neměla nijak znatelně hýbat, jinak vyměňte kladku.

Tagy mohou také „plížit“ kvůli poruše systému řízení fáze, o které jsme již psali v článku o diagnostice chyby P0011.

Nezapomeňte na čistě elektrické důvody, kvůli kterým může ECU vstřikování vidět „nesprávné“ impulzy ze snímače polohy vačkového hřídele. Nejprve věnujte pozornost kontaktům snímače a kontaktům odezvy konektoru: oxidace nebo uvolněný kontakt znatelně zkreslí signál, když motor běží pod vlivem vibrací, povede k výskytu náhodných impulzů, které ECU rozpozná nesprávnou činnost DPRV.

Samotný snímač polohy vačkového hřídele může být založen nejen na Hallově jevu (výstupem je přísně pravoúhlý signál, jako na oscilogramu výše) – někdy se používají i indukční snímače. Zpracování signálu z nich je složitější, větší a citlivější na chyby. Například tyto pulsy s menší amplitudou (vznikající v důsledku radiální vůle vačkového hřídele) již ECU „nevidí“.

Doma, bez osciloskopu po ruce, je obtížné posoudit činnost snímače vačkového hřídele, nejdostupnějším způsobem je instalace známého dobrého; To je však důležité především pro domácí automobily – senzory jsou levné a prodávají se v jakémkoli specializovaném obchodě. U zahraničních aut je stále levnější kontaktovat diagnostika, než ztrácet čas objednáváním senzoru, který nemusí být potřeba.

Je možné řídit s kódem chyby P0016?

Vzhledem k tomu, že výskyt chyby P0016 častěji indikuje problémy s rozvodovým pohonem, je vysoce nežádoucí s ním jezdit před diagnostikou. V krajním případě je povolena plynulá jízda bez prudkého zvyšování a snižování rychlosti. Tahání řetězu nebo přeskočení řemene může vést k vážným opravám, které stojí řádově víc než zavolání kompetentního diagnostika, pokud to nemůžete sami zkontrolovat.