Co dělat, když zapalovací svíčka neprodukuje jiskru?

Nedostatek jiskry na zapalovacích svíčkách může být způsoben několika důvody:

1. Zapalovací svíčky jsou opotřebované nebo poškozené – Pokud jsou zapalovací svíčky opotřebované nebo poškozené, mohou přestat produkovat jiskru. Doporučuje se zkontrolovat a vyměnit zapalovací svíčky podle doporučení výrobce vozidla.
2. Špatná kvalita zapalovacích svíček – Použití zapalovacích svíček nízké kvality může způsobit selhání zapalování. Doporučuje se používat pouze zapalovací svíčky doporučené výrobcem.
3. Problémy v zapalovacím systému – pokud se vyskytnou problémy se zapalovacím systémem, může to vést k nedostatku jiskry na svíčkách. Problémy mohou zahrnovat opotřebované snímače, problémy s kabeláží nebo dokonce problémy s elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU). Pro diagnostiku a opravu zapalovacího systému se doporučuje kontaktovat autoservis.
4. Špatná kvalita paliva – Špatná kvalita paliva může vést k nedostatečnému spalování ve válcích, což může vést k nedostatku jiskry u svíček. Doporučuje se používat pouze vysoce kvalitní palivo.
5. Problémy se snímačem polohy klikového hřídele (CKP) – Snímač CKP je zodpovědný za snímání polohy pístů ve válcích, což zase pomáhá vytvářet jiskru na svíčkách. Problémy se snímačem CKP mohou způsobit, že na svíčkách nebude jiskra. Pro diagnostiku a výměnu snímače CKP se doporučuje kontaktovat autoservis.

Nedostatek jiskry u svíček může vést k problémům se startováním motoru nebo nestabilnímu chodu motoru. Pokud si všimnete, že na zapalovacích svíčkách není žádná jiskra, doporučujeme vám kontaktovat autoservis a problém diagnostikovat a vyřešit.

Poměrně často se motoristé potýkají s poruchami systému zapalování motoru automobilu. Motor jednoduše přestane startovat, přičemž obecně funguje bez zjevných odchylek.

Často je příčinou nedostatek jiskry u zapalovacích svíček. Tato porucha zpravidla nemá žádné varovné příznaky a stává se na silnici – motor se zastaví a pokusy o obnovení jeho provozu nevedou k ničemu. Abyste pochopili důvody nedostatku jiskry, musíte znát strukturu zapalovacího systému automobilu a principy jeho fungování.

Důvody nedostatku jiskry na zapalovacích svíčkách

Nedostatek jiskření může být způsoben řadou důvodů, včetně:

• porucha snímače polohy (synchronizace) klikového hřídele a poškození vodičů, které jej spojují s palubním počítačem;
• porucha zapalovacího modulu, který funguje autonomně od palubního počítače – zapalovací svíčky jsou ovládány pomocí rozdělovače zapalování-přerušovače, jinak – rozdělovače;
• porucha rozdělovače nebo připojení vodičů z něj k zapalovacímu modulu;
• porucha zapalovací cívky;
• závady na rotoru nebo víku rozdělovače, včetně: prasklin nebo znečištění uhlíkem. Jejich prostřednictvím může jiskra uniknout na zem;
• závady ve spínači zapalování.

Jak zkontrolovat jiskru na zapalovacích svíčkách

Abyste se ujistili, že příčinou poruchy motoru je nedostatek jiskření, je nutné provést řadu jednoduchých manipulací.

Hlavní věc: při práci byste měli dodržovat pravidla elektrické bezpečnosti. Pokud se osoba dostane do kontaktu se součástmi zapalovacího systému, může dojít k úrazu elektrickým proudem. V tomto ohledu je při rotujícím motoru zakázán kontakt se zapalovacími svíčkami nebo jejich vodiči.

Pokud jsou k zapalovacím svíčkám motoru připojeny elektrické vodiče, měli byste jeden z nich odpojit od zapalovací svíčky, ke které je připojen, abyste zjistili, zda jsou nabité. Odpojený kabel by měl být umístěn tak, aby se jeho nechráněné kontakty dotýkaly kovové části motoru. Poté se musíte pokusit nastartovat motor.

Absence jiskry mezi jeho kovovou částí a drátovými kontakty naznačuje poruchu zapalovacího systému. Závadu je tedy třeba hledat v obvodu „baterie – generátor – zapalovací svíčka“.

Alternativní metodou je kontrola jiskry pomocí testeru nebo stávající zapalovací svíčky. Pokud existuje tester, pak je připojen k vysokonapěťovému napájecímu kabelu zapalovací svíčky a uzemněn k tělu motoru. Poté je proveden pokus o spuštění, sledování indikátorů zařízení. Pomocí zapalovací svíčky se test provádí podobným způsobem, pouze monitorují vzhled jiskry mezi její elektrodou a skříní motoru.

Kontrola zapalovací cívky

Chybějící jiskření při pokusu o nastartování motoru může být způsobeno vadnou zapalovací cívkou.

1. Nejprve byste měli zapnout spínač zapalování a ujistit se, že na kladném pólu cívky je potenciál.
2. Pokud je cívka pod napětím, hledejte příčinu ve snímači klikového hřídele, zapalovacím modulu nebo elektrických připojeních zapalovacího systému vozidla. Příčinou poruchy v tomto případě může být navíc závada vysokonapěťového vodiče mezi cívkou a rozdělovačem.
3. Nedostatek potenciálu naznačuje problém ve spínači zapalování nebo chyby ve schématu připojení prvků systému.

Kontrola svíček

Vadné zapalovací svíčky můžete odhalit pomocí speciálního zařízení připojeného k diagnostickému konektoru vozidla.

Údaje zařízení nejčastěji naznačují problémy se zapalovacími svíčkami nebo cívkami. Chyby cívek jsou kódovány kódovým rozsahem od P0351 do P0358. Zobrazení kterékoli z hodnot v tomto rozsahu na obrazovce zařízení vyžaduje diagnostiku cívek.

Pokud zařízení ukazuje, že při pokusu o nastartování motoru dojde k vynechání zapalování, pak problém souvisí se zapalovacími svíčkami nebo jejich elektrickými konektory: dráty, zástrčkami a konektory.

Nejčastěji se porucha odstraní výměnou cívky, zapalovací svíčky a elektrického kabelu spolu s celou kontaktní skupinou.

Kontrola prvků systému DIS

Princip činnosti zapalovacích cívek v systémech DIS (Double Ignition System) je podobný jako u standardních zapalovacích systémů, takže u systémů DIS nejsou žádné rozdíly v diagnostických principech.

Systémy DIS mají obvykle jednu cívku odpalující pár protilehlých zapalovacích svíček. Modernější přeplňované systémy jsou vybaveny samostatnou cívkou pro každou svíčku.

Chcete-li zkontrolovat výkon cívky, měli byste:

1. izolujte jej odpojením všech vodičů od něj;
2. připojte k cívce ohmmetr konfigurovaný pro provoz ve spodním rozsahu;
3. Hodnoty ohmmetru odebrané z primárních svorek cívky jsou porovnány se standardními hodnotami odporu, které jsou uvedeny ve specifikaci. Tato hodnota zpravidla nepřesahuje 2 ohmy;
4. připojte ohmmetr k sekundárním svorkám cívky a odečtěte hodnoty; výsledná hodnota by měla být v rozmezí od 6000 do 30000 ohmů.

Překročení specifikovaných hodnot znamená poruchu cívky a nutnost její výměny.

Je-li obtížné měřit sekundární odpor kvůli obtížnému přístupu k cívkám, lze měření provést připojením zařízení na kolíky svíčky vodiče zapalovací svíčky. V tomto případě má odpor samotných vodičů stejný osud, přidejte 8000 ohmů k dolní a horní hranici rozsahu přípustných hodnot.

Kontrola zapalovacího systému a Hallova čidla

Chcete-li zkontrolovat činnost zapalovacího modulu a snímače klikového hřídele, můžete připojit kontakty modulu DIS ke svorkám světlometů na halogenové žárovce. Takový světlomet zatěžuje modul mnohem více než kontrolka. LED světlomet se pro takový test nehodí. Pokud modul DIS a Hallův senzor fungují správně, měl by světlomet při běžícím motoru blikat.

Na obrázku je Hallův senzor

Pokud při otáčení klikového hřídele není pozorováno žádné blikání nebo na jeho svorkách není žádné napětí, pak problém spočívá v poruše snímače nebo jeho spojovacích obvodů. Diagnostický nástroj, pokud je k dispozici, umožňuje snadno identifikovat poruchu snímače synchronizace klikového hřídele – odpovídá konkrétnímu kódu. V případě poruchy je nutné snímač vyměnit.

K testování magnetických snímačů se používá multimetr. Chcete-li to provést, změřte odpor mezi kontakty jeho spojovacích vodičů. Naměřené hodnoty jsou porovnány se specifikacemi konkrétního modelu snímače. Pokud jsou zjištěny výrazné odchylky od jmenovité hodnoty, je snímač vadný a musí být vyměněn.

Protože magnetický senzor během provozu produkuje střídavý proud, alternativním způsobem jeho testování je měření výstupního napětí na svorkách jeho připojovacího kabelu při otáčení hřídele. Pokud zařízení udává hodnoty vyšší než 20 mV, senzor funguje.

Pokud je výstupní napětí nižší než 20 mV, je třeba snímač zkontrolovat, zda není znečištěný nebo zkorodovaný. Pokud jsou nalezeny, musí být odstraněny a skenování opakováno. Při instalaci snímače dbejte na dostatečnou vzduchovou mezeru – její velikost ovlivňuje výstupní napětí. Pokud je napětí stále nízké, je snímač vadný a je třeba jej vyměnit.

Téměř všechny poruchy v zapalovacím systému automobilu lze identifikovat nezávisle v garáži. Metody ověřování nevyžadují specifické znalosti nebo dovednosti. Stačí dodržovat bezpečnostní opatření a pracovní pravidla. Nástroje používané v diagnostice jsou kromě speciálního diagnostického zařízení široce dostupné a levné. Vlastní oprava jednoduchých závad ušetří peníze a čas.

Nedostatek jiskry na svíčkách je jednou ze dvou základních závad, které se na autech nejčastěji vyskytují (druhou je nedostatečný přívod paliva do motoru).

Ztráta jiskry nebo slabá jiskra ze zapalovacích svíček indikuje problémy v zapalovacím systému. Buď ve vysokonapěťovém nebo nízkonapěťovém obvodu.

V tomto případě motor auta vůbec nenastartuje (jak studený, tak horký), nebo se nastartuje a zastaví (pokud je jiskra, ale slabá). Zvažme hlavní důvody ztráty jiskry na karburátorových motorech vozů VAZ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 s kontaktními a bezkontaktními zapalovacími systémy.

Před odstraněním závady je nutné konkrétněji určit viníka ztráty jiskry a provést vizuální kontrolu vysokonapěťových vodičů, zapalovací cívky a rozdělovače. Triviální drát centrálního pancéřování, který sklouzl z krytu rozdělovače, uvolněný konektor nebo zoxidovaná (spadlá) svorka na zapalovací cívce povedou ke zmizení jiskry.

Poté vyjmeme středový vysokonapěťový drát, do jeho hrotu vložíme pracovní svíčku a nasadíme na motor (tak, aby byl kontakt se zemí). Zatímco asistent otáčí motor startérem, musíte vizuálně ověřit nepřítomnost nebo přítomnost jiskry na zapalovací svíčce. Objevila se jiskra – vadné jsou samotné svíčky, vysokonapěťové vodiče nebo rozdělovač zapalování v rozdělovači. Stále nebyla jiskra – problémy se spínačem, Hallovým senzorem, zapalovací cívkou.

Ztracená jiskra, důvody pro bezkontaktní zapalovací systém

1. Selhala zapalovací cívka.

Kontrola zapalovací cívky. Zapalovací cívka se obvykle kontroluje na odpor vinutí a izolační odpor pomocí testeru. U olejových cívek (27.3705) a suchých cívek (3122.3707) je odpor mírně odlišný. Přečtěte si více: “Kontrola zapalovací cívky.” Při absenci speciálního zařízení pro testování používáme metodu výměny naší cívky za jinou, o které je známo, že je dobrá.

2. Spínač je vadný.

Zkontrolováno osciloskopem. Protože to nemá každý, používáme metodu výměny – místo našeho přepínače nainstalujeme známý dobrý. Výkon spínače můžete velmi zhruba odhadnout na základě údajů voltmetru po zapnutí zapalování (viz „Kontrola spínače“).

3. Hallův snímač je vadný.

Kontroluje se voltmetrem podle speciálního schématu zapojení (viz „Kontrola Hallova snímače“). Pokud není voltmetr, použijeme metodu výměny.

4. Přerušený obvod v nízkonapěťovém obvodu.

Pomocí schématu procházíme vodiče obsažené v zapalovacím systému a v případě potřeby „zazvoníme“, abychom zjistili „přerušení“. Viz “Schéma bezkontaktního zapalovacího systému”.

V kontaktním zapalovacím systému je seznam poruch vedoucích ke zmizení jiskry následující:

5. Mechanický jistič v rozdělovači je vadný.

Jeho kontakty zoxidovaly, zkolabovaly nebo spálily. Mezi kontakty jističe není žádná mezera.

6. „Otevřeno“ v nízkonapěťovém obvodu.

Poznámky a doplňky

— Chcete-li rychle najít důvod zmizení jiskry na zapalovacích svíčkách, musíte znát princip fungování kontaktních i bezkontaktních zapalovacích systémů (další podrobnosti viz „Princip činnosti zapalovacího systému“ ). Účelem zapalovacího systému je generovat vysokonapěťový proud ve správný okamžik a dodávat jej do zapalovacích svíček. Toho je dosaženo přerušením nízkonapěťového proudu v obvodu primárního vinutí zapalovací cívky. U bezkontaktního systému spínač přerušuje proud na základě signálu z Hallova snímače v kontaktním systému je mechanický jistič s kontakty poháněn čtyřstěnem na hřídeli rozdělovače.