Co dělat, když kladný pól na autobaterii oxiduje – příčiny, důsledky a řešení

Naprostá většina zdrojů na internetu říká naivním automobilovým nadšencům, že vývody na baterii jsou oxidované kvůli tomu, že se na ně dostal elektrolyt. Přitom absolutně nikdo nevysvětluje, co má kyselina společného s procesem oxidace. Oxidace nepochází ze slova kyselina, ale ze slova kyslík. Kyslík, kyselina, vodík a dokonce i měď však zanechávají na terminálech své stopy. Někdy za to mohou tekoucí proudy. A dohromady se tomu neříká oxidace svorek, ale jejich koroze (tento odkaz najednou vede na stránku o boji proti korozi karoserie).

Typy koroze na svorkách baterie

Stojí za to začít s definicí pojmů, protože zde je zmatek ohledně oxidace svorek baterie.

Koroze kovu je chemická reakce destrukce kovu v důsledku jeho interakce s prostředím.

Oxidace kovů je chemická reakce kovu s kyslíkem, jejímž výsledkem je tvorba oxidů nebo oxidů. Oxidace není nic jiného než koroze. Přesněji řečeno, jedním z jeho typů je kyslíková koroze.

Sulfatace kovů – chemická reakce kovu, např. s kyselinou, za přítomnosti elektrického proudu, v důsledku čehož vznikají sírany, tedy soli. To je také koroze, ale elektrochemická.

Oxidace svorek baterie

Máme olověné baterie a kyslík. Je obsažen ve vzduchu. Výsledkem interakce olova a kyslíku je oxidační reakce, jejímž výsledkem je vznik oxidu olovnatého. Přesněji řečeno, oxidový film. Můžete to vidět, když vyčistíte pól baterie, dokud se nerozsvítí, a pak ji necháte chvíli na čerstvém vzduchu.

Tento proces se nazývá oxidace vývodů baterie. V tomto případě s tím nemá vniknutí elektrolytu nic společného. Nejčastěji nikdo nevěnuje pozornost žádnému oxidovému filmu. Ale bílý povlak kolem svorek je již patrný. Ale to není oxidace.

Sulfatace svorek baterie

Ke spuštění takové reakce potřebujete olovo, kyselinu a elektrický proud. Vlivem elektrického proudu olovo reaguje s kyselinou. Výsledkem této reakce je síran olovnatý, což je bílá práškovitá látka, která se hromadí na koncovkách.

Ale to není vše. Ne všichni majitelé aut mají stejný terminál oxidovat. U některých se sírany tvoří na kladném pólu, u jiných – na záporném pólu. Málokdo tomu věnuje pozornost. Ale marně. Podle toho, na jaké svorce se usazenina soli tvoří, poznáte, jaký je problém s baterií.

Pokud se sírany hromadí na kladném pólu – Baterie se pravidelně dobíjí. To znamená, že relé regulátoru napětí nefunguje správně, v důsledku čehož jde z generátoru do baterie napětí vyšší než normalizovaných 14,4 V. Můžete to ověřit měřením napětí na svorkách za chodu motoru.

Pokud se sulfáty hromadí více na záporném pólu — baterie je často ve slabě nabitém stavu. To se děje z několika důvodů. Za prvé, kvůli stejnému relé regulátoru napětí. Nabíjecí napětí je výrazně nižší než normalizovaných 14,4 V a baterie není nikdy plně nabitá. A pokud také nedrží dobře nabité, pak jsou sulfáty na záporném pólu zaručeny.

Podobný proces probíhá v samotné baterii. Také tam je olovo (desky), kyselina (elektrolyt) a elektrický proud (výbojový proud). Když baterie uvolní nahromaděnou energii, vytvoří se na jejích deskách přesně stejný síran olovnatý, jaký vidíme na svorkách.

Jediný rozdíl je v tom, že při nabíjení baterie se usazeniny soli z desek rozpouštějí v elektrolytu. Ale na terminálech sama o sobě nezmizí, protože se nemá v čem rozpustit. Takže s každou periodou se to hromadí a v některých pokročilých případech můžete vidět celou horu takového bílého prášku.

Síran se také může nevratně hromadit na deskách uvnitř baterie. K tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání baterie ve špatně nabitém stavu. Síran na deskách, zhruba řečeno, „posílí“ a nelze jej rozpustit pravidelným nabíjením. Tato „nemoc“ se nazývá sulfatace desek a vede ke ztrátě kapacity baterie a startovacího proudu. Na webu Auto bez čerpací stanice je podrobný materiál o desulfataci baterie.

Stává se to také, když se na svorkách baterie nehromadí bílý povlak, ale namodralý. To je také síran (nebo sůl). Ale síran není olovo, ale měď. Objeví se, když jsou svorky pro svorky baterie vyrobeny z mědi. Tento kov podobně interaguje s kyselinou pod vlivem protékajícího elektrického proudu. Namodralý povlak lze nalézt nejen na svorkách, ale také na vodičích, pokud jsou v blízkosti baterie.

Jaká jsou nebezpečí terminální oxidace?

Pokud se svorky zoxidují nebo sulfatují, elektrický kontakt se zhorší. Výsledkem je, že auto startuje obtížně a v pokročilých případech nestartuje vůbec. Proud potřebný k nastartování startéru nemůže normálně procházet z baterie přes vrstvu oxidového filmu a usazenin soli.

Paradox. Samotný síran olovnatý je sůl. A soli jsou dobrými vodiči proudu. V případě svorek baterie však, jak ukazuje praxe, sírany vůbec nezlepšují přenos elektrického proudu. Proč? Pojďme to zjistit dále.

Druhým problémem je zničení terminálů. Buď oxidace kovu nebo jeho sulfatace je vždy reakcí, při které se část terminálu nevratně přemění na jinou látku – oxid nebo sůl. Pokud se to děje neustále, pak je docela možné počkat, až z terminálů nezbude téměř nic. Z tohoto důvodu je v průběhu času pozorován špatný kontakt na svorkách, který byl zmíněn dříve.

Třetím problémem je samovybíjení baterie. Špinavá baterie je v každém případě špatná. Jakákoli nečistota obsahující kyselinu (sůl, prach – na tom nezáleží) vede proud. Pokud nebudete hlídat čistotu baterie, pak přes tuto usazeninu bude časem proudit proud z jedné svorky na druhou. Ke zkratu samozřejmě nedojde, protože elektrický odpor takového „vodiče“ je velmi vysoký. To však bude stačit k pomalému vybíjení baterie. To znamená, že se zvyšuje jeho samovybíjení a hůře drží náboj.

Terminál zoxidoval – co dělat?

Pokud jsou kontakty baterie oxidované a nesulfatované, není to tak špatné. Pokud je kontakt mezi koncovkou a svorkou dobrý, kyslík tam vstupuje obtížně nebo neproniká vůbec. V takových případech je oxidována pouze otevřená část svorek, což není kritické.

Bojovat s tím je prakticky zbytečné a zbytečné. Bez ohledu na to, jak moc tento našedlý povlak odstraníte čištěním olova, dokud se neleskne, stále se objeví. Ale protože to neovlivňuje provoz baterie, je lepší se jí nedotýkat. Pokud neustále čistíte oxid, může být terminál časem „uzemněn“ až k samotné svorce, což také není dobré.

Pokud jde o oxidový film přímo mezi svorkou a svorkou, je nutné se s ním pravidelně vypořádat, protože špatně prochází elektrickým proudem. Existuje však několik nuancí, nebo spíše chyb, kterých se automobiloví nadšenci dopustili po přečtení článků na internetu, ve kterých je sulfatace zaměňována s oxidací.

Za prvé, není potřeba „brousit“ olovo hrubým brusným papírem. V důsledku této úpravy se na koncovkách vytvoří velmi hluboké drážky, kterými bude později i při nasazené a dobře dotažené svěrce unikat kyslík. Pokud dokážete odstranit oxidový film brusným papírem, pak pouze jemnozrnným. Čím menší jsou drážky, tím obtížnější bude kyslík dostat se k olovu, aby s ním mohl reagovat a oxidovat ho.

Za druhé, na spoj terminálu se svorkou byste neměli nanášet různá technická maziva – motorové oleje, mazivo, litol, mazivo, vazelínu atd. Všechny tyto sloučeniny jsou absolutní dielektrika. Chrání kov před kyslíkem a vlhkostí a mírně zpomalují korozi. Ale vedou proud pouze tehdy, když jsou svorky očištěny hrubým brusným papírem. Po utažení svorky je přebytečné mazivo vytlačeno a pouze podél stejných drážek a tuberkul proudí proud. Většina kontaktních ploch je izolovaná.

Pokud použijete všechna výše uvedená maziva, pak až po nasazení svorky na svorku a jejímu dobrém utažení. A tak pro tento druh ochrany dnes obchody prodávají speciální sloučeniny, které chrání kov před oxidací a nezasahují do toku proudu.

Co dělat se sulfatací pólů baterie?

Tady je to složitější. Za prvé proto, že už jsme zjistili, že když jsou sírany, tak je tu kyselina. Bez toho tato reakce nezačne. A to zase znamená, že elektrolyt nebo jeho pára nějak proniká z baterie ven. Ve skutečnosti má několik způsobů.

Nejčastějším případem je banální lajdáctví automobilového nadšence. Uvolnil jsem zátky baterie, změřil hustotu, dobil (mistrovská třída dobíjení Ca-Ca baterií před zimou), doplnil vodu a tak dále. A v této době se kapky elektrolytu usazují na těle baterie a zpravidla na svorkách. Vše. K dispozici jsou potřebné složky sulfatační reakce.

Druhá cesta kyseliny ke svorkám je přes otvory, které jsou určeny pro nouzové uvolnění výparů elektrolytu při varu baterie. Děje se tak z jediného důvodu – přebíjení. Při varu, i když není vidět žádné rozstřikování kyseliny, dochází k výparům. Definitivně se usazují na terminálech a kondenzují. Opět jsou přítomny všechny složky pro škodlivou chemickou reakci.

Poslední možností úniku elektrolytu jsou mikrotrhlinky mezi pouzdrem a svorkami. Objevují se, když se baterie často „škubne“, aby se nabila, to znamená, že svorky jsou neustále, a ne vždy opatrně, odstraněny. Přirozeně se uvolňují a mezi nimi a tělem se tvoří mezery.

Terminál zoxidoval – co dělat:

1. Udržujte pouzdro baterie čisté. Elektrolyt náhodně vystříknutý během údržby lze bezpečně odstranit pomocí sody rozpuštěné ve vodě (po jedlé sodě nezapomeňte opláchnout čistou vodou). Jednoduchý hadr. Kyselina bude neutralizována zásadou.
2. Neomývejte baterii obyčejnou vodou ze studny nebo kohoutku.. Jsou tam soli. Voda se z těla odpaří, ale soli zůstanou. Dříve nebo později jimi proteče proud a samovybíjení baterie se zvýší. Použijte destilovanou vodu.
3. Pokud se baterie dobíjí z generátoru, vyměňte regulátor relé. Baterie se přestane neustále vařit a výpary elektrolytu se nedostanou ke svorkám. Plaketa na kladném pólu se již neobjeví. Přečtěte si více o poruchách generátoru zde.
4. Udržujte baterii nabitou na více než 60 %. Pokud je baterie stará, moc nejezdíte, reléový regulátor funguje – použijte stacionární nabíječky.
5. Pokud existuje podezření, že se mezi svorkami a pouzdrem vytvořily mikroskopické mezery, pomohou plstěné nebo plstěné těsnění. Ty si můžete buď nařezat sami, nebo si je koupit hotové v autobazaru. Těsnění jsou lehce napuštěna olejem nebo speciálním prostředkem na ošetření svorek baterie a nasazena před instalací svorek. Jejich úlohou je absorbovat elektrolyt unikající z baterie. Proto byste neměli doufat, že vás budou zachraňovat donekonečna.

Pokud je baterie opotřebovaná nebo poškozená, kupte si co nejdříve novou. Jak si vybrat – čtěte zde. Oxidace a sulfatace koncovek zatím není fatálním problémem. Pokud je ale kov karoserie neustále potažený elektrolytem, ​​uvidíte nejen korozi, ale i celé průchozí otvory v motorovém prostoru.

Cheat sheet pro terminální oxidaci

znamení

problém

rozhodnutí

Šedý film na otevřené ploše terminálu

Při provozu autobaterie se na jejích vývodech může objevit hustý bílý povlak – oxidace, která časem koroduje kov a může baterii zničit. Abyste pochopili, jak se s tím vypořádat, musíte vědět, proč se kontakty baterie oxidují. Neustálá oxidace vývodů je bohužel často signálem, že baterii bude nutné brzy vyměnit. Když si však poprvé všimnete bílého povlaku, měli byste se postarat o to, jak promazat kontakty baterie, abyste prodloužili životnost baterie.

Proč terminály oxidují?

V důsledku úniku elektrolytu dochází k oxidaci svorek baterie. Většinou se dostane ven při nabíjení baterie, nebo při zkratu jejích článků. Pokud je kvalita vnějšího pouzdra baterie špatná, mohou se v něm tvořit vady ve formě prasklin. V blízkosti kontaktu baterie se může vytvořit mezera v důsledku vibrací během jízdy – zvláště pokud jsou samotné kontakty slabé a nespolehlivé.

Technické problémy s elektrickou sítí vozu mohou způsobit oslabení samotného kontaktu vůči koncovce. Problémy v jiných vodivých systémech také přispívají k procesu oxidace koncovek.

Kromě toho, pokud majitel vozu není příliš zodpovědný za údržbu baterie, mohou se ventilační otvory jeho plechovek ucpat prachem a nečistotami. To způsobí zvýšení tlaku elektrolytu umístěného uvnitř každého prostoru pro baterii a způsobí oxidaci vývodů baterie.

K odtlakování a úniku kyseliny přispívá i neopatrné zacházení s díly baterie při dotahování matic.

Čtěte také: Musím po zakoupení nabíjet novou baterii?

Metody prevence terminální oxidace

Je třeba mít na paměti, že není možné zcela chránit baterii před oxidací. Jak víte, během provozu baterie v ní probíhají intenzivní chemické procesy, v důsledku kterých se uvolňuje určitá hladina kyseliny. K ochraně svorek a kontaktů před předčasnou tvorbou oxidu ve formě bílého povlaku existuje několik osvědčených metod. Jeden z nich je nejstarší a nejvíce prověřený, ale účinný je dodnes. Abyste to mohli provést, budete potřebovat strojní olej a trochu plsti.

Metoda je naprosto bezpečná, jednoduchá a vyžaduje jistou manipulaci s kontakty baterie – jako u každé jiné léčby. Nejprve otřete všechny články do sucha a řádně je zajistěte, aby se ochranný prostředek nedostal dovnitř baterie.

Potom proveďte následující:

• vystřihněte velkou plstěnou podložku – kulatého tvaru ;
• do jeho středu vyřízněte otvor ;
• dobře namočte strojním olejem ;
• odšroubujte matici z kontaktu baterie ;
• umístěte připravené těsnění na terminál ;
• zašroubujte matici zpět ;
• nahoru umístěte další těsnění nasáklé olejem .

Pokud jsou koncovky ošetřeny tímto způsobem, zajistí se tím minimální vystavení kyselému prostředí a zabrání se vlivu mechanických vnějších faktorů. Analogicky s plstěnými podložkami můžete použít plsť.

Mnoho lidí se ptá, jak mazat svorky baterie, aby se zabránilo oxidaci. Jedním z nejspolehlivějších maziv je stále mazivo. Pevný olej se opatrně nanáší po utažení svorek maticemi. Automobiloví nadšenci tvrdí, že to stačí na minimálně šest měsíců, aby se na terminálech neobjevovaly bílé usazeniny.

Použití tuku jako maziva má však své značné nevýhody. Když motor automobilu běží, teplota prostředí uvnitř i vně samotné baterie se mnohem zvýší a pevný olej tuhne a vytváří hustou kůru, která narušuje vodivost proudu. Odstranění takové krusty je velmi problematické. To je problém nejen tuhého oleje, ale i mnoha oblíbených produktů.

Šetrnější metodou, jak zabránit oxidaci vývodů baterie, jsou specializovaná maziva, která se prodávají v autobazarech. I když jsou samozřejmě mnohem dražší než tuk nebo vazelína.

Mnoho z těchto produktů získalo velmi dobré recenze, například lubrikant Molykote HSC Plus , vyvinuté přímo pro autobaterie. Dobře vede proud a netvrdne při vysokých teplotách, dokáže si udržet produktivitu bez poškození svorek při teplotách od -30 do +1100°C.

Pokud se obrátíte na kvalifikované prodejce, pomohou vám vybrat ten nejlepší přípravek na mazání svorek baterie, který jim neublíží.

Pokud již existuje bílý povlak – co by se nemělo dělat?

Co dělat, pokud se baterie již „zoxidovala“ a je možné podniknout nějaké účinné kroky vlastníma rukama?

Nejprve bude důležité pochopit, co se nedoporučuje dělat s terminály, pokud je nutné je očistit od kyseliny. Nepoužívejte čistou vazelínu. . Je to dobré, protože nepropouští vlhkost a chrání kov před vlhkostí. Ale jeho vlastnosti jsou takové, že proudová vodivost se může výrazně zhoršit . Pokud namažete koncovky vazelínou, můžete vazelínu v určitých poměrech smíchat s grafitem. Ale aby byl úkol snazší, stojí za to použít jednodušší a snáze vyrobitelné prostředky.

Rovněž se důrazně doporučuje neošetřovat zoxidované koncovky benzínem. Na četných fórech automobilových nadšenců se často objevují nadšené recenze, že stačí lehce otřít vývody baterie běžným benzínem, lesknou se jako zrcadlo a mohly se vrátit k původnímu vzhledu. Bez ohledu na to, jak lákavě to může znít, nestříkejte koncovky benzínem. Pamatujte, že se jedná především o hořlavou kapalinu, která je zároveň silným rozpouštědlem, které dokáže roztavit plastové části pouzdra baterie.

Jak bezpečně vyčistit póly baterie

To lze provést pomocí běžný roztok sody : Jak je známo, alkalické prostředí je antagonistou kyseliny a rozpouští ji.

Zde je podrobný algoritmus, jak čistit kontakty baterie pomocí roztoku sody:

• Vypněte motor auta .
• Povolte matici a opatrně odstraňte záporný pól .
• Poté stejným způsobem odstraňte kladný .
• Vyjměte baterii z auta .
• Proveďte důkladnou kontrolu, zda na něm nejsou praskliny nebo neprosakuje kapalina do stroje. . Pokud je vše vážné, je třeba baterii urychleně vyměnit a nelze ji již vyčistit.
• Zkontrolujte kabeláž, zda není vadná a zda není přerušena , v případě potřeby izolujte nebo vyměňte slabé.
• Připravte si předem roztok sody – jedna polévková lžíce jedlé sody na sklenici teplé vody.
• Používejte gumové rukavice , chrání vaše ruce.
• Použijte starý zubní kartáček .
• Namočte ji do sody a nejprve ošetřete terminál shora .
• Kabely baterie můžete jednoduše umístit do horké vody , pomůže to odstranit korozi.
• Opatrně, s malým úsilím, očistěte všechny prvky od kyselé vrstvy a koroze pomocí štětce namočte do roztoku sody.
• Baterii opatrně opláchněte studenou vodou. .
• Vše otřete čistým suchým hadříkem .
• Svorky ošetřete ochranným mazivem .
• Připojte kladný pól zpět ke kladnému pólu baterie .
• Udělejte totéž se záporným pólem .
• Zpracování dokončeno – Nakonec se ujistěte, že je vše bezpečně upevněno.

Pokud je plak velmi silný a roztok sody nepomáhá, nezbývá než použít brusný papír a ostrý nůž – samozřejmě by se mělo vše dělat co nejpečlivěji.

Oxidace „plus“ nebo „mínus“ – je v tom rozdíl?

Proč oxiduje kladný pól baterie nebo proč oxiduje záporný pól baterie Není velký rozdíl v procesu, kdy se kyselina dostane k oběma pólům? Jak již bylo zmíněno, hlavním důvodem je přítomnost mezery mezi svorkou a tělem baterie, která umožňuje vytékání kyseliny. Mechanismy pro odstranění tohoto problému jsou vždy stejné.

Pokud se po vyčištění svorek vše začne opakovat a žádná opatření nepomohou, měli byste se postarat o výměnu baterie.

Je možné obnovit terminál sami?

Někteří automobiloví nadšenci se ptají na otázku, jak obnovit terminál na baterii, pokud se z nějakého důvodu roztavil nebo ztratil svůj obvyklý vzhled. Okamžitě stojí za zmínku, že v případě takového poškození baterie jsou důvody velmi banální a jsou spojeny s nedbalostí při provozu baterie.

Nejčastěji se může stát, že některý nezkušený řidič omylem přepne polaritu při instalaci nebo vyjímání baterie z auta. V důsledku toho dojde ke zkratu a svorka se roztaví až k samotné základně.

V takovém případě budete muset terminál obnovit výhradně vlastníma rukama pomocí improvizovaných prostředků.

Vytvoření nového terminálu pro olověnou baterii probíhá asi takto:

• jasné stopy tání ;
• vyčistěte zbývající svorky ;
• zbytkovou oblast pocínujte zkráceným hrotem páječky ;
• vezměte vhodnou cínovou formu a vytvořte nový terminál ;
• ponořte do něj předem připravenou pájku ;
• Postupně za mírného míchání naplňte formu pájkou ;
• vyrobte frézu z vhodného kusu kovu (můžete použít zbytky vodovodní trubky a výztuhy, abyste mohli upravit kužel);
• použijte k frézování obrobku hotové zařízení ;
• Pomocí brusného papíru a pilníku dejte obrobku požadovaný tvar .

Existují řemeslníci, kteří úspěšně obnovují terminály. Ale aby nedošlo ke zkratu a roztavení terminálu, je lepší se takovým situacím vyhnout.

Pro prodloužení životnosti vaší autobaterie je důležité neustále sledovat stav jejích vývodů a zacházet s nimi co nejopatrněji. Při údržbě baterie vždy pamatujte na polaritu. Když dojde k oxidaci, není tak důležité, zda je zoxidován kladný nebo záporný pól baterie. Nejdůležitější je odstranit tento problém co nejbezpečnějším způsobem a zajistit, aby se nevyskytoval pravidelně. Dodržujte pravidla pro používání baterií a tento problém nenastane.

Jak se vám článek líbí?