Co dělat, když expanzní nádrž vře?

Neustálé vaření kapaliny v chladicím systému automobilu by mělo být považováno za vážnou poruchu, protože hrozí přehřátí pohonné jednotky. Je pozoruhodné, že tento jev může nastat kvůli menším problémům, ale může mít katastrofální následky, pokud závada není včas opravena. Proč se nemrznoucí směs vaří v expanzní nádrži automobilu a jaké způsoby řešení poruchy jsou popsány v této publikaci.

O provozu chladicího systému

Bez pochopení principu fungování chladicího systému je obtížné diagnostikovat příčiny problémů a provádět opravy. Schéma funguje podle následujícího algoritmu:

1. Dokud se motor nezahřeje, nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) cirkuluje malým chladicím okruhem, který zahrnuje vodní plášť motoru, topení a termostat. Hladina kapaliny (zkráceně chladicí kapalina) v expanzní nádrži zůstává v normálních mezích.
2. Když se motor zahřeje, termostat otevře velký cirkulační okruh přes hlavní chladič. Nemrznoucí směs v systému expanduje a její přebytek vstupuje do nádrže. Zvyšující se tlak uvolňuje obtokový ventil krytu.
3. Když je dosaženo 95°C, veškerá kapalina prochází hlavním radiátorem a expanduje na svůj maximální objem. Přebytek je odváděn přes přídavnou horní trubku chladiče, takže se zdá, že nemrznoucí směs v nádobě vře.
4. Chlazením pohonné jednotky dochází ke stlačení chladicí kapaliny na její původní objem a poklesu tlaku. Aby se zabránilo vzniku podtlaku, obtokový ventil zátky expanzní nádrže umožňuje vnější vzduch do systému.

Odkaz. Některé modely automobilů umožňují 2 vypouštění přebytečné nemrznoucí kapaliny do nádrže – z chladiče a topení kabiny.

V závislosti na konstrukci chladicího systému se uzávěr s ventilem instaluje na expanzní nádrž nebo na hrdlo chladiče. Ve druhém případě začíná vypouštění kapaliny po překročení určitého tlaku a nádrž je neustále spojena s atmosférou otvorem v zátce.

Var v důsledku přehřátí

Nejprve bychom měli oddělit 2 koncepty – vaření chladicí kapaliny v důsledku přehřátí a probublávání nemrznoucí směsi v expanzní nádrži. První porucha je doprovázena teplotním skokem nad 115 ° C (při takovém zahřívání se chladicí kapalina začne vařit) a vyskytuje se z následujících důvodů:

• klapka termostatu je zaseknutá v mírně otevřené poloze, kapalina se pohybuje po malém okruhu a nemá čas vychladnout;
• senzor, který zapíná elektrický ventilátor, selhal;
• plástve hlavního radiátoru jsou silně ucpané;
• v systému se vytvořil vzduchový uzávěr, který brání normální cirkulaci;
• hřídel čerpadla je zaseknutý nebo zlomený, oběžné kolo čerpadla se rozpadlo;
• nemrznoucí směs je příliš zředěná vodou vroucí při 100 °C.

Pokud dojde k varu chladicí kapaliny z některého z výše uvedených důvodů, motor se přehřívá a může kdykoli selhat. Když jsou hliníkové písty vystaveny vysokým teplotám, zvětší se jejich průměr a zvednou ocelové vložky válců. Řidič, který si všimne naměřených hodnot na teploměru chladicí kapaliny a nevypne motor, riskuje, že změní skupinu pístů s vrtáním válce, někdy spolu s klikovým hřídelem.

Když zaznamenáte kritický skok ručičky teploměru na palubní desce na teplotu nad 110 °C, okamžitě vypněte motor a zjistěte příčiny varu a přehřívání. Předčasné velké opravy nejsou levné.

Jak nebezpečné je bublající nemrznoucí kapalina?

Tento jev je považován za normální, když je motor zahřátý na provozní teplotu 90–95 °C, za předpokladu, že nedochází ke ztrátám chladicí kapaliny, únikům mimo nádrž a jiným abnormálním příznakům. Část nemrznoucí směsi cirkulující ve velkém kruhu je vypouštěna do expanzní nádrže. Nezkušenému automobilovému nadšenci se může zdát, že se vaří, ačkoli ve skutečnosti probíhá intenzivní výboj.

Důležitý bod! Známkou vážného nebezpečí pro motor je zvýšení teploty chladicí kapaliny. Pokud to zařízení neukáže, přehřátí je vyloučeno.

Ne všechno vroucí je neškodné. Pokud se objeví na studeném motoru a je doprovázen vedlejšími příznaky, je důvod zkontrolovat stav chladicího systému. Jak vypadají tyto příznaky a možné poruchy:

1. Nemrznoucí kapalina začne náhle bublat 2–5 minut po zastavení motoru. S největší pravděpodobností je problémem vadný ventil zabudovaný do uzávěru chladiče. Když se oběh zastaví, kapalina v hlavě válců se rychle zahřeje a zvětší svůj objem. Protože je ventil radiátoru otevřený, spěchá do nádrže horní výstupní trubkou.
2. Vrčení a kapky na těle expanzní nádrže indikují zaseknutý zátkový ventil. Vzduch a pára pronikají na slabém místě – podél plastové nitě, ale mohou také „explodovat“ nádobu.
3. Z výfukového potrubí vychází velké množství bílého kouře a na bloku válců jsou vidět pruhy. Důvodem je prasklé těsnění mezi blokem a hlavou válců. Tlak plynu vytvářený písty se přenáší do chladicího systému, což způsobuje bublání a vaření nemrznoucí směsi v expanzní nádrži.

Poznámka. Často prasklina v těsnění spojuje vodní kanály s olejovými kanály. V nádobě je pak patrná pěnivá hmota – pumpou našlehaná emulze.

Není těžké uhodnout, že porucha těsnění hlavy válců je kritická porucha, která musí být okamžitě opravena. Problémy s kryty a vestavěnými ventily nejsou tak fatální, ale vedou k velkým ztrátám nemrznoucí směsi a stejnému přehřívání, jak naznačuje časté zapínání ventilátoru.

Jak odstranit potíže?

Když nemrznoucí směs v expanzní nádrži vře a ručička teploměru ukazuje 110 °C nebo více, musíte vypnout motor a zkontrolovat následující body:

1. Vyzkoušejte spodní část radiátoru rukou. Pokud zůstane studená, problém spočívá v termostatu. Nechte motor vychladnout a pomalu se dostavte do garáže nebo na čerpací stanici. Vadný termostat musí být vyměněn;
2. Připojte elektrický ventilátor, který nefunguje včas, přímo k baterii a pokračujte směrem ke známému autoelektrikáři, který může provést přesnou diagnózu.
3. Bez demontáže systému a demontáže prvku není možné určit stupeň zanesení chladiče. Tuto verzi zkontrolujte jako poslední.
4. Zablokování a zničení čerpadla je doprovázeno prudkým skokem teploty nemrznoucí směsi a netěsností těsnění vodního čerpadla. Díl bude muset být vyměněn;
5. Příznaky vzduchového zámku jsou totožné s příznaky poruchy termostatu. Další věc je, že se neobjevuje z ničeho: s největší pravděpodobností jste systém neúspěšně naplnili nemrznoucí směsí.

Chcete-li odstranit vzduchový uzávěr, odstraňte hadici v nejvyšším bodě systému (obvykle těleso škrticí klapky) a doplňte kapalinu do nádoby, dokud nevytéká z této trubky.

Nyní si promluvme o tom, co dělat s vadnou expanzní nádrží nebo uzávěrem chladiče. Nejlepším řešením je výměna vadného prvku, opravy pomáhají jen na krátkou dobu. Současně zkontrolujte stav plastové nádoby, zda nemá praskliny, které se mohou objevit v důsledku tlaku kapaliny a páry. Jízda se zaseknutým obtokovým ventilem je krajně nežádoucí.

Těsnění mezi hlavou a blokem válců se okamžitě vymění. Směs oleje a nemrznoucí směsi způsobí u dieselového motoru spoustu problémů, včetně vodních rázů a zničení stěn spalovací komory. Upozorňujeme, že selhání těsnění není vždy doprovázeno bílým kouřem z výfukového potrubí, proto sledujte barvu a konzistenci chladicí kapaliny v expanzní nádrži.

Pokud se stane, že na silnici dojde k varu nemrznoucí směsi, zkontrolujte prvky systému podle výše uvedených pokynů. Tři důvody vám nedovolí dostat se na čerpací stanici vlastní silou – porucha čerpadla, prasklina v těsnění hlavy válců a úplná ztráta kapaliny. V ostatních případech se můžete pohybovat a zastavovat, abyste ochladili pohonnou jednotku. Pokud nemrznoucí kapalina uniká, dočasně doplňte do systému destilovanou vodu.

Vaření chladicí kapaliny indikuje poruchu v chladicím systému motoru. Provoz vozu v tomto režimu je zatížen přehříváním motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Podívejme se na důvody varu nemrznoucí směsi, promluvme si o kontrole kvality chladicí kapaliny a metodách diagnostiky chladicího systému, které pomohou identifikovat vadné víčko expanzní nádrže, nekvalitní nemrznoucí směs a zajistit průnik výfukových plynů do chlazení motoru bunda.

Důvody varu nemrznoucí směsi

1. Nedostatek provozního tlaku v chladicím systému. S rostoucím tlakem v systému se zvyšuje bod varu kapaliny a klesá teplota krystalizace. Jak se motor zahřívá, nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) expanduje v chladicím systému. Pro udržení kapalného stavu nemrznoucí směsi a úplného odvodu tepla z motoru musí být v chladicím plášti udržován mírný tlak (1,2-1,4 atm.). Přebytek je vypouštěn do atmosféry redukčním ventilem instalovaným ve víčku expanzní nádoby.
2. Průnik výfukových plynů do chladicího systému. Pokud se do systému dostanou výfukové plyny, přetlakový ventil nemusí být schopen odstranit přetlak. Zahřáté plyny přitom nejen ohřívají chladicí kapalinu, ale přispívají také k tvorbě vzduchových kapes a narušení cirkulace nemrznoucí směsi.
3. Nízký přenos tepla z chladiče motoru. Pokud je chladič ucpaný nebo je vadný ventilátor chlazení motoru, dochází k narušení chlazení chladiče, což vede ke zvýšení teploty nemrznoucí směsi. Pokud se nemrznoucí směs vaří a ventilátor se nezapne, měli byste zkontrolovat správnou funkci DTOZH, spínače ventilátoru a neporušenost kabeláže.
4. Porucha vodní pumpy. Zlomení lopatek oběžného kola nebo jeho oddělení od osy otáčení vede k narušení cirkulace chladicí kapaliny v chladicím systému.
5. Provzdušňování systému. Vzduchové kapsy v chladicím plášti motoru zabraňují normální cirkulaci nemrznoucí směsi, která může způsobit přehřátí motoru.
6. Nesprávný poměr koncentračního prostředku k destilované vodě nebo nedostatečná hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži.

Jak zkontrolovat uzávěr expanzní nádrže?

Pokud při odšroubování uzávěru expanzní nádrže na teplém motoru neslyšíte charakteristický „baf“ plynu unikajícího do atmosféry pod tlakem, je vadný redukční ventil.

Při odšroubování uzávěru expanzní nádrže na teplém motoru buďte velmi opatrní. Nadměrný tlak v systému způsobuje, že část horké nemrznoucí kapaliny uniká hrdlem. Pokud je motor přehřátý, je lepší nechat auto 10-15 minut vychladnout, než jej odvzdušníte. Ale i po tomto buďte extrémně opatrní, abyste se nespálili.

Pro přesnou kontrolu těsnosti chladicího systému budete potřebovat konvenční kompresor pro huštění pneumatik s manometrem. Pevně ​​zašroubujte víko a poté použijte hadici vhodného průměru k aplikaci tlaku až 2 atm do nádrže přes horní armaturu. Pokud redukční ventil funguje správně, tlak klesne na provozní vlastnosti teplého motoru. U většiny automobilů je tlak v systému omezen na 1,2-1,4 Atm.

Průnik plynů z klikové skříně do chladicího pláště

Příznaky vniknutí plynů z klikové skříně do chladicího pláště motoru:

• po zahřátí se tlak v chladicím systému zvýší, což je hmatem cítit nabobtnalými trubkami nemrznoucí směsi. Jak se rychlost zvyšuje, nemrznoucí směs bublá v expanzní nádrži;
• olejové usazeniny na vnitřních stěnách expanzní nádrže a povrchu nemrznoucí směsi;
• Motor se velmi zahřívá;
• kamna netopí dobře;
• bílý kouř z výfukového potrubí;
• špatné startování za tepla a po dlouhé době nečinnosti;
• emulze na pánvi.

Pro přesné určení průniku výfukových plynů do chladicího systému použijte analyzátor plynů. Princip činnosti testeru je založen na reakci řídící kapaliny, která při kontaktu s CO2 mění svou barvu z modré na žlutou u benzinových spalovacích motorů a na zelenou u dieselových motorů.

Nejčastěji se nemrznoucí směs vaří kvůli netěsnosti těsnění mezi hlavou válců a blokem válců. U dieselových motorů dochází k častým případům poruchy těsnění výměníku tepla USR.

Pokud po demontáži motoru nejsou na těsnění hlavy válců nalezeny žádné závady, měla by být hlava válců a blok válců tlakově testovány na mikrotrhliny. Endoskop pomáhá při diagnostice pronikání chladicí kapaliny do válců bez demontáže motoru, pomocí kterého se můžete podívat do spalovacích komor a detekovat kapky nemrznoucí směsi.

Video: PROTO VAŘÍ CHLADICÍ KAPALINA V EXPANZNÍ NÁDRŽI

Co dělat, když se motor na silnici přehřívá?

Vaření nemrznoucí kapaliny a páry zpod kapoty signalizují přehřátí motoru. Pokračování v jízdě v tomto režimu je spojeno s vážným poškozením a následnými velkými opravami motoru. Pokud si všimnete, že se teploměr blíží k červené zóně, okamžitě zastavte vůz na bezpečném místě.

Počkejte 10-15 minut, poté otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu kapaliny v nádržce. Pokud nemrznoucí kapalina v expanzní nádrži vře, zůstává v systému po určitou dobu zvýšený tlak. V tomto případě je na potrubí, expanzní nádrž a těleso chladiče aplikován mechanický tlak.

V tomto případě není bezpečné zdržovat se v blízkosti motorového prostoru, protože při poškození potrubí, plastových armatur nebo prasknutí tělesa chladiče hrozí nebezpečí popálení o stříkající nemrznoucí kapalinu. Ze stejného důvodu je třeba opatrně odšroubovat uzávěr expanzní nádrže.

Pokud najdete prázdnou expanzní nádobu, přidejte nemrznoucí kapalinu nebo čistou vodu. V případě úniku většího než 1 litr nelze ztracený objem rychle nahradit ledovou vodou. Velký teplotní rozdíl může vést ke vzniku mikrotrhlin v bloku motoru a hlavě válců. Studená voda by měla být nalévána přerušovaně a po malých dávkách.

Když teplota klesne na provozní teplotu, můžete pokračovat v jízdě k nejbližší servisní stanici.

Snažte se jet na nejvyšší převodový stupeň a minimální otáčky motoru pro pohodlnou jízdu (až 2000-2200 ot./min.). Zároveň se vyvarujte prudké akcelerace a zpomalte v převodech co nejdéle. Vypněte klimatizaci a zapněte topení na maximální teplotu – to pomůže odstranit část tepla přes radiátor topení. Jednou za 10-20 km zkontrolujte a případně doplňte hladinu nemrznoucí směsi.

Obecná diagnostika chladicího systému

Pokud se vůz neustále přehřívá, věnujte pozornost provozuschopnosti spínače chladicího ventilátoru a samotného ventilátoru. Pokud dojde k poruše spínače nebo DTOZh, odpojte z nich napájecí konektory. Tím se systém uvede do nouzového režimu, ve kterém budou neustále pracovat elektrické ventilátory. Pokud dojde k problému s ovládáním, můžete přemostit výkonové kontakty relé ventilátoru, což způsobí jejich nucené otáčení při zapnutém zapalování. Tímto způsobem můžete rychle snížit teplotu motoru a dojet k nejbližšímu servisu.

Pokud se nemrznoucí směs často vaří, stojí za to zkontrolovat také provozuschopnost viskózní spojky a stupeň znečištění radiátorů. Postupem času se prostor mezi chladičem klimatizace, mezichladičem, chladičem automatické převodovky a hlavním výměníkem tepla pokryje hustou „přikrývkou“ prachu, smetí a chmýří. Snížení kapacity článků vede k přehřívání a varu nemrznoucí směsi. Radiátor se může ucpat i uvnitř, což je vidět na jeho nerovnoměrném ohřevu.

Kontrola kvality nemrznoucí směsi

Pokud vlastnosti údržby vozu, který jste si zakoupili, nejsou přesně známy, měli byste před diagnostikou chladicího systému vyhodnotit kvalitu nemrznoucí směsi. Pro tyto účely se používá hustoměr a refraktometr.

Hustoměr měří hustotu chladicí kapaliny a pomocí stupnice ukazuje pro nás důležitý bod tuhnutí. I když hustoměr při správném použití ukazuje hustotu nemrznoucí směsi poměrně přesně, jeho hlavní výhodou je nízká cena. Mnohem spolehlivější jsou údaje refraktometru, který na základě indexu lomu v médiu prokáže skutečný bod tuhnutí nemrznoucí směsi.

V oblastech s mírným klimatem se dostatečné mrazivé teploty pohybují od -30ºС do -35ºС. V tomto teplotním rozmezí je zajištěn optimální poměr koncentrátu nemrznoucí kapaliny k destilované vodě. Pokud jsou dodrženy poměry doporučené výrobcem, přijatelný bod varu nemrznoucí směsi je +106-125ºС (v závislosti na typu chladicího systému a třídě nemrznoucí směsi). Čím větší je podíl vody nalité do systému, tím blíže je bod varu chladicí kapaliny +100 ºС.

Bod varu uvedený v servisní dokumentaci je dosažen pouze při provozním tlaku v chladicím systému. Pokud je systém netěsný, bod varu chladicí kapaliny klesá.