Chytré podnikání: Zkoušíme nové Volvo XC90 — Auto News of Omsk

Obleky, kravaty a doplňky – to je dress code pro obchodní jednání, ale ne pro zdvořilá setkání: Smart Business. Volvu XC90 to dokonale sluší: tento gentleman míří do ligy výjimečných a není důvod mu odepřít vstup.

„Chytré podnikání“: [zkouší si nové Volvo XC90]
20. června 2015, 12:30

1700 předobjednávek po celé zemi. Tisíc sedm set předobjednávek – po fotkách, naslepo, před zahájením prodeje. A tohle – uprostřed krize, a tohle na auto, které stojí od 3 milionů. Co je tohle, když ne úspěch? Je to! A s předstihem.

Předchozí Volvo XC90 si během 12 let výroby vydobylo takovou důvěru, že si kupující stojí ve frontě na jeho výměnu, aniž by ho viděli, dotkli se ho nebo ho cítili. Nyní zbývá obtížný úkol: odpracovat si tuto důvěru. Předpoklady? Ano.

Švédové vědí, jak vyrobit víc než jen stoly a židle ve stylu sommarfrint-askholmen-mälarö. Interiér nového Volva XC90 (zejména ve starších verzích) je vzorem vytříbeného vkusu, elegantních detailů s lehkým nádechem okázalosti: klíčenka je potažena tenkou kůží, tlačítko startování motoru a tlačítko pro volbu režimu podvozku jsou vybroušeny do „křišťálu“. Takové věci se hodí na koncepční vozy, ale v běžném životě?!

Rád bych se zmínil o sedadle řidiče a hned vyrazil na cestu, ale… První půlhodinu jsem strávil u tabletu – 9palcový panel zaujímá centrální místo na konzoli a je zodpovědný za naprosto všechno, co v tomto autě je: klimatizaci, podvozek, bezpečnost, navigaci.

Výkon? Vynikající: žádné zpoždění při procházení položek nabídky. Rozhraní je intuitivní a jednoduché až do bodu primitivismu: hlavní skupiny nabídek se otevírají kliknutím dolů, vpravo – nastavení. V podstatě – to je vše.

Pokud opravdu chcete, můžete se v menu ponořit ještě hlouběji a doladit jízdní vlastnosti vozu přidáním/ubraním asistentů a pomocníků. Ale to je, jak se říká, „pro pokročilé“. Dopředu řeknu, že i pokročilí uživatelé tohle potřebují jen z akademického zájmu, protože ve výchozím nastavení je auto nakonfigurováno perfektně. A co není perfektní nebo co se vám nelíbí, se nastavuje kolečkem Drive Mode, aniž byste se ztráceli v menu palubního počítače.

Existuje připojení k internetu – například přes přístupový bod z vašeho smartphonu nebo veřejný hotspot, pokud se dostane k autu. Síť aktualizuje firmware, stahuje data o počasí a vyhledává zajímavá místa v okolí – restaurace, hotely, parkoviště, čerpací stanice. Bohužel chybí vestavěný prohlížeč. Není ani Twitter – publikum XC90 je o něco starší.

Před očima řidiče je druhý monitor – úhlopříčně 12 palců. V jednodušších verzích bude 8palcový, ale se stejnou funkcionalitou: navigační mapa, doplňující informace o provozu tempomatu, rychloměr-otáčkoměr a indikace zvoleného jízdního režimu – to vše je určeno pro něj.

Nejbližším (a zatím jediným) analogem je Audi TT a Q7, ale ty mají jinou softwarovou a hardwarovou platformu, ačkoli výkon je v obou případech stejný. Běžný uživatel si nebude mít stížnosti na kvalitu obrazu, ale bystré oko fotografa by si přálo větší kontrast. Podle mého názoru je vybíravý.

Třetí obrazovka – projekční – je instalována před očima řidiče a duplikuje rychloměr, stejně jako čtené dopravní značky. „Zákaz předjíždění“ a rychlostní limity jsou neustále před očima.

Dalším elektronickým vychytávkou, kterou je třeba zmínit, je vynikající implementace všestranného výhledu: kamery instalované v zrcátkách, v předních i zadních převisech, poskytují buď každý plán zvlášť, nebo celkový – z ptačí perspektivy. Ve všech případech je výkon vynikající – až po to, že značení nehřeší a nezkresluje se. Pro účely experimentu jsem se pokusil stát podél čar na parkovišti – ukázalo se to přesně: značení na obrazovce je ideálně rovnoběžné se značením na asfaltu.

Experiment s otevíráním kufru „nohou“ se ukázal být o něco méně přesný: viděli jsme to už na předchozím Passatu a na Kuze: pohnete nohou pod nárazníkem – box se otevře. Z 10 pokusů – 2 selhání. Nápověda do budoucna: pohněte nohou zleva doprava – otevřete, zprava doleva – zavřete. Nemusíte nohu pod nárazníkem posouvat příliš hluboko – senzor je zřejmě blíže k okraji zádi.

Ale to všechno jsou vedlejší věci, i když důležité. Teď k tomu hlavnímu – pohodlí a pohybu. Pro budoucího majitele by bylo dobré začít s návštěvou posilovny předem. Na sedadle řidiče je sice dostatek místa, ale jeho tenké opěradlo a ladný profil jako by naznačovaly, že bench press, dřepy a jogging jsou velmi žádoucí. Aby tomu odpovídalo.

Boční podpůrné válečky lze povolit nebo upnout – ačkoli jejich základní poloha je docela vhodná pro standardní konstrukci. Profil s ohledem na přizpůsobení se stává univerzálním a pohodlným.

Přehled je pětihvězdičkový: i když dva obrovské „televizory“ po stranách nestačí, vždycky se dá zavolat na kteroukoli z instalovaných kamer. Fungují až do rychlosti 50 km/h a nevypínají se – ověřeno.

Přední kamera na typovém štítku.

Co se týče přizpůsobení potřebám velké rodiny, předchozí XC90 už byla na tom nejlépe, ale nová laťka se dostala do neslušné výšky.

Třetí řada sedadel by byla docela dobrá, nebýt velmi omezeného prostoru pro nohy. Kolena dospělého člověka jsou těsně vedle sebe.

Pro zvětšení zavazadlového prostoru se sedadla transformují manuálně, ale poměrně snadno.

Podlaha po transformaci je rovná, ale s mezerami – náklady na sedmimístnou konstrukci.

Nechybí výklenky, přihrádky na drobnosti a háčky na tašky, ale i chytrý závěs s několika možnostmi umístění.

Pocta rodičům – vestavěná dětská sedačka. Je chytře maskovaná, ale snadno se k ní dostanete.

Prostřední řada sedadel se co do prostoru docela vyrovná sedanům business třídy. Cestující vlevo i vpravo mají dostatek místa ve všech směrech, nohy prostředního cestujícího budou podepřeny středovým tunelem a loketní opěrkou, která vyčnívá daleko dozadu.

Samostatná klimatizace vzadu se nastavuje pomocí další dotykové obrazovky. Panoramatická střecha je příjemným atributem pohodového cestování, sice ve druhé řadě, ale v první třídě.

Nechybí ani airbagy, bezpečnostní pásy a dokonce i držáky nápojů pro cestující ve třetí řadě. Co byste čekali – je to Volvo a ti jsou posedlí bezpečností.

Proto tolik pomocných systémů. Navíc, pokud jste je u V40 CrossCountry chtěli vypnout ihned po rozjezdu, nyní je to standardní nastavení vhodné. Alespoň auto nehysterizuje, když se k něčemu byť jen nepatrně přiblíží.

Zároveň jsou mrtvé úhly vždy pod kontrolou, adaptivní tempomat se spouští/brzdí bez vnějšího zásahu a stabilizační systém na suchém asfaltu dokáže probudit jen naprosto šílený rallyový jezdec. A takoví lidé jsou tady za volantem vítáni!

Volvo bývalo vzorem monumentality a permanentní přímočarosti. Posun k zajímavé ovladatelnosti nastal už při uvedení posledního modelu S60 a nyní se dočkal vrcholu. Nechci dělat paralely s novým Q7 a zejména X5, ale… „Švéd“ se alespoň nevzdá. Snížená hmotnost reaguje snadnou ovladatelností a adaptivní podvozek bez zbytečností pomáhá přizpůsobit jízdní vlastnosti charakteru řidiče.

Volicí kolečko režimu se nachází bezprostředně za voličem automatické převodovky a zapalováním.

Rozdíl mezi režimy je znatelný – především ve změnách v reakci na plynový pedál a v tuhosti odpružení. Volant je ve všech případech mírně uvolněný – bez zbytečné těžkosti a se syntetickým úsilím, které jen málo závisí na skutečné zpětné vazbě předních kol. Pro tlačenici v předprázdninovém provozu volím „Eco“ – 320 sil se žroutuje sytě, takže alespoň trochu umírněnosti. Plynový pedál se otupuje, odpružení na jedné straně změkčuje a umožňuje boční naklánění, na druhé straně – reaguje drsněji na asfaltové praskliny a vlny.

Standardní světlá výška je 227 mm. V režimu Off-Road pneumatika zvedne vůz o 40 mm (až 267 mm), ale tato poloha je k dispozici pouze při nízkých rychlostech. Mínus 20 milimetrů bude v režimu Sport – vůz klesá k zemi pro lepší ovladatelnost. Speciální tlačítko v kufru může snížit vůz o 50 mm pro snazší nakládání/vykládání.

U sportu je všechno jasné: není to jen název, který z něj pochází. Odpružení ztuhne, světlá výška se zmenší o pár centimetrů, plynový pedál dodává výkon a točivý moment s ostrými, prudkými výbuchy energie. V tomto případě je lepší objíždět výmoly – jejich přenos do karoserie se stává jasným. „Komfort“ je jiná věc. Reakce na přívod paliva je přibližně stejná jako v „Eco“, ale odpružení povrch téměř úplně vyhladí.

Pro experiment jsem tentýž výmol několikrát projel v různých režimech v rozsahu rychlostí 60–80 km/h. „Eco“ se ukázal být překvapivě tvrdý – ve srovnání s „Comfort“ – blíže „Sport“: nerovnosti jsou jasně cítit. Ale v „Comfort“ žádný výmol není. Stejně jako okamžité zrychlení.

Z pohonných jednotek jsme dostali tu nejvyšší – dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 320 koní. Mimochodem, všechny jsou dvoulitrové a všechny přeplňované turbodmychadlem – naftové nebo benzínové. „Základ“ bude mít těžké palivo a o 95 koní méně.

Sjednocení modulární platformy v praxi: vznětové a zážehové jednotky mají společný hliníkový blok válců a jeho hlavu. Rozdíl spočívá v druhu paliva, úchytech a vstřikovacích systémech. Hybridní verze bude mít také doplněk v podobě baterie a elektromotoru.

Benzínová jednotka je překvapivě pružná. Navíc, i když na diesel ztrácí v pasovém točivém momentu, v této pružnosti ho překonává: vrchol trakce 400 Nm připadá na segment od 2200 do 5400 otáček a diesel již má 470 Nm, ale je k dispozici pouze od 1750 do 2500 otáček.

Převodovka je také sjednocená pro všechny verze: 8-rozsahová automatická.

Co by tomuto motoru nemuselo vyhovovat, je výše daně z dopravy: nové XC90 už je na seznamu „luxusní daně“ Ministerstva průmyslu a obchodu a pak je tu ještě 320 koní v pase.

Pokročilý motor vyžaduje pokročilé palivo. Výrobce uvádí minimálně AI-98 – od tohoto doporučení bych se neodchýlil.

Takže, jak to vidím já, je to jediná vada auta, kterou lze najít i s lupou.

Jinak je to první auto, na které byste měli myslet, když dosáhnete určité úrovně. Prozatím tato úroveň začíná na 3,269M rublů za pětimístnou verzi s naftovým motorem nebo 3,772M pro pětimístný benzínový vůz.

Není to levné? Záleží na tom, jak se na to díváte: při dnešním kurzu je to o 501 eur levnější než v Německu. Zamyslete se nad tím.

Nové Volvo XC90: závěry a výkonové charakteristiky

Text: Kirill Zaitsev (66.ru) speciálně pro Om1.ru
Fotograf: Nikolay Kovalevsky
Grafika: výrobce