Chyba 54 – Opel Omega B (1994 – 2003) (POUZE KE ČTENÍ a KOMENTÁŘE) – Opel Omega Club

Problém se objevil před 3 dny. Rozhodl jsem se vyměnit palivový filtr. Nejdříve v práci jsem pomocí stahováku, protože se prostě rukou nedal, povolil a znovu pevně utáhl, ale už jen rukou. Večer při startování blikala kontrolka motoru, ale motor nastartoval a já normálně dojel do garáže, kde jsem filtr vyměnil za nový. Při prvním startování jsem točil ještě o něco déle, ale to je pochopitelné – vypustil jsem vzduch. Domů jsem se normálně dostal a auto nechal stát až do rána. Ráno, když jsem vyjížděl ze dvora, auto zhaslo. Tato situace se opakovala večer cestou domů. Včera, po ujetí 2 km, jsem 5krát zhasl. Navíc motor prudce zhasl (neztrojnásobil, jak se to stává, když není dostatek paliva) a předtím a někdy i současně se rozsvítila kontrolka motoru. Dnes ráno, když zapnu zapalování, tato kontrolka neustále bliká, motor se točí, ale nenastartuje. Provedl jsem diagnostiku kancelářských sponek a zjistil jsem, že je 12 54 92.
Chyba 52 ve 2 zdrojích odlišně
–Test solenoidu odpojení paliva je nesprávný nebo zkratovaný k zemi
nebo
–Vysoké napětí relé palivového čerpadla
Pokud jsem pochopil z fóra, kódy 12 a 92 mohu ignorovat.
Také mě velmi zajímá otázka – co jsou to za 2 senzory připojené k “hlavě” palivového filtru, kde je vlastně zašroubovaný? Možná jsem při výměně něco poškodil, i když vizuálně je tam všechno v pořádku. Pokud vím, jeden z nich je zodpovědný za ohřev paliva a druhý za druhé.

Upraveno uživatelem: alex6744, 07. listopadu 2010 – 04:55

#2

Publikováno 07. listopadu 2010 – 07:14

• Pohlaví Muž
• Vlastnosti vozidla: Opel Omega B, 1997, manuál, X25TD, již v prodeji. A také Opel Omega B, 1999, X20DTH
• Jméno: Polštář
• Město: Ukrajina, Čerkasy.

Problém se objevil před 3 dny. Rozhodl jsem se vyměnit palivový filtr. Nejdříve v práci jsem pomocí stahováku, protože se prostě rukou nedal, povolil a znovu pevně utáhl, ale už jen rukou. Večer při startování blikala kontrolka motoru, ale motor nastartoval a já normálně dojel do garáže, kde jsem filtr vyměnil za nový. Při prvním startování jsem točil ještě o něco déle, ale to je pochopitelné – vypustil jsem vzduch. Domů jsem se normálně dostal a auto nechal stát až do rána. Ráno, když jsem vyjížděl ze dvora, auto zhaslo. Tato situace se opakovala večer cestou domů. Včera, po ujetí 2 km, jsem 5krát zhasl. Navíc motor prudce zhasl (neztrojnásobil, jak se to stává, když není dostatek paliva) a předtím a někdy i současně se rozsvítila kontrolka motoru. Dnes ráno, když zapnu zapalování, tato kontrolka neustále bliká, motor se točí, ale nenastartuje. Provedl jsem diagnostiku kancelářských sponek a zjistil jsem, že je 12 54 92.
Chyba 52 ve 2 zdrojích odlišně
–Test solenoidu odpojení paliva je nesprávný nebo zkratovaný k zemi
nebo
–Vysoké napětí relé palivového čerpadla
Pokud jsem pochopil z fóra, kódy 12 a 92 mohu ignorovat.
Také mě velmi zajímá otázka – co jsou to za 2 senzory připojené k “hlavě” palivového filtru, kde je vlastně zašroubovaný? Možná jsem při výměně něco poškodil, i když vizuálně je tam všechno v pořádku. Pokud vím, jeden z nich je zodpovědný za ohřev paliva a druhý za druhé.

Zkontrolujte, zda se k palivovému čerpadlu v nádrži dostává proud.

Kde jsi našel dekódování a překlad chybových kódů? Opravdu to potřebuji.

#3

Publikováno 07. listopadu 2010 – 08:48

• Pohlaví Muž
• Vlastnosti vozidla: Opel Omega B 1995, 2,5 TD Sedan
• Jméno: Alexander

Zkontrolujte, zda se k palivovému čerpadlu v nádrži dostává proud.

Kde jsi našel dekódování a překlad chybových kódů? Opravdu to potřebuji.

http://www.ardio.ru/dtclib.php
Myslím, že s tím čerpadlo v nádrži nemá nic společného, protože je to posilovací čerpadlo a funguje pouze při nastartování motoru společně se zapalovacími svíčkami a v mém případě auto za jízdy zhaslo.

Nainstaloval jsem AutoData 3.18, chyba 54 je tam dešifrována jako
– Porucha obvodu solenoidu uzavíracího ventilu paliva (zkrat k zemi, solenoid uzavíracího ventilu paliva).

Upraveno uživatelem: alex6744, 07. listopadu 2010 – 09:22

#4

Publikováno 08. listopadu 2010 – 01:28
omega511ru

• Pohlaví Muž
• Vlastnosti vozidla: Opel Omega B Caravan M51 + automatická převodovka + Recaro + hudební kufr
• Jméno: Vladimir

Přesně tak, chyba 54 je porucha elektromagnetického uzavíracího ventilu paliva. Je to ten, co vypne auto, když vypnete zapalování, a tím přeruší přívod paliva. Pokud je on nebo kabeláž vadná, auto se během jízdy zhasne. A třísky na palivovém filtru jsou topení a snímač teploty paliva. Takže se postarejte o ventil.

#5

Publikováno 08. listopadu 2010 – 03:08

• Pohlaví Muž
• Vlastnosti vozidla: Opel Omega B 1995, 2,5 TD Sedan
• Jméno: Alexander

Přesně tak, chyba 54 je porucha elektromagnetického uzavíracího ventilu paliva. Je to ten, co vypne auto, když vypnete zapalování, a tím přeruší přívod paliva. Pokud je on nebo kabeláž vadná, auto se během jízdy zhasne. A třísky na palivovém filtru jsou topení a snímač teploty paliva. Takže se postarejte o ventil.

Ano, taky jsem si uvědomil, že problém je v obvodu uzavíracího ventilu. Zkusím ho zítra vyměnit, i když jsem někde na fóru četl, že tyto ventily prakticky nikdy “nefrčí”, tedy buď fungují správně, nebo okamžitě úplně selžou, ať už v otevřené nebo zavřené poloze.

Mimochodem, taky jsem si všiml, že červený napájecí vodič, co jde z ventilu, vstupuje do malé (o velikosti krabičky od zápalek) neoddělitelné krabičky, ze které vycházejí další 2 vodiče, jeden jde někam do generátoru a druhý do společného kabelového svazku. Co je to za krabičku, možná je problém v ní a právě z ní mizí napájení ventilu?

Upraveno uživatelem: alex6744, 22. listopadu 2010 – 06:38

#6

Publikováno 22. listopadu 2010 – 06:12

• Pohlaví Muž
• Vlastnosti vozidla: Opel Omega B 1995, 2,5 TD Sedan
• Jméno: Alexander