Brzdná dráha auta – Autoškola Avto-Dor v Charkově

Připomeňme si automobilovým nadšencům některá důležitá fakta o brzdné dráze auta, co ji ovlivňuje a jak tyto metry, které jsou pro každého tak důležité, skutečně zkrátit.

Brzdná dráha, brzdná dráha – jaký je mezi nimi rozdíl?

Vzdálenost, na které se vůz úplně zastaví, počínaje sešlápnutím (sešlápnutím) brzdového pedálu (kliky), je brzdná dráha. Zde není žádný lidský faktor a reakční doba – jedná se o čistě technické vlastnosti.
Podle dopravních předpisů Ukrajiny je zakázáno provozovat vozidlo s ukazatelem vzdálenosti překračujícím normu.
Tabulka maximálních povolených hodnot:

Byla zvolena následující rychlost: pro automobily a autobusy – 40, pro motocykly – 30 kilometrů za hodinu.

Pokud se vozidlo pohybuje rychlostí vyšší než je specifikovaná rychlost, je dráha potřebná k zastavení výrazně delší.

Zastavovací cesta

Toto je vzdálenost, kterou vozidlo ujede od okamžiku, kdy řidič zjistí nouzovou situaci, do okamžiku, kdy vůz zastaví. To znamená, že se jedná o součet brzdné dráhy a vzdálenosti, kterou vůz ujel, zatímco daná osoba reagovala na nebezpečí.

Nárazová síla

Pomocí fyzikálních zákonů a vlivu sil na pohybující se objekty je snadné určit sílu nárazu auta do překážky. Pro přehlednost odborníci srovnávají náraz s pádem z výšky:

Nyní chápete, že i srážka při nízké rychlosti může vést k vážným zraněním. Proto musíte udělat vše pro to, abyste srážce zabránili – objet překážku nebo prudce zabrzdit.

Na čem závisí brzdná dráha vozidla?

Brzdná dráha vozidla může být ovlivněna:

• zatížení stroje;
• pneumatiky, jejich stav a kvalita (například s hroty, nově zakoupené, s opotřebovaným dezénem), tlak v nich;
• dostupnost bezpečnostních systémů;
• počasí a v důsledku toho i stav vozovky;
• povrch vozovky (např. štěrk, hlína, asfalt, beton);
• rychlost vozidla.

Rychlost cestování

Pokud se rychlost zdvojnásobí, vzdálenost bude čtyřikrát (!) větší, a pokud auto jede třikrát rychleji než obvykle, pak bude devětkrát větší.

Silnice a počasí

Na hladkém a suchém asfaltu bude dojezd delší než na nerovném povrchu. A na mokrém asfaltu, v zledovatělých podmínkách a sněhu bude jakýkoli dopravní prostředek nejen obtížně zastavitelný, ale je také možný smyk a ztráta kontroly řidičem.

Přibližné výpočty závislosti brzdné dráhy automobilu na stavu vozovky a rychlosti vozidla:

Pro začínající i nezkušené řidiče, specialisté autoškoly Auto-Dor Důrazně doporučujeme nejen dodržovat povolenou rychlost, ale také se při řízení nerozptylovat telefony a tablety. Brzdná dráha závisí na voze, ale reakční doba přímo závisí na neustálém sledování dopravní situace řidičem.

Bezpečnostní systémy

Ne vždy je dobré mít ABS, EBD a další elektrické systémy. Za špatného počasí, na nekvalitních silnicích, mohou tyto systémy naopak „zasahovat“ do řízení vozu a řidiče a prodlužovat brzdnou dráhu vozu.

Zatížení stroje

Čím více nákladu vozidlo přepravuje, tím delší bude jeho cesta. Kromě toho, pokud náklad není v podmínkách reakce na mimořádnou událost a řízení mimořádné události správně rozložen, může se vozidlo převrátit, převrátit nebo dostat do smyku.

Jak zkrátit brzdnou dráhu auta

Je obtížné, ale možné, ovlivnit technologický proces z lidského pohledu.

Pravidelná kontrola

Nejdůležitější věcí, kterou může řidič udělat pro zkrácení dojezdové vzdálenosti, je svěřit technický stav vozu autoprofesionálovi a dělat to pravidelně. Obzvláště důležité je sledovat provozuschopnost všech prvků brzdového systému. Opotřebované destičky a „plešatý“ dezén prodlužují délku cesty o smrtící metry.

Bezpečná rychlost

O důležitosti a vlivu rychlosti vozidla na trasu jsme již hovořili výše.

Bezpečná vzdálenost

Abyste měli čas zabrzdit v nebezpečných situacích, je vhodné dodržovat správnou vzdálenost. Odborníci upozorňují, že při rychlosti 60 kilometrů za hodinu je bezpečná vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu asi 60 m. Je velmi smutné, že mnoho řidičů to vůbec nebere v úvahu.

Brzdná dráha automobilu tedy závisí na mnoha faktorech a ukazatelích. Řidič může délku brzdné dráhy ovlivnit pouze částečně, ale neměl by se zanedbávat. Je lepší udělat vše pro to, aby silnice byly bezpečné pro všechny.

Představte si, o kolik méně nehod by bylo, kdyby auta mohla okamžitě zastavit. Bohužel základní fyzikální zákony říkají, že to není možné.
Je zvykem, že se automobilky „chlubí“ ještě dalším ukazatelem: rychlostí zrychlení do 100 km/h. To je samozřejmě také důležité. Bylo by ale fajn vědět, o kolik metrů se protáhne brzdná dráha. Přeci jen se to auto od auta liší.
Brzdná dráha je vzdálenost, kterou vozidlo ujede po aktivaci brzdového systému, dokud se nezastaví. Jedná se pouze o technický parametr, kterým se v kombinaci s dalšími faktory určuje bezpečnost automobilu. Tento parametr nezahrnuje reakční rychlost řidiče.

Působí-li na věc nějaká síla, začne zrychlovat (nezapomeňte, že z hlediska fyziky je brzdění také zrychlením, jen s opačným znaménkem). Podle druhého Newtonova zákona je tato síla rovna hmotnosti krát zrychlení: F = ma
To znamená, že zrychlení je a = F / m.
Na naše tělo působí pouze jedna síla – síla tření (výsledek ostatních je nulový, to znamená, že nemají žádný vliv). Prostředek,
a = Ftr./m, tedy zrychlení (zpomalení brzdění) se rovná třecí síle dělené hmotností Billyho Bonese a jeho Volkswagenu.
Ale třecí síla je rovna Ftr. = μmg. Dosadíme tuto hodnotu do našeho vzorce:
a = μmg/m. Hmotnost dělená stejnou hmotností se sníží. To znamená a = μg
Takže zrychlení (v našem případě je to intenzita brzdění) závisí pouze na koeficientu tření! Bez ohledu na hmotnost tělesa se sníží, to znamená, že čím větší hmotnost, tím větší bude třecí síla, a to přesně o stejnou hodnotu.

Zdá se, že už je vše jasné. Ale musíme problém vyřešit až do konce a vypočítat brzdnou dráhu. Je to jednoduché. Zrychlení a se rovná rychlosti V dělené časem t
a = V/t
Pak
t = V/a = V/μg

Podle zákona o rovnoměrně zrychleném pohybu je vzdálenost S rovna:
S = at2/2
Pak
S = μg (V / μg)2 / 2 = (V2 / μg) / 2 = V2 / 2 μg

Brzdná dráha závisí pouze na rychlosti a koeficientu tření a nezávisí na hmotnosti vozidla.

Protože zrychlení volného pádu je konstantní hodnota a rovná se 9.81 m/s2, můžeme to zjednodušeně vypočítat takto:
S = V2 / 20 u

To říkají neměnné fyzikální zákony. Když se ale podíváte na vlastnosti aut, snadno zjistíte, že nákladní auta mají delší brzdnou dráhu než auta. Ukazuje se, že porušují tytéž neměnné zákony? Samozřejmě že ne. Abyste tomu porozuměli, budete muset jít daleko za elementární fyziku a podrobně se seznámit s vlastnostmi brzdových systémů (zejména rozdíl v provozu mezi „osobními“ hydraulickými a „nákladními“ pneumatickými – a jsou různé) , stejně jako – v pracovních pneumatikách. Zejména v závislosti na koeficientu tření pneumatiky na její teplotě a hlavně na okamžiku, kdy se guma začne tavit. Čím dříve se pneumatika začne tavit, tím delší bude brzdná dráha. A pneumatika, která silněji tlačí na asfalt, se začne tavit jako první. Tedy pneumatika náklaďáku.
V nejobecnějším případě, kdy jsou rychlosti přiměřené, však brzdná dráha konkrétního vozidla nebude záviset na tom, jak je zatíženo. Nevěřte lidem, kteří tvrdí, že hodně naložené auto má na víc. Je úplně stejný jako ten prázdný.

Pokud jde o vůz s přívěsem, který není vybaven brzdami, pak jednoduchými transformacemi získáme následující vzorec zrychlení:
a = μg (1 + mpr. / maut.)
Z čehož je zřejmé, že nezáleží na hmotnosti samotného přívěsu, ale důležitý je pouze poměr hmotnosti přívěsu k hmotnosti automobilu: čím je větší, tím větší je zrychlení, a tedy i brzdění. vzdálenost. Přímo úměrné poměru hmotnosti auta, které brzdí, a přívěsu, který brzdit nemůže. S = V2 / 2 μg (1 + (mpr. / maut.))
Je vidět, že pokud se hmotnost přívěsu rovná polovině hmotnosti automobilu, brzdná dráha se zvýší o polovinu, to znamená, že se prodlouží jeden a půlkrát. A pokud je hmotnost přívěsu rovna hmotnosti auta, pak dvakrát.

A o nejnovějších systémech nouzového brzdění na kamionech pomlčím a dokonce i moje BMW X1 2.0 AT zastaví rychleji než kterékoli auto v nižší třídě.
Tak co?) @Lanched